轻型汽车分动器总成的降噪措施

控制箱体的加工精度及齿轮的噪声是降低轻型汽车分动器总成噪声的主要方法。详细分析了齿轮在相互啮合过程中产生的啮合冲击力，及从齿轮的结构、制造误差等几个方面分析影响齿轮噪声的因素。分析得出，采用齿根和齿顶修缘或利用齿形修整使其形成“鼓形因”的方法可有效地控制齿轮噪声。     

小速比客车车桥减速器降噪措施

某型号小速比客车车桥试制完成后,出现桥总成减速器噪声过大的问题。针对这个问题,从总成静态噪声测量、动态噪声分析、齿轮精度检测、齿轮副接触区分析等几个方面查找了减速器总成噪声过大的原因,并从齿轮副几何尺寸设计优化、轮齿加工工艺优化等方面提出解决措施。这些措施应用后,最终实现了总成噪声降低。     

汽车传动系齿轮噪声的分析与控制

分析了汽车传动系统中齿轮传动产生噪声的根源，根据振动噪声理论建立了数学分析模型，分析了齿轮在传动过程中的运动及受力情况，指出传动系齿轮噪声是多种因素造成的综合反映，提出了从控制齿轮几何参数和保护制造，装配精度两方面来降低系统噪声的措施。     

浅谈摩托车初级传动齿轮噪声

摩托车在高负荷下运转时，常引起齿轮噪声而影响整车品质。作为摩托车初级传动的曲轴齿轮及初级从动齿轮，由于转速高及降速比大，是产生噪声的主要因素。所以对产生齿轮噪声的原因进行分析，找出降低齿轮噪声的途径及相应措施，可达到降低齿轮噪声的目的。     

摩托车齿轮制造中存在的问题及解决办法

国产摩托车噪声普遍为89 dB,如对各零部件加工、检测、评价等方面进行很好地控制,最好的噪声状态也只有83 dB。经过分析,引起噪声的主要原因之一是摩托车齿轮制造质量不高,齿轮加工工艺及检验等方面还存在很多不足,致使齿轮加工精度达不到要求,在离合器齿轮与换挡齿轮啮合过程中产生传动噪声。     

汽车变速器齿轮制造缺陷的声频特征提取

汽车变速器齿轮制造缺陷声频特征的提取，是汽车变速器噪声声故障诊断专家系统准确诊断齿制造缺陷的关键。本文通过齿轮制造缺陷噪声分类测试实验，从齿轮制造缺陷的噪声差谱，分析提出了齿轮制造缺陷的声频特征。     

混合动力电驱动变速器低噪齿轮设计及验证

以某款正在设计的混合动力车型的电驱动变速器齿轮为研究对象进行噪声优化设计.分析了变速器齿轮噪声产生机理和影响因素,介绍了电驱动变速器齿轮不同于传统变速器齿轮的噪声设计要求和方法,并依据该要求和方法进行了齿轮微观修形设计和优化.实车噪声测试结果表明,仿真结果可靠且能达到混合动力车辆的NVH要求.     

双中间轴式手动变速器齿轮敲击噪声理论及试验研究

以单对齿轮副为例,建立了其非线性动力学模型,详细阐述了齿轮敲击噪声产生的机理及控制措施。结合某双中间轴式手动变速器出现的齿轮敲击噪声问题,运用AMESim软件建立了多对齿轮副的动力学模型,通过台架及整车试验,分析了该变速器齿轮敲击噪声产生的关键参数并提出了改进措施,为变速器开发提供了控制依据。     

双离合变速器齿轮敲击的试验研究

通过对某款搭载湿式双离合变速器车型车内噪声与变速器近场噪声的分析,确定了易发生变速器齿轮敲击的工况。结合变速器台架试验,提出一种评价变速器齿轮敲击强度的指标,并利用该指标分析了润滑油温、平均扭矩、激励频率对敲击强度的影响。最后引入相干分析,通过计算各空套齿轮对变速器壳体振动的贡献量,确定了对变速器齿轮敲击影响程度较大的空套齿轮。     

低噪声客车桥优化设计及试验研究

针对客车驱动桥对传动低噪声的要求,通过对驱动桥传动噪声的产生机理和影响驱动桥齿轮传动噪声的因素分析,对某型客车桥的主减速器齿轮进行了优化设计及试验研究,试验结果表明优化后的齿轮参数对降低驱动桥传动噪声效果明显。     

微型汽车变速器齿轮降噪研究

根据铃木汽车变速器日本总成、国产总成噪声及齿轮零件检测结果，采用排列图比较分析，说明制造的零件满足设计要求时，装配后总成不一定满足噪声标准要求；利用ＣＯＲＲＥＬ相关系数对总成三、四档噪声值与相应齿轮副误差平均值进行相关分析，说明与总成噪声密切相关的齿轮精度项目是径向一齿综合误差；从齿轮制造工艺着手，提出几项降低噪声的措施，为铃木变速器齿轮降噪提供技术依据。     

