粉煤灰中未燃组分及其存在形态的研究

本文主要针对煤灰中的未燃物,从未燃物的元素组成、未燃物含量的测量及分选、未燃物的显微形态结构特征、未燃物的形成原因、影响未燃物含量的因素及减少措施等方面介绍了目前国内外研究现状,并指出了今后的研究方向。为进一步优化炉内燃烧工况,指导燃烧器改造提供理论依据,并对提高粉煤灰的综合利用,提高电厂经济性,加强环境保护具有重要意义。     

水泥混凝土路面的施工经验

解放后武汉市区分别修建了12、15、16、17、19公分厚的各式水泥路面,根据使用经验,水泥混凝土路面是应该采用17公分以上的厚度的(苏联规范是18公分厚)。12和15公分厚的水泥路面,不宜铺设在主要干道上。在日伪时期,以及解放初期,我们在主要干道上敷设的12公分厚的水泥路面,由于通行20顿以上的车辆,大部份都开裂损坏。15公分厚的局部薄弱地方发现裂缝(边部及角隅),采用了等厚式和边厚式,应用了普通矽酸盐、混合矽酸盐,和矿渣矽酸盐水泥,进行过日夜     

特立尼达湖沥青中灰分特性研究

为把握特立尼达湖沥青改性机理,对分离出的灰分进行了微观性质测试、技术指标分析和与沥青相互作用研究,并和2种路用矿粉进行对比.初选3种灰分分离技术,通过分离效果和操作可行性的对比,建议使用离心机分离灰分的方法;通过微观颗粒形态和晶体组成测试,发现灰分颗粒粒径小、表面构造粗糙,其主要材料组成为石英和黏土;技术指标研究上发现灰分具有较大的密度、更细的粒度以及庞大的比表面积;测试了灰分与2种矿粉制备胶浆的G*/sin δ,显示灰分的增劲效果强于矿粉,且当粉胶比大于1.2时明显增大,增幅远超过普通矿粉.故灰分凭借粒度小、表面积大且粗糙等特征,能增强沥青高温性能.     

烧陶粒烧砖铺筑路面

在不产砂石地区修筑晴雨通车的公路路面,首先要发动群众普查公路沿线附近地区有没有可用的路面材料,如旧砖、礓石、粗砂、炉碴等等。凡是一切能改善土路的骨料及结合料都要充分利用,贯彻就地取材的原则,达到节约建筑费用,运输量及节省劳力和时间的目     

天津河西区铺筑炉碴路的经验

天津市河西区现有的三十几条主要道路,除了一小部分为水泥混凝土、柏油路面和几条水结、泥结石碴路面外,绝大部分都是低级路面。几年来,河西区人民委员会根据就地取材的原则,利用天津工厂的工业废品——炉碴,对这些低级路面进行了改善,防止了雨后泥泞影响交通的现象。炉碴路面所用的材料是工厂动力部的煤焦,将其中的大块除去,选用2公分以下的粒料,再掺合一定的砂质粘土(不允许掺有一公分以上的黄土块,原路基如土质较好也可利用)。炉碴路面的施工分下列几个步骤:1、挖路床——按事先所订的椿橛放线,挖深20公分,将挖起的土块用木榔头打碎,过3/4?眼筛后、分置于道路两旁。接着开始     

煤矸石混合料铺筑道路基层的研究

一、概述 1.煤矸石材料性质和分类 煤矸石是三大工业废渣之一,是煤矿生产排出的废渣,约占原煤产量的10～20％。所谓煤矸石并非单一的岩石,而是含炭物和岩石的混合物,是一种炭质岩。 煤矸石有两大类,即呈黑褐色的未燃矸石(含硫量较低)和呈浅红色及灰白色的自     

生物炭改性沥青及其混合料性能综述

为减少矿物燃料的使用,充分利用可再生资源,改善普通沥青的性能缺陷,介绍了一种由生物炭改性的新型路面材料——生物炭改性沥青。介绍了生物炭的特点及来源,阐述了生物炭改性沥青及其混合料的制备过程和性能分析,指出进一步的研究建议。研究表明,生物炭具有碳性质和形态,其加入普通沥青中可以改善其抗老化性能,且温度敏感性有所降低。此外,生物炭改性沥青混合料的水稳定性、抗裂性和抗车辙性能均优于普通沥青混合料。生物炭改性沥青提高了沥青混凝土路面的使用性能,同时具备可再生性和环境友好性,为道路材料提供了发展新途径,可为我国道路工程中的研究应用提供参考。     

