老龄化背景下的人口年龄结构

人口老龄化是人口年龄结构变化的最直接的人口学结果，而老年人定义的确定又在很大程度上影响对人口年龄结构变化的判断，并直接通过劳动力市场等制度或政策安排，影响社会经济的发展。人口老龄化已经成为不可逆转的全球性人口发展趋势，巨大的老年人口数量、快速的老龄化进程与显著的地区和城乡差异是中国老龄化的最主要特征。应当动态调整老年人的定义和分类依据，避免过度解读人口年龄结构的变化，充分认识老年人口中所蕴含的人力资源，积极推进老年群体广泛的社会经济参与。     

考虑群体异质性的建成环境与老年人慢行出行关系研究

健康老龄化背景下，慢行出行是提升老年人身心健康、生活品质的重要方式，而建成环境是影响老年人慢行出行的重要因素。本文以2013年南京市老年人出行实测数据为基础，利用潜在类别聚类方法对老年群体进行异质性分析，分类建立随机森林模型研究建成环境指标对不同老年群体慢行出行时间的重要度影响及两者之间的非线性关联。研究结果表明：以性别、是否退休、学历、家庭收入以及学龄前儿童这5个类别变量作为外显变量，可将老年群体划分成两类，各自建立的老年人慢行时间模型整体拟合优度较好；其中，影响第1类老年群体的关键建成环境变量有慢行路网密度、交叉口数和地铁站邻近度，第2类老年群体慢行出行时间的影响因素主要有地铁站邻近度、慢行路网密度和住宅密度，另外同一建成环境指标对两类老年群体慢行出行时间的非线性关联也不相同。研究结果可为制定差异化的老年宜居环境优化政策，提升老年人生活品质以及实现健康老龄化提供理论依据。     

浅析如何保障老年人的交通安全

随着社会经济的发展、生活水平的提高以及医疗卫生条件的改善，人类的平均寿命逐渐延长；同时，物质文明的高度发展和社会的进步，改变着人们的生活态度，使人口增长减缓，甚至出现负增长，两方面因素的共同作用，导致整个社会中老龄人口的比例增大。按照联合国的定义，当老龄人口(65岁以上人口)占总人口的比例达到7％时，即进入老龄化社会；老龄人口比例超过14％时，则为老龄社会。我国在1995年已经达到老龄化社会的标准。     

2033年我国总人口增至15亿

我国将于本世纪上半叶迎来总人口、劳动年龄人口、老年人口三大高峰，统筹解决人口问题的任务十分艰巨。今后十几年，我国总人口每年仍将净增长800万左右，到2033年左右达到峰值15亿人；16岁至64岁的劳动年龄人口将于2016年达到9．9亿人峰值，比发达国家劳动力的总和还多；到本世纪40年代老年人口将达到峰值3．2亿人，占总人口的22％。     

淄博市老年人出行行为特征研究

在城市快速老龄化的背景下,老年人出行行为特征成为城市规划、交通规划及服务管理等的研究热点。通过问卷调查与统计分析的方法对淄博市老年人的出行频率、出行目的、出行方式、出行时间等进行量化分析,结果表明,淄博市老年人出行频率为1.78次/日,与北京、上海等城市相比略低;休闲娱乐和购物是老年人出行的最主要目的,分别占52.7%和20.3%,总体趋势与其他城市一致;从出行方式构成来看,淄博市老年人以步行、乘公交车和骑自行车或电动车为主,分别占41.2%、30.0%和25.7%;老年人在出行时间上偏爱上午7∶00~10∶00和下午13∶00~17∶00两个时段,且上午的出行高峰更明显;此外,年龄是影响老年人出行行为的主要基本属性,随着年龄的增长老年人呈现出出行频率下降、出行距离减小等显著特征。研究结果对适应老龄化社会的城市规划、交通规划与服务管理等提供依据和参考。     

老年人驾车出行转移行为影响因素分析

我国老龄化进程不断加快,公安部于2020年发布取消小型汽车驾驶证申请70周岁上限,老年人群的驾车出行行为备受关注。提出结构方程模型与贝叶斯网络的综合分析方法：以结构方程模型验证老年人转向驾车出行意向的社会认知理论因素,结合机器学习领域的贝叶斯网络计算输出关键决定因素并量化因素间的关系强度。研究结果表明：约16%的老年人有高水平的驾车出行转移意向;态度、主观规范与自我效能感对驾车出行转移意向产生的影响力最大;当老年人的自我效能感和态度由低状态变为高状态时,转移意向的高状态发生概率呈现约185%和265%的增长幅度。这有助于了解老年人的驾车心理需求,为预测未来高龄驾驶群体规模提供思路。     

