数字交通

正487个全国487个高速公路省界收费站全部撤销2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,提前完成了2019年《政府工作报告》提出的"两年内基本取消高速公路省界收费站"的目标任务。此举将有效改善人民群众出行体验,助力节能减排、降本增效。"取消高速公路省界收费站以后,老百姓期盼的‘一脚油门踩到底’能够实现了。"交通运输部新闻发言人孙文剑表示。     

基于网络结构熵的省际高速公路联网收费理论研究

将网络结构熵的概念引入省际高速公路联网收费研究中。首先,建立了高速公路抽象化图论模型,在此基础上定义了收费网络结构,发现省界收费站是其中的关键因素。为研究收费网络结构变化机理,提出了收费站重要度和收费网络结构熵,并确定了网络结构熵的极值。其次,通过推导,得出省际联网收费网络结构熵大于省内联网收费网络结构熵,从而证明了实施省际联网收费的合理性。最后,提出了下一步研究的方向。     

ETC发展的瓶颈剖析及工作对策

ETC是电子不停车收费系统的英文简称。全国实施取消高速公路省界收费站方案后,ETC用户数量和通行占比虽有显著提升,但仍未实现"2019年底前高速公路不停车收费率达到90%以上"的既定目标。现剖析上海市ETC推广中存在的问题,并给出了相关工作对策。     

河南高速公路“一卡通”

2005年12月26日,随着南洛高速公路漯周界段漯周收费站的正式撤站,河南省境内高速公路主线全部实现“一卡通”联网收费。这次漯周收费站撤销后,河南高速公路只在省界还设有主线收费站,真正实现了车辆在河南省境内高速公路一卡通行的目标。在加快高速公路建设的同时,河南省全力加     

年底前取消所有鲁苏高速省界收费站

正近日,交通运输部路网监测与应急处置中心在济南召开取消省界收费站试点省份工程对接会,山东、江苏、四川、重庆、贵州等全国首批试点的五省市参会。根据交通运输部的统一部署,今年年底前,将取消鲁苏省份之间所有的高速公路省界收费站。目前,鲁苏两省已在收费政策、收费标准和模式及运营管理和技术实施等方面达成共识,为下一步全     

取消省界收费站后开放式自由流收费模式下网约车ETC应用方案研究

根据全国高速公路电子不停车收费(ETC)系统取消省界收费站和大规模推广应用的发展趋势,提出基于车辆行驶轨迹拟合的网约车ETC计费方案和相应的电子发票方案,便于乘客和网约车应用ETC支付系统。     

广东高速公路收费区2010年将实现“六变三”

广东高速公路联网收费第二阶段区域合并工作进展顺利,今后广东省内新开通的高速公路都将纳入全省联网收费。目前,全省联网收费分为粤西、粤东、粤北、广州、深圳、珠三角六个片区,按计划,到2010年将实现“六变三”：粤东片区和深圳片区合并为东区,珠三角片区和粤北片区合并为中区,广州片区和粤西片区合并为西区。届时,除路网起止点和省界站以外,将不再于高速公路途中设立收费站。     

高速公路联网系统网络安全现状分析与建设思路探讨

针对高速公路联网系统在网络安全建设中可能出现的网络结构规划不合理、安全域划分不合理以及病毒泛滥等问题,本文提出了针对高速公路联网系统的网络安全进行分析方法、完善高速公路联网系统的网络安全建设方法以及针对当前网络安全态势进行分析预警及感知的高速公路联网系统整体安全解决方法。实践证明该方法有较好的安全防护效果以及较强的适用性。     

四川省高速公路精确路径收费系统切换方案研究

根据公路收费相关政策和技术标准,设计四川省多义性路径识别系统从RFID系统向DSRC系统的切换方案,该方案包括5个阶段和多种流程,可保证系统的稳定升级,同时兼容省界虚拟站收费和标识系统,与全国取消省界收费站的规划保持一致。     

预开通的粤西区域高速公路联网收费探讨

介绍粤西区域高速公路联网收费系统开通后，区域中心、路段分中心将实现的主要功能，以及收费系统的未来发展。收费车道、收费站、路段分中心、区域中心、省“一卡通”中心间收费业务信息数据的传输以及物理连接通道。高速公路收费监控的现状及发展。联网收费区域中心构成，收费业务相关的卡和数据的安全处理。     