用当地土壤来解决缺乏砂石地区路面问题的商榷

目前全国各地的公路,多数还没有铺面层。不铺面层的问题在于多数地区,缺乏路面材料。如何解决缺乏砂石地区修筑路面的问题,现在正在研究和采用的办法,主要有:1.沥青砖路面,2.水泥稳定土壤路面,3.石灰稳定土壤路面,4.人造石(陶粒)路面,5。碎砖和砖块路面,6.矽酸盐制品(灰砌砖)路面,7.炉渣路面,8.贝壳路面等。但是这些办法,仍有缺乏材料的问题存在,如沥青究竟生产少,修高级路面还买不到,用以大量铺筑一般晴雨通车路面,自然不能办到;洋水泥供应紧张,修桥尚有困难,用以大修路面,供应必成问     

汽车发生火灾时的应急措施

窒息法①用棉被、砂土等覆盖燃烧物表面进行灭火。②使用灭火剂迅速放出大量的泡沫、二氧化碳、四氯化碳等气体,借火焰高温分解,并与燃烧物起反应形成一个隔离层,使燃烧物与空气脱离接触,产生良好的灭火效果。③用干粉粉末覆盖在燃烧物上,使燃烧物不能和氧气充分接触,从而达到灭火的目的。隔离法将已燃物体和未燃的可燃物隔离开,以控制燃烧的发展,使其不至蔓延。如油料着火,应迅速将未燃的油料转移到安全地带,设法筑堤阻拦已燃油料外流,及时拆除在燃烧油料附近的易燃建筑物。对于车库以及停车     

沥青与柏油的混合使用问题

沥青材料一般分为两大类别:一种是沥青,一种是柏油。沥青是一种固体或半固体的黑色材料,其中有石油沥青、页岩沥青和天然沥青等。而柏油则系干馏固体燃料时所形成的稠而带黑褐色的油性液体。它们是在对煤、褐炭、页岩、泥炭,以及其他木料加工时所获得的副产品。沥青和柏油的区别,主要在于它们的化学成分。沥青里主要含有饱和的炭氢化合物,而柏油里则多半为含有大量芳香族的未饱和炭氢化合物。由于它们的产源不同,化学成分不同,人们在公路工程中都是单独使用沥青或者柏油,而很少加以混合使用,甚至有些人认为根本不宜混合使用。事实上,这两种沥青材料,不仅可以混合使用,而且混合使用的优点很多。     

海相淤泥水泥土搅拌桩固化剂室内测试研究

针对普通硅酸盐水泥在海相淤泥质软土中很难形成完整的搅拌桩的工程问题，基于水泥基材料，研制适用于海相淤泥质软土水泥土搅拌桩的混合固化剂。混合固化剂是一种由水泥、专用固化料、生石膏及其他外加剂组成的固化材料。取A、B两个工点的海相淤泥质软土样，选取A、B两组软土试样进行室内固化软土试块测试试验。结果表明：相同掺灰比条件下，混合固化剂固化软土试块的无侧限抗压强度要明显优于纯水泥固化剂。生石膏掺量对于提高软土固化试块无侧限抗压强度有重要的影响。对于A组软土样，生石膏掺量在改善固化土试块强度性质方面存在一个最优掺量，建议为混合固化料的4%。对于B组土样，固化土试块无侧限抗压强度随着生石膏掺量呈增加的趋势。电镜扫描显示：相同龄期的混合固化剂软土试块比纯水泥固化剂试块能够形成更多的C-A-S-H和AFt水化产物，能够形成更致密的空间网状骨架结构，形成强度更高的固化土。     

基于BP神经网络的CA砂浆性能预测分析

CA砂浆是板式无碴轨道的关键组成部分,是高速铁路板式无碴轨道的刚性轨道板与混凝土道床之间的调平减振结构层材料。水泥、沥青乳液和砂是CA砂浆的主要组成材料,对CA砂浆的性能起关键作用。在进行CA砂浆配合比设计前对CA砂浆的性能进行准确预测,可以有效地指导CA砂浆的设计。本文基于神经网络方法,预测CA砂浆28天抗压强度性能。结果表明:经过实验数据样本训练的神经网络可以比较满意地预测CA砂浆的28天抗压强度。     

