关于培育多式联运经营人的探讨

随着多式联运市场需求日趋旺盛,培育一批实力较强的多式联运经营人,可以增强多式联运整体服务能力,满足客户一体化服务需求。在对多式联运经营人的现状及其当前存在短板进行分析的基础上,阐述多式联运经营人特质。结合国外多式联运经营人培育分析,从争取政府政策支持、建立多式联运联盟、提高市场信用度等方面,提出我国多式联运经营人培育对策,以及铁路应依托在专业场站、专业团队、经营网络、国际品牌等方面的优势,培育铁路运输企业成为多式联运经营人。     

加快芜湖地区外贸海铁联运发展研究

为加快芜湖地区外贸海铁联运发展脚步,实现芜湖地区企业出口外贸海铁联运合作目标,在阐述我国物流业发展理论的基础上,从发展概况、出口贸易及多式联运3个方面分析芜湖地区外贸运输市场现状,针对组织方式有待完善、基础设施水平有待提高、信息共享有待提升等芜湖地区外贸海铁联运存在问题,提出芜湖地区外贸海铁联运发展对策,即制订一体化多式联运解决方案、加强运输基础设施建设、推进多式联运信息系统建设,为推进芜湖地区多式联运发展提供理论支撑。     

UIC关于国际多式联运标准化工作的研究

在介绍国际铁路联盟(UIC)对国际多式联运的定义、多式联运工作组概况、多式联运研究报告、多式联运标准的基础上,总结UIC国际多式联运工作对我国的借鉴作用,从推广适用于我国的多式联运概念体系、集合相关行业力量开展多式联运研究、不断完善多式联运标准体系等3个方面,提出发展我国多式联运的建议。     

基于蚁群劳动分工的多式联运利益分配研究

为了提高多式联运利益分配的动态性和公平性,引入惩罚因子对运输企业中途退出、决策不当等行为进行惩罚,将蚁群劳动分工模型应用到多式联运的利益分配问题当中。考虑利益增加、减少、不变3种行为刺激,根据多式联运的运输特性重新设定蚁群的环境刺激值、响应阈值、响应概率等属性,把企业的综合实力设定为一个与利益增减行为次数有关的变量,以公平性为利益分配的主要目标,引入相对剥夺感作为公平性评价指标,建立了具有动态性的多式联运利益分配模型。结果表明,基于蚁群劳动分工的多式联运利益分配模型能有效地提高企业理想利益实现程度的均衡性,降低企业间的相对剥夺感,对企业间的持续合作有一定的促进作用,有利于多式联运的健康稳定发展以及运输效率的持续提高。     

长三角地区集装箱多式联运发展研究

为推动物流业降本增效,促进长三角集装箱多式联运发展,梳理国家及地方关于集装箱多式联运发展的相关政策,分析长三角地区集装箱多式联运发展现状及存在问题,结合长三角集装箱多式联运特点,从建立多式联运统一的标准体系、加大多式联运基础设施投入、完善信息化建设水平、建立公开透明的多式联运价格政策体系、提升集装箱班列运行质量和培育满足市场需求的集装箱多式联运产品等方面提出优化建议,从而实现加快长三角集装箱多式联运发展。     

调整战略谋发展 多式联运促腾飞

在市场经济日趋完善、企业之间的竞争越来越激烈的情况下,传统单一的运输方式已经不能满足社会的需要,从多式联运业务模式的特点、优势、存在的问题以及解决措施等方面阐述了企业多式联运的发展趋势。     

我国多式联运发展的思考

多式联运可有效实现物流中成本与效率的统一。本文研究总结了美国、欧洲国家多式联运发展经验,分析我国多式联运发展存在的问题,并结合我国运输实际,从法规和政策制定、国际联运、多式联运经营人等方面提出了我国多式联运发展的建议。     

铁路港口船公司携手助推集装箱多式联运发展

铁道部运输局召开的集装箱铁路多式联运座谈会提出：以集装箱多式联运为重点,铁路将进一步加强与港口、船公司、大型物流和货代企业的战略合作,开行和班轮有效对接的集装箱班列,实现共赢。     

铁路多式联运智慧化转型发展对策探析

为加速铁路多式联运同智慧经济适应性,助推铁路多式联运内部生产形态向知识经济形态转变,促进铁路多式联运系统智慧性升级,阐述铁路多式联运智慧化转型发展现状,并针对其智慧化转型发展仍处于起步阶段、基础设施设备有待完善、产业协同关系构建有待加强、人才培养模式相对滞后等困难与挑战,提出铁路多式联运智慧化转型发展对策,即:深化多式...     

