侧面头部帘式安全气囊模块

德尔福提供最先进的侧面头部帘式安全气囊模块,用以在发生侧面磁撞和车辆翻车时保护前座和后座乘员的头部和颈部。 德尔福侧面头部帘式安全气囊从车     

带状头部／人体躯干侧面安全气囊模块

德尔福带状(Beltline)头部/人体躯干侧面安全气囊模块既能与汽车座椅连接,又能与车门连接组成人体安全防护的系统。 德尔福侧面安全气囊模块是用于在车辆侧面碰撞时提高对人体的头部与人体躯干部位的保护而设计的,它既能用     

沃尔沃汽车安全气囊系统故障诊断

沃尔沃S90、V90汽车安全气囊系统（SRS）由驾驶员安全气囊、前乘客安全气囊、驾驶员座椅安全带收紧器、前乘客座椅安全带收紧器、螺旋电缆、位于中央控制台的SRS控制模块和位于组合仪表上的SRS警告灯等组成。当汽车发生正面碰撞的强度足够大时,控制模块发出信号给安全带收紧器,安全带收紧器将安全带收紧约10cm。同时,控制模块发出点火信号给气体发生器,气体发生器产生氮气使安全气囊张开,然后氮气从安全气囊模块后面的孔泄出,维持安全气囊膨胀状态约0．2s。     

Arnitel--车用安全气囊解决方案的革新者

驾驶员安全气囊被认为是车辆乘员保护系统中最重要的部分。安全气囊与座椅安全带及其它安装的安全系统一起．必须在毫秒时间内对车辆的碰撞作出响应。另外侧面安全气囊、头枕安全气囊、头部帘式安全气囊及膝部安全气囊等为驾乘人员提供了附加保护。因此．确保安全气囊在15年之内(车辆使用寿命)、在各种恶劣的环境中都能正常发挥功能是至关重要的。安全气囊盖是气囊系统的关键部件。图1所示为DSM工程塑料提供的创新性材料解决方案。     

安全气囊系统气体发生器产气性能的实验研究

根据汽车碰撞安全性理论,自行设计加工了一套气体发生器台架实验系统。其中的数据采集系统可以记录下气体发生器引爆后的P-t曲线,根据该P-t曲线可以对气体发生器的产气性能进行实验研究。     

汽车安全气囊的故障检测

汽车安全气囊系统是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快地膨胀的缓冲垫。可以保护车内的乘员的重要部位不致因撞到车厢内部而受硬性碰伤。安全气囊系统由传感器、气囊、气体发生器和电子控制单元组成。由于安全气囊是一种被动的安全防范装置，且气囊均为一次性器件，因此，对它的检查和维护需格外小心。     

如何正确使用轿车安全气囊

随着国内、外汽车工业和汽车技术的飞速发展,轿车普及率越来越高,行驶速度越来越快,人们的出行变得快捷、方便,但同时道路交通事故也越来越多,事故中的死亡人数呈逐年增多趋势。人们在感慨“车祸猛于虎”的事实之余,对汽车的安全性能提出了更高的要求。因此,轿车安全带和安全气     

德尔福星型乘员安全气囊(Star Passenger Airbag)

乘员安全气囊系统是汽车被动安全性的一个重要方面。当车辆发生碰撞时,安全气囊可以避免或减轻驾乘人员的伤亡。但现在安全气囊还存在一些问题．如安全气囊在低速时打开。当乘客偏离座位，或未系安全带时，安全气囊仍起作用;乘员不论是男性、女性、小孩或无人时，不管碰撞速度大小、碰撞严重程度等安全气囊都要打开,这样可能反而会使乘员受到伤害。因此德尔福集团开发了智能型安全气囊，它可根据乘员的重量、身高、大小、就座位置、车座位置、是否佩戴安全带、碰撞的程度、碰撞速度、碰撞方向等提供双级的安全气囊或安全气囊不工作，这样可大大减轻驾乘人员的伤亡。如乘员是小个男性、女性时，安全气囊膨胀70％；是小孩时安全气囊不打开；碰撞虽然超过门槛值，但不很激烈时安全气囊膨胀70％；当碰撞激烈时，安全气囊全部打开。     

安全气囊用双级气体发生器研发动向

双级气体发生器是自适应安全气囊技术之一, 汽车的碰撞传感器能读取汽车碰撞严重程度。在低碰撞情况下,仅打开第一级气体发生器;在严重碰撞时,第二级气体发生器将点火。此外,在激烈碰撞时,双级气体发生器也能按乘员的体重和大小加以调节,以提供更好的保护     

安全气囊气袋的技术现状及发展趋势

继1952年美国John Hetrick和1953年德国Walter Lindner发明汽车安全气囊后,安全气囊技术日新月异,20世纪90年代后,美国、欧盟、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准件。在汽车发生碰撞时对车内乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋,因此气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。     

汽车安全气囊的使用和保养有什么要注意的

Q 现住汽车的安全气囊很普及,好像大部分车型都开始把安全气囊作为装备件。那使用安全气囊有什么要注意的吗？——北京读者廖新     

初探汽车安全气囊技术

随着社会的进步和科技的发展，汽车的性能得到了极大的提升，汽车行驶速度越来越快，同时由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故发生更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统等。     

汽车安全技术的最新发展及对策思考

众所周知,安全性能是汽车技术永远的焦点。从安全带到ABS、EBD,人们对汽车安全性能的要求已经越来越高。其实我们所接触到的还都是些初级技术,国际先进的安全性配置已经发展到非常智能的阶段,许多原来需要人操作的工作,现在电脑都能完成。下面以德尔福公司安全产品为代表,介绍国外汽车安全技术的最新发展。1 德尔福公司简介说到美国汽车,不少人可能立即会想到通用、福特和现在与德国奔驰公司合并的克莱斯勒三大汽车生产巨头。实际上,汽车公司开发和生产重点是放在车型设计和汽车装配等方面,许多新技术则是由汽车零部件公司单独开发或与汽…     

特别报告：安全气囊——随着安全气囊成为新型汽车的一个标准特征，汽车制造厂家正在开发新的技术以进一步改善其安全性能

第一个汽车用安全气囊在二十世纪七十年代出现于美国的通用公司的汽车上。在欧洲，Morton公司即现在的奥托利夫公司，在1980年在s级的默西迪丝一奔驰汽车上引入了一种驾驶员安全气囊。本田汽车Acura Legend在1987年成为第一辆安装了一个安全气囊的日本车，从此，安全气囊装备的速度在世界范围内迅速增长。     

美国TRW汽车集团发布全新自适应侧安全气囊

美国TRW汽车集团近日在欧洲发布其最新的自适应侧安全气囊技术。该安全气囊技术以灵活适应性排气为特点,它可以根据不同的碰撞强度自行调节,从而起到加强驾乘人员保护的作用。自适应乘员安全技术由10年前引进的双级充气装置作为开端,目前已经发展到在气囊打开时,能够将展开力度、安     

更多技术引入中国TRW国产化加速

成立安全气囊气体发生器合资企业、引入EPS国产化生产线,在过去的2010年,TRW在本土化方面进行了更多的投入。面对快速发展的中国汽车市场,TRW期望进一步提高本土化响应能力。     

并非异想天开

梅赛德斯-奔驰ES F安全概念通往零事故驾驶之路还有多远?汽车技术的不断进步为人们带来了更全面的安全防范措施,随着预防式主动安全技术的应用已经让我们领会到了新一代安全技术的高智能化。