我国老年驾驶人交通安全现状及对策

随着《中华人民共和国道路交通安全法》的实施，我国对不同准驾车型驾驶人的年龄进行了调整，特别是放宽了初次申请小型汽车准驾车型的年龄限制——由60周岁放宽到70周岁，体现了对老年人的关怀，也圆了很多老年驾驶人的“开车梦”。近年来，随着小汽车在家庭的普及，老年人驾车出行的现象也越来越普遍。然而，由于受老年人生理特点和出行特征的影响，与老年驾驶人有关的交通事故的数量也呈逐年增多的态势。     

西安市城市社区老年人生活质量的调查

目的 调查西安市城市社区老年人生活现状及生活质量.方法 采用生活质量调查表(QOL),以西安市两个社区老年群体为对象,对躯体、心理、社会、物质及总体生存质量进行调查.结果 男性、经济收入高的老年群体心理及社会功能评分较高;低年龄组老年人躯体和社会功能显著高于高年龄组老年人;有配偶、与家人同住、积极参加社会活动、有兴趣爱好及享有医疗保险的老年人,其总体生存质量评分较高.文化程度高的老年人社会功能评分显著高于文化程度低的群体;且不良事件的发生明显降低老年人的生活质量.80%以上的老年人对生活环境满意.老年人的慢性病患病率最高的是高血压.结论 西安市城市社区老年人生活质量良好,其健康状况、家庭氛围、文化水平、经济收入和婚姻状况是影响老年人生活质量的重要因素.     

浅析老年心理健康问题及护理

随着我国人口逐渐老龄化,使得我国人口平均寿命不断延长,根据老年人心理健康问题的现状及表现,分析老年心理健康问题的原因,提出解决方案;并在护理过程中要求我们加强与他们的沟通和联系、了解他们的心理需求;不断改善护理工作,从而提高护理质量,确保他们的身心健康。     

建成环境对老年人出行方式选择的非线性影响

研究老年人的出行方式选择有助于更好地理解老年人出行行为,对提高老年人出行便捷性和可达性,构建老年人友好型社会和改善交通系统的公平性具有重要意义。本文基于2021年贵阳市居民出行调查数据,运用梯度提升决策树模型,研究老年人出行方式选择的决策机理,并深入挖掘公交站点辐射区内不同老年群体选择行为的异质性。结果表明：（1）出行特征是影响老年人出行方式选择最重要的因素,相对重要度达58.51%,其次是建成环境因素（35.49%）,二者均远高于社会经济属性的相对重要性(6%)。（2）建成环境对老年人出行方式选择的非线性作用显著,其中老年人步行出行的距离阈值为3 km;老年人出行更多的是空间分散模式,而非以市中心为导向模式。因此,对老年人出行方式选择的干预在建成环境阈值范围内更加有效。（3）建成环境对老年人出行方式选择的影响不仅存在独立的非线性效应,不同的社会经济属性还会导致其存在群体差异。这些发现可为创建面向老年人友好的出行环境提供决策支撑。     

老年人大肠癌270例临床分析

老年人大肠癌的发病率有逐年增高趋势，现结合我院1984～1994年收治的270例老年人大肠癌患者有关临床资料及在诊治中存在问题分析和探讨如下。临床资料270例中年龄60～78岁，其中男174例，女96例，男女之比为1．79：1。病史最短1周，最长2年半。病变部位：直肠154例（57．0％）     

老友的烦恼

人至老年，在许多事情上，往往是“心有余而力不足”的了。单说日常经济安排吧，老年人就不适宜于跟年轻人一样的搞“超前消费”，不然，得到的可能是“超前烦恼”矣。     

老年人公交出行特征及引导策略研究综述

全世界范围内老年人口比重正在快速增长,这一群体的出行需求受到社会各界越来越多的关注。老年人的自然衰老过程伴随着身心健康水平的下降,这些变化可能对其的出行产生重大影响,因此,老年人的出行行为相比年轻群体产生了较大变化。在中国,公交作为一种低成本、大运量的交通工具,成为老年人的主要出行方式之一,研究老年人公交出行的特征,有助于深入了解老年人公交出行需求。本文从老年人公交出行当前发展现状出发,围绕老年人公交出行特征、影响老年人公交出行的因素、老年人公交出行满意度、老年人公交出行引导策略等四个方面对老年人公交出行的研究现状进行了综述并指出现有研究的重点。老年人出行行为方面,公交IC卡数据和问卷调查数据被广泛应用于老年人出行目的、频率、时空特征等问题的统计分析,但对其出行机理的研究有限。影响老年人公交出行的因素主要集中于探究个人属性（年龄、性别、健康状况、经济水平、家庭结构等）和环境因素（天气、地形、城市用地、服务设施、政策等）。在老年人公交出行满意度方面,由于身体机能下降的原因,老年人更加关注公交出行的舒适性、便捷性和安全性。老年人公交出行引导策略方面,众多城市通过出台相关政策法规、改善公交出...     