铁路货物运输参与多式联运的探讨

通过对多式联运的发展及我国铁路货运参与多式联运现状的介绍及分析，指出我国铁路货物运输参与多式联运存在的问题，并据此指出铁路货物运输参与多式联运的建议。     

基于环境的多式联运运输方式协同组织优化模型

综合考虑环境污染、能源消耗及安全因素对多式联运可持续发展的影响,引入多式联运社会总成本概念,以多式联运社会总成本最小化为整体目标,建立多式联运运输方式协同优化模型。分别采集并处理各种运输方式的运输、污染、能源及安全成本数据和运输数据,并利用模糊综合评价法确定各个成本的影响权重,最后利用lingo软件对模型进行求解。研究结果表明:提供各种运输方式的运输、污染、能源及安全单位成本数据;铁路运输及水路运输多式联运社会总成本较小,对外界环境影响程度较小;在制定多式联运决策时,应实现绿色发展的前提下,综合考虑多式联运的影响因素,选择合理的运输方式。     

推动集装箱铁路运输又好又快发展为全面深入推进和谐铁路建设多作贡献

分析铁路在集装箱多式联运中的作用,阐述集装箱多式联运发展应把握国际大环境机遇、政策机遇和全面深入推进和谐铁路建设的能力扩充机遇,提出进一步研究引导多式联运的相关政策,加快推进港站一体化建设,加强大联运、大物流信息网建设等建议。     

德国、荷兰发展集装箱多式联运的情况和启示

德国、荷兰公、水、铁路基础设施良好,在竞争中各种运输方式优势互补,多式联运十分发达,集装箱运输价格灵活,多式联运技术既先进又实用,正向物流化、快捷化方向发展.为进一步发展多式联运,各种运输方式都合理规划蓄势以待,启示我国铁路应积极发展多式联运,开发快速化、物流化产品,促进集装箱运输进一步发展.     

集装箱多式联运发展对策研究

通过概述集装箱多式联运的发展现状,借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式,在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上,根据不同运输方式的各自经济技术特征,提出我国集装箱多式联运的发展对策:协调发展多种运输方式,统一技术标准,装卸、载运工具专业化,完善信息系统,以及推行运输代理制等,在实践中不断完善。     

基于运输方式备选集的多式联运动态路径优化研究

多式联运路径优化对于降低企业成本、提高竞争力具有重要意义。通过对多式联运网络进行变换,采用节点拆分处理多式联运网络中的中转节点。由于运输网络的时变特性,在运输过程中运输成本以及运输时间会随着出发时间的不同而变化。考虑实际中铁路、航空以及水运固定出发时间对路径选择的影响,将运输费用细化为固定费用、路段运输费用、中转费用以及等待出发的费用。从货物运输实际出发,提出节点运输方式备选集,建立多式联运动态路径优化模型,提出求解该问题的算法。用算例对动态路径优化模型和算法进行验证,结果表明模型具有较好的实用性。     

发展多式联运促进铁路货运转型升级

在借鉴先进多式联运模式的基础上,从经济、社会等多方面研究多式联运的运营特点及运输优势,并结合我国铁路货运现状,提出对发展多式联运对铁路货运转型升级的启示及建议。     

全国多式联运现场推进会在武汉召开

正2018年11月20日、21日,全国多式联运现场推进会在武汉召开。会议认真贯彻落实党中央国务院关于多式联运和运输结构调整工作部署,中国铁路总公司党组成员、副总经理李文新在会上回顾总结了铁路在多式联运发展中取得的成绩,指出要着力补短板、优供给、搭平台、促创新,推动多式联运发展开创新局面。李文新指出,铁路总公司深入学习领会习近平     

我国铁路发展多式联运的问题及对策研究

通过对文献及案例的研究归纳,综述了发展多式联运的基础要素、基本要求以及国外发展多式联运的典型经验,立足实际分析了我国铁路发展多式联运存在的主要问题,在遵循要求、借鉴经验、着眼问题的基础上提出了对策和建议。     

铁路集装箱多式联运发展研究

通过借鉴欧洲发达国家铁路集装箱多式联运在运输组织和技术创新上的经验,分析我国集装箱多式联运中存在的问题,指出我国在铁路集装箱多式联运中所面临的机遇和应采取的对策.     

我国铁路多式联运发展对策研究

为加快构建现代综合交通运输体系、促进物流业降本增效,我国应加快推进铁路多式联运的发展,在阐述我国当前铁路多式联运的外部环境与发展现状的基础上,针对铁路场站设施配置不足、多式联运班列运输服务质量有待提高、多式联运法律法规技术体系建设滞后、集装箱运输比例偏低、不同运输方式信息不共享等问题,提出完善综合枢纽设施建设、扩大服务有效供给、加大政策扶持力度、提高集装箱运输比例、推动信息开放共享等对策建议,以提高铁路市场份额,促进多式联运快速健康有序发展。