现代摩托车用氧传感器的结构原理与检修(3)

图18为一个完好的三元催化转换器和一个失效的三元催化转换器上、下游氧传感器的理想电压输出信号曲线。正常运行的三元催化转化器,因具有储氧功能而使下游氧传感器的动态响应与上游氧传感器相比受到明显的阻尼,下游氧传感器动态响应曲线的振幅将非常小。反之,如果下游氧传感器电压信号的波形非常接近上游氧传感器,则     

捷达王轿车氧传感器的结构、工作原理与故障分析

捷达王轿车AHP发动机采用氧化锆式氧传感器。介绍了该传感器的结构和工作原理,论述了氧传感器中毒损坏和使用操作不当对氧传感器造成的损坏,详细说明了自诊断故障信息的检测以及氧传感器和氧传感器加热器的检查诊断方法。列举了3个故障检修实例。     

电控发动机氧传感器的故障分析与诊断

目前，实际应用的氧传感器仃氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器2种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分。单引线为氧化锆式氧传感器；双引线为氧化钛式氧传感器；三根引线为加热型氧化锆式氧传感器。原则上3种引线方式的氧传感器不能替代使用。     

ZrO2氧传感器在汽车排放控制系统中的应用研究

介绍氧浓差电池型氧传感器、极限电流型氧传感器、双电池极限电流型氧传感器的结构原理,对它们的工作特性、在汽车排放控制系统中的应用进行了分析对比。展望了氧传感器的发展前景。     

奇瑞东方之子轿车发动机电控系统的检修(二)

1．7氧传感器 前、后氧传感器均为电加热式氧化锆氧传感器。氧传感器的检测方法如下。     

氧传感器的常见故障及检查方法

<正>氧传感器的常见故障①氧传感器中毒。氧传感器发生铅中毒是经常出现且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能维持车辆正常行驶几千千米。另外,氧传感     

汽车氧传感器的发展及研究

介绍各种汽车氧传感器的结构和特点,对各种氧传感器的启动时间进行分析和对比研究,指出氧传感器启动时间对汽车尾气排放的影响。随着汽车排放法规的日益严格,平板式汽车氧传感器将成为主流产品。     

混装空燃比传感器和氧传感器的必要性及检测

通过阐述双氧传感器对催化转换器转换效率的监测作用及氧传感器的缺点,提出了车辆混装空燃比传感器和氧传感器的必要性,介绍了空燃比传感器的工作原理和信号特征,并以实例说明了车用混装空燃比传感器和氧传感器的检测方法.     

宽带氧传感器的原理及故障解析(下)

(接第7期) 　　4.氧传感器常见故障现象 　　(1)氧传感器中毒 　　氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千千米.如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作.……     

宽带氧传感器原理及检测

随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高,普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求,取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例,对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。     

氧传感器的基本检测

正一、氧传感器基本结构氧传感器安装在三元催化器(TWC)上(图1),有前氧传感器和后氧传感器,均为加热型氧传感器。使用TWC为了提高废气中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)的净化率。氧传感器有一个一端封闭的陶瓷氧化锆管,管的外表暴露在废气中,内表面暴露在大气中。(图2、3)简单的讲,氧传感器就是一个监测"工具",监测废气中的氧含量。     

博世氧传感器必有一款合适您

为精确测定尾气排放，各整车厂为每一台发动机都装备了一款适用的氧传感器，这意味着在售后市场需要许多型号的氧传感器。当维修站更换氧传感器时，需要更换与原厂氧传感器功能完全相同的氧传感器。做到这一点，对于任何一个汽车零配件供应商来说都是巨大的挑战。博世氧传感器产品系列完全可以满足售后市场的这一富有挑战性的要求：     

汽车氧传感器常见故障与检查

一、氧化锆式氧传感器的构造及原理 发动机上采用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种.除结构上有差异外,在外形上也有所不同,其接线有单线、双线、三线和四线之分,几种引线方式的氧传感器是不能替代使用的,本文主要介绍氧化锆式氧传感器. 在使用三元催化转化器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件.氧传感器位于排气管的第一节,在催化转化器的前面.氧传感器有个二氧化锆(一种陶瓷)制造的元件,其里外都镀有一层很薄的铂金.陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭.     

氧传感器对汽车排放的监控及检测

说明了氧传感器的工作原理及在汽车排放控制中的作用,分析了氧传感器失效的原因,介绍了氧传感器的检测方法及使用中应注意的问题.     

开关型氧传感器加热控制应用研究

开关型氧传感器作为闭环控制的重要一环,其在电喷系统应用中主要由ECU(控制单元总成)来对其进行加热控制。为实现氧传感器系统拆包,迫切需要实现对氧传感器加热控制进行深入研究掌握。为此,本文对开关型氧传感器加热策略进行详细研究。     

桑塔纳AJR电喷发动机氧传感器的检修

1桑塔纳AJR型发动机氧传感器的工作电路桑塔纳AJR型发动机氧传感器的工作电路如图所示。图1桑塔纳AJR型发动机氧传感器工作电路氧传感器加热装置的供电电路由汽油泵继电器J17控制。当接通点火开关时,继电器J17工作,接通氧传感器加热装置和电动汽油泵的电源电路。发动机ECU通过2     

氮氧传感器安装位置试验分析

为了分析氮氧传感器安装于消声器载体的不同位置对氮氧测量值的影响,分别将氮氧传感器安装于消声器上选择的不同位置上,当发动机运行在相同的工况下时,通过CANalyzer记录氮氧传感器测量数据,并对这些数据进行对比分析,从而选择最佳的传感器安装位置。     

基于氧传感器模型的空燃比精确控制器开发

氧传感器在发动机运行过程中由于长期使用或环境恶劣等因素将导致其信号失真,为此提出模型算法替代氧传感器实物的思路,根据模型设计理念,设计一种实现空燃比精确控制的控制器。在Matlab/Simulink环境下,搭建空燃比控制器算法模型,主要包括氧传感器信号计算模块、模式调度模块和PI控制器模块。将由空燃比算法模型所得空燃比输入氧传感器模型,得到氧传感器信号值,将该信号值反馈到PI控制器模块中,进行喷油量修正,使空燃比控制在14.7附近。试验结果表明,该控制系统在没有使用氧传感器的条件下可将空燃比精确控制在14.31~15.01范围内。与装有氧传感器的电控原机相比,排放性能相似。     

车载氧传感器抗冷凝水应用技术

通过分析氧传感器在整车应用过程中的环境特点,以及氧传感器本身的设计特性,提出了一系列热冲击保护的方法以及冷凝水负荷测试及验证技术,并结合实例提出设计方案,以提高传感器可靠性。结果表明,应用这些方法设计的氧传感器,能够提高抗老化性能,增加系统的设计强度,提高氧传感器的使用寿命。     

氧传感器

1976年仅BOSCH公司就向美国市场销售了1千万只氧传感器,这个数字到了1983年已经上升到5千万只。今天,BOSCH公司每年生产3.3千万只氧传感器。 1982年BOSCH公司开始生产加热型氧传感器,这种氧传感器可以在冷车启动后30s内进入完全工作状态。这种传感器可以加热至400℃,使用寿命可达16万km,是以前非加热型氧传感器寿命的两倍。 1994年BOSCH公司开发出一种平面陶瓷结构的氧传感器,它可以在车辆启动后10s内进入正常工作状态。