面向老龄化社会的常规公交系统问题与对策——基于老年人常规公交出行测量模型

我国已经进入老龄化社会,老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变,导致其搭乘常规公交时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同.因此,对老年人搭乘常规公交出行的需求进行了五点量表式问卷调查,获得老年人搭乘常规公交时感受到的交通环境问题,在对数据进行统计分析、信度检验和因素分析的基础上,建立简单的结构方程模型,模型经过拟合修正后,提取了影响显著的问题因子.最后分析老年人搭乘常规公交出行时的需求,并提出老龄化社会常规公交环境的改善措施.     

影响老年人公交出行便捷性的个体与建成环境要素

针对既有研究多关注于公交站点和交通枢纽等相关交通基础设施的空间布局，亦或是地形和气候等自然环境因素，而较少从建成环境支持系统的整合性框架视角辨析其对老年人公交出行便捷性的影响，本文通过构建建成环境与老年人公交出行便捷性的多阶层线性模型，甄别影响老年人公交出行便捷性的关键性个体与建成环境要素。研究发现：年龄增长对老年人公交出行便捷性的制约明显，受教育程度和居住年限可以缓解因生理性衰弱导致的老年人交通环境适应能力不足，男性老年人较女性老年人公交出行便捷性感知更强，而空巢与否无显著相关性。连通路径层面的交叉口密度、路网密度、NDVI(Normalized Difference Vegetation Index)及公共服务设施密度是影响老年人公交出行便捷性的关键性建成环境要素，其中，交叉口密度会加剧年龄和居住年限属性对老年人公交出行便捷性的限制，而路网密度具有正向调节作用；公共服务设施对男性老年人群体更具影响，受教育程度越高的老年人群体则表现出对连通路径NDVI的更高品质要求。     

酷暑：老年人要防中风

天气炎热，人体新陈代谢旺盛。每年夏秋，能否经受住酷暑的“考验”，是摆在年老体弱者面前的一道“坎”，其中中风（卒中）是老年人的常见病和多发病，一年之中，盛夏季节是发病的高峰期。     

浅谈老年人口公交出行行为研究现状与发展

我国老年人口的公交出行对公交系统提出了巨大的挑战,上海市取消老年人免费乘车制度给社会带来了巨大的影响。该文基于普通地面公交,从我国老年人公交出行现状及问题,老年人公交出行特征研究以及老年人公交出行需求预测的研究三个方面,简单总结出目前相关领域的最新研究发展,并在此基础上展望老年人公交出行行为研究的未来发展方向。     

基于人口老龄化视角的城乡户籍一体化研究——以上海为例

“人口红利”式微,老龄化成为常态,当前“只用不养”的人口城镇化模式难以持续,抓住“人口红利”集中释放期进行城乡户籍一体化改革是最佳时机.反观历次户改,效果不佳,根源在于长期城乡二元户籍分治管理过程中形成的“只用不养”的“二元”思维模式.户改本质在于将“人口制度红利”的社会外部性成本纳入城镇化过程,应明确“谁用谁养”的人口城镇化模式.     

有限理性视域下老年人出行方式选择巢式Logit模型

为研究老年群体出行方式选择行为，提高老年人出行便捷性和可达性，本文提出一种符合老年群体的出行方式选择模型。在传统Logit模型基础上，选择巢式Logit模型，改进模型中对出行者效用最大化的假设。以老年出行群体为研究对象，基于有限理性满意决策准则对模型进行假设，引入无差异阈值，构建有限理性巢式Logit模型。最后，以南昌市老年群体出行方式选择策略数据为例，采用双嵌套连续平均算法求解分析模型。研究结果表明：老年出行群体并不总是会选择出行成本最低的交通方式，其方式选择行为受其理性程度与个人倾向的影响；不同出行方式各巢间无差异阈值会相互影响，且随着无差异阈值的增加，各巢间方式选择概率逐渐趋于稳定；老年人的方式选择行为受其理性程度和个人倾向的影响，当出行成本差处于老年人能否做出有限理性判断的某个无差异区间时，选择公共交通概率随倾向系数的变化而改变，且随着倾向系数的增加而逐渐稳定。     

关于健康老龄化的几点思考——以江苏省南通市为例

21世纪的中国,老龄化社会的趋势不可逆转。如何满足老年人物质文化生活多方面的需求,实现身体、精神的健康和社会功能的完美状态,促进健康老龄化,是实现社会和谐发展的长远之计,也是政府治理不可推卸的责任。