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一防车况不良。出车前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系、制动系应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。结冰路面很光滑, 相似文献
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一防车况不良
出车前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系、制动系应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。结冰路面很光滑,车行时应装防滑链,防滑链松紧要一致,且左右对称。若有货物装载应匀称,且两侧车胎载荷相等。此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防滑、取暖用品。 相似文献
出车前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系、制动系应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。结冰路面很光滑,车行时应装防滑链,防滑链松紧要一致,且左右对称。若有货物装载应匀称,且两侧车胎载荷相等。此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防滑、取暖用品。 相似文献
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★车行冰雪路出行前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系统,制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象,花纹被磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。因冰雪路面很光滑,行车前应装防滑链,防滑链的松紧要一致,且左右对称。此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防 相似文献
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轮胎气压监控系统
轮胎气压监控系统(TPMS,Tire Pressure Monitorilng System)用于监控轮胎气压,以免轮胎由于过低的气压而损坏,并可减少由于轮胎损伤引起的交通事故. 相似文献
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七、轮胎气压监测(TPM)系统 1.功能 当4个轮胎中的任何轮胎气压明显下降或上升时,轮胎气压监测(TPM)系统会对驾驶员发出警报,并使驾驶员能够在驾驶员信息中心(DIC)显示单个轮胎气压及其位置. 相似文献
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轮胎气压监测系统技术分析与发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
轮胎气压监测系统的发展现状轮胎气压监测系统TPMS(TirePressure Monitoring System)是智能轮胎技术的一种.普利司通轮胎因召回事件发生后,美国国会于2000年就通过了TREAD法案,该法案的要求之一是到2006年,所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎气压监测系统. 相似文献
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轮胎气压报警系统能对静止或运动轮胎的气压、温度进行监测,当轮胎气压或温度不满足工作要求时,向驾驶员发出声光报警。轮胎气压报警系统又分轮胎气压监测报警系统和轮胎状态监测报警系统两种类型,为叙述方便,我们将它们统称为轮胎气压报警