高速公路联网收费系统

从收费车道系统，收费站管理系统，结算中心管理系统等方面阐述安徽省高速公路联网收费系统。     

高速公路联网收费系统网络安全设计

针对高速公路通信网络承载的信息内容及联网收费系统需求，分析网络及系统的安全风险，结合网络安全需求和安全目标，给出了一种广域收费数据网络的安全解决方案。     

过高速收费站不停车 国内首款前装ETC重卡来啦

正相信在高速公路上的货车司机们大概都有相同的感受,高峰期的收费站里,自己行驶的人工车道排起长队,而旁边的ETC车道车辆依次通行,畅行无阻。在"望车兴叹"的同时,不由想什么时候货车也能用上ETC呢?最近,为保障"取消高速公路省界收费站"的全面实现,国家层面大力推进电子不停车收费系统的推广应用,交通部透露确保在今年年底之前WETC的使用率达到90%以上。在这样的背景下,6月21日,福田戴姆勒汽车在江西高安举办的欧曼超级重卡货车ETC示范运营公开测试活动。省时省钱省心前装ETC重卡为客户创造最大价值     

在移动支付迅猛发展的时代背景下对《广东省高速公路联网收费系统》补充完善的思考

鉴于广东省高速公路联网收费地方标准《广东省高速公路联网收费系统》(DB44)中尚未涉及移动支付业务的相关内容,本文提出了移动支付在高速公路联网收费交易流水中存储为储值卡或记账卡交易的技术方案、业务流程和技术要求,以确保新增移动支付业务标准技术体系兼容现有收费车道、收费站、路段公司收费系统以及现有的联网收费中心的对账系统、清分结算系统,以适应高速公路联网收费移动支付应用需求。在此基础上,对《广东省高速公路联网收费系统》(DB44)提出补充完善的相关建议,DB44标准的进一步补充完善将对目前广东省高速公路开展移动支付系统建设工作提供有力的支撑。     

2019年：我国全面开启调整“公路通行管理制度”——旨在提高通行效率、降低运输成本、防止超载

进入2019年以来,我国针对公路通行管理制度出台了一系列重大改革调整政策,包括:取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费、优化货车通行计费方式、高速公路不停车称重、优化鲜活农产品"绿色通道"等,而且大都要求2019年底前完成。这一系列改革调整举措旨在提高通行效率、降低运输成本、防止超载,并将对公路运输业、汽车制造业产生深远影响。     

基于高速公路收费系统的车辆全路径贝叶斯推断匹配技术研究

利用高速公路通行费收费系统监测数据,针对现行高速公路通行费分省联网的收费数据无法真实反映跨省车辆完整行驶路径的问题,引入了车牌串接贝叶斯推断匹配技术。通过对现有收费系统主要指标数据可利用性和逻辑关联性分析,最终选择了通行时间、车种、车辆轴数、车货总重等属性指标作为匹配推断的参考指标,设计了匹配方法和具体流程,对现行高速公路通行费收费系统中跨省通行车辆的完整行驶路径进行了车牌匹配和全路径模拟还原。并选择了2个典型省界收费站进行了实证分析,测算结果表明利用推荐的匹配算法可以把货运车车辆的匹配度提高20个百分点。     

对高速公路收费站自动发卡机器人应用的思考

取消省界收费站以来,使用ETC通行车辆占比逐渐提升,但仍有部分车辆采用取CPC卡的方式通行。为了减轻现场人员工作强度、提升服务质效、降低企业运营成本,越来越多的高速公路收费站开始应用自动发卡机器人。通过综述现有自动发卡机器人应用现状,对比不同自动发卡机器人的优势与劣势,分析自动发卡机器人现存挑战,提出优化建议,为高速公路收费运营提供参考。     

广东省高速公路联网收费“一张网”技术特点与建设反思

广东省高速公路联网收费"一张网"应用推广以来,共撤消16个区域间主线收费站、17个停车人工标识站,彻底解决了粤西、粤北、粤东、中片区等4片区联网收费造成的"路网分割、站点密集、机构重复、低效运行"的弊端,改变了原有车辆用户在省内高速公路行驶时需要多次停车领卡、缴费的现状,实现了车辆进出路网只需入口领一次卡,出口缴一次费,中途不再需要停车缴费或停车标识路径。     

高速公路计费方式调整对货车产品的影响

正2020年1月1日起,货车高速公路通行计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,基本取消全国高速公路省界收费站,并且推广不停车收费方式。计费方式调整的积极影响第一,统一执法标准,实现了与公安机关交通管理车型分类标准的统一,提升了各地交管部门执法的便利性和合理性。第二,便于货车实现不停车快捷通行,提升通行效率。第三,有利于提高车辆实载率。空载车辆通行费上涨,倒逼物流企业和货车用户集约经营,     

高速公路联网收费系统的网络设计

针对高速公路联网收费系统的发展与需求，论述了收费网络之上承载内容和常规的网络拓扑结构，提出了联网收费网络的技术模型，并特别分析了收费站至管理处之间采用“光纤直连”的技术特点和优势，从而进一步探讨了广域网络的综合性应用。