复合式再生剂对冷再生材料路用性能影响分析

为了研究复合式再生剂对废旧沥青混合料的路用性能的影响,文章通过系统的室内试验研究,对废旧沥青混合料的物理力学性质进行了分析与评定;对二灰、水泥粉煤灰、水泥二灰为再生剂的冷再生材料的路用性能进行了对比分析,包括无侧限抗压强度、抗冲刷试验、抗冻试验、疲劳试验。实验表明,在同等强度形成的条件下,水泥二灰为再生剂的冷再生材料的抗冲刷性能、抗冻试验、疲劳试验比二灰、水泥粉煤灰为再生剂的冷再生材料的路用性能要好。对于试验所用冷再生材料,建议施工中采用最佳配合比为(水泥)∶(石灰)∶(粉煤灰)∶(RAP)=5∶2∶8∶85。     

二灰结石基层的施工质量控制

通过对二灰结石组成材料和材料配比的分析,阐述了原材料的质量、配合比的控制、施工方法的选择等因素对二灰结石基层施工质量的影响,并提出了施工中应注意的若干问题。     

龙马溪组页岩特性及用作高速公路路基填料的试验研究

对渝东南龙马溪组黑色页岩的地质构造、矿物组成、结构特征、工程特性和用作公路路基填料的适应性进行试验研究。结果表明:龙马溪组黑色页岩室内状态崩解性差,而干湿交替环境下易风化崩解破碎,不能用作过湿土路基的基底换填材料;尽管页岩大部分的物理力学指标满足现行规范对路基填料的相关要求,但其饱和单轴抗压强度不能满足路床填料的强度要求;试验路段验证结果显示岩块颗粒间黏结性差,碾压后的岩屑碎块不易固（板）结;承受路面荷载后,岩块颗粒间易发生错动,尤其是潮湿环境下,更易出现粒间错动,因此,该种页岩不能直接用作路床填料。     

循环硫化床粉煤灰固化土的试验研究

循环流化床粉煤灰（CFB灰）作为锅炉的主要固体废弃物,其资源化利用尚处于起步阶段。利用CFB灰的水化特性,制备以CFB灰为主、电石渣和脱硫石膏为辅、完全使用工业废渣的土体固化剂,提出CFB灰资源化利用的新方法。通过固化土室内试验,探究固化剂配比、养护龄期对固化土无侧限抗压强度的影响。结果表明:CFB灰活性高于普通粉煤灰;配比为CFB灰:电石渣:脱硫石膏=7.2:1.8:1,固化剂掺入量为10%时,固化土28天无侧限抗压强度可以达到2.12 MPa;固化土强度可以满足复合地基和止水帷幕中固化土天搅拌桩对于强度的要求。     

预分散硅灰对水泥路面抗氯离子渗透性能的影响

为了研究抗氯离子渗透对水泥混凝土耐久性的影响,论述了水泥混凝土路面的盐蚀破坏及化学机理,通过分析采用机械分散方法预处理过的硅灰对水泥净浆力学性能的影响,优选出外加材料硅灰的掺量范围,然后进行了水泥抗渗性研究试验,分别测试了未掺硅灰、掺未预分散硅灰和掺预分散硅灰的3种水泥净浆试样的力学性能以及抗氯离子的渗透性,总结出外加材料硅灰的最佳处理方式以及最佳掺量。     

CFB飞灰改良土在高速公路的应用研究

文中依托山西省隰吉高速公路,研究循环流化床锅炉除尘飞灰(简称CFB飞灰)改良土路基填料的组成设计与施工工艺,并进行推广应用。结果表明,CFB飞灰可显著提高土的承载比,CFB飞灰的f-CaO含量越高,改良土的CBR值越高;CFB飞灰掺量不宜低于10%;改良土采用路拌法施工,可采用单位面积撒铺量和单位长度撒铺总量进行掺量控制,采用路基上中下层含水率的极差进行均匀性控制;CFB飞灰改良土施工后,应洒水保湿养生7 d再进行弯沉检测。采用CFB飞灰改良土替代水泥改良土填筑路基,社会、经济效益显著。     

废石膏改性二灰碎石基层的设计与施工工艺

废石膏改性二灰碎石在得到充分压实的情况下,利用其具有早强作用可以用作市政道路和公路的基层。废石膏改性二灰碎石的收缩率仅为普通二灰碎石的60％,可以有效改善半刚性基层上面层反射裂缝的发生。文中介绍了废石膏改性二灰碎石基层的材料和配合比设计、施工工艺,并在试点工程中得到应用。     

半刚性基层材料组成结构对收缩性能影响分析

半刚性基层材料的路用性能取决于其组成结构,而组成结构分为悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构3类。要使半刚性基层的收缩变形量减小,就必须尽可能地使二灰或者水泥浆存在于集料框架内,而集料是否能较好地形成框架,框架是否稳定,是否具有足够的抵抗二灰或水泥浆收缩变形的能力,则成为减少半刚性基层材料收缩变形的先决条件。