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1问题的提出制动梁是铁道车辆上最重要的制动部件之一,它的损伤故障对铁路行车安全和运输影响极大。自2007年4月18日第6次大提速以来,新型车辆大量投入运用,货车的运行速度显著提高,在新的运用环境下,出现了一些新的故障,其中L—B型制动梁闸瓦托 相似文献
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1制动梁吊座概况
转K3型转向架制动梁吊座,毛重4.5 kg,材质为ZG230~450钢,采用精密铸造工艺生产毛坯.制动梁吊座底面为加工面,加工粗糙度为Ra25,加工后与B面垂直,同时φ38mm1孔中心与底面的距离必须保证在135±1mm,B面与φ38 mm孔中心的距离应在30±1 mm尺寸范围内.安装时底面与B面两垂直面均焊接在构架上,两对称吊座并排支撑制动杆并保证其转动自如. 相似文献
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对装用L—B型组合式制动梁的车辆在制动试验时出现的闸瓦上部与车轮贴靠不严的问题进行了检测和分析,发现是由闸瓦托同向后仰变形造成的。结合制动梁滑块在转向架侧架滑槽内设计旋转空间不足的问题,提出了解决办法和改进建议。 相似文献
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L—B型组合式制动梁在运用中发现多起闸瓦托铆钉折断故障,本文通过对L—B型制动梁在车辆发生制动作用时的受力及材质工艺方面的原因进行分析,查找闸瓦托铆钉折断的原因。 相似文献
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铁路客车闸瓦偏磨原因分析及应对措施 总被引:1,自引:0,他引:1
在旅客列车中,采用闸瓦制动的客车在运用车中仍占较高比例。以哈尔滨铁路局三棵树车辆段为例,配属及代管的3 619辆客车中,采用闸瓦制动的客车为2 235辆,占总数的71%,这些客车在运用中存在着 相似文献
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1 前言 铁路货车的制动是将制动缸的制动力通过杠杆的放大作用传递给制动梁两端的闸瓦托,再通过闸瓦作用于车轮踏面来实现的.闸瓦托是闸瓦的支撑件,车辆的频繁制动使闸瓦托与闸瓦接触的弧面极易磨损. 相似文献
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分析了制动梁存在的滚子轴和闸瓦托滚子轴槽孔中方位不一致和闸瓦托安装反位问题,阐述了滚子轴与闸瓦托的正确安装方位,并对造成滚子轴方位不一致和闸瓦托安装反位的原因进行了分析,有针对性地提出了改进意见。 相似文献
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对客车盘形制动装置制动力设计中存在的问题及其危害进行了分析,提出完善标准,规范设计的建议及改进意见。 相似文献
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针对转8A型转向架防脱制动梁的结构特点及技术要求,介绍了制动梁尺寸、形位公差的控制方法,分析了制动梁生产线各工序的工装及工艺要求,提出了改造生产线的建议。 相似文献
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使用高磷闸瓦适应25型客车提速的可行性性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
25型客车采用双侧踏面制动,使用目前国内新研制的DF11型机车用较高摩擦系数的高磷 闸瓦,将杠杆制动倍率提高到7.75,在其他参数不变的情况下,可满足140km/h初速1100m的列车紧急制动距离要求。 相似文献
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