匹配DCT变速器的某车型滑行啸叫噪声分析与控制

针对匹配DCT变速器的某车型滑行时产生啸叫的问题,本文利用试验手段和齿轮噪声的测试数据对其产生原因进行了分析。在变速器生产过程中,通过优化齿轮齿顶修缘量和粗糙度,在不改变齿轮设计参数的前提下,有效地降低了变速器齿轮噪声,解决了DCT变速器滑行工况的齿轮啸叫问题。     

基于多体动力学的变速器总成噪声模拟技术研究

对某变速器齿轮啸叫噪声大的问题,建立该变速器总成的有限元和动力学模型进行研究。基于多体动力学,以齿轮微观修形理论为基础对该变速器齿轮传递误差进行修形,并对修形前、后变速器的辐射噪声进行分析。结果表明,齿轮微观修形后,传递误差峰值降低,辐射声功率变小,变速器总成噪声有所降低。     

考虑金属带张紧力影响的CVT噪声分析与优化

金属带式CVT在传递转矩时,会在主动和被动带轮轴间产生轴间作用力,使被动带轮轴发生变形,影响被动带轮轴齿轮与中间轴齿轮的啮合,产生偏载,增大齿轮间的传递误差,从而加大变速器的啸叫噪声。本文中以某款金属带式CVT为研究对象,对其进行动力学分析,并通过仿真和试验,分析验证了金属带张紧力对变速器啸叫噪声的影响,同时,以最小化系统变形和齿面载荷密度为目标函数,采用基于遗传算法的多目标优化算法对该齿轮副齿轮的修形参数进行优化。结果表明,金属带张紧力引起的轴间作用力对被动带轮轴齿轮和中间轴齿轮的偏载情况影响较大,它增强了变速器加速过程中的啸叫噪声,而优化后的齿轮,降低了变速器的啸叫噪声,提高了变速器的声品质。     

一种改善手动变速箱噪声的方法

在汽车的开发过程中,变速箱产生的噪声是经常抱怨的问题,解决噪声问题,是提高客户满意度的重要部分.文章基于某手动变速箱噪声实例,分析噪声的色谱图特征,锁定产生该噪声的齿轮副,通过改善齿轮鼓形量的方法,降低了噪声.由此得出,选择适当的鼓形量对于改善噪声效果明显.文章为分析并解决手动变速箱噪声提供了一种新思路.     

汽车变速器齿轮噪声的控制

本文叙述了对齿轮参数、误差和噪声之间的关系进行的试验研究。此外,还提出了控制变速器齿轮噪声的方法。使用这些方法可以降低齿轮的声压级。     

汽车变速器的噪声源识别及缺陷诊断

本文从研究齿轮变速器的噪声谱入手,定性地说明了噪声谱中的调制现象;利用时间序列自回归谱及其自回归倒谱,对跃进130汽车的齿轮变速器进行了实测分析,找出该变速器产生噪声的主要原因及传动系统中的薄弱环节,最后提出了改进意见。     

修形珩齿新工艺

1国内外齿轮加工现状 1．1国外 降低汽车变速器齿轮传动噪声，一直是汽车变速器行业的主攻对象。世界上大多数国家，特别是发达国家对汽车变速器规定了严格的噪声标准。为了降低噪声，汽车齿轮行业从设计和制造两方面做了大量工作。其中在制造方面，齿轮加工工艺的不断改进和制造精度的不断提高，使变速器齿轮传动噪声降低很多。上世纪80年代以来，国外很多汽车齿轮行业，将原有的滚、剃工艺和滚、     

WDCT-NVH性能优化的试验分析

针对某型号湿式双离合自动变速器(Wet Dual Clutch Transmission,WDCT)的噪声优化,进行齿轮接触斑点试验。主要描述了齿轮接触斑点试验的方法过程,并记录相关数据。通过接触斑点试验前与优化后的噪声对比,表明接触斑点试验的结果可以作为齿轮微观修形优化、改善齿轮齿面接触,减轻齿轮啸叫噪声的基本依据。     

大重合度汽车变速器齿轮的接触应力与噪声分析

根据齿轮重合度计算公式提出了增加齿顶高系数和减小压力角的齿轮降噪设计方案,建立了相应的大重合度齿轮接触有限元模型.通过对大重合度齿轮接触应力和运转噪声的研究发现,大重合度齿轮不仅性能可靠,而且传动平稳、噪声更低,宜在汽车变速器齿轮设计中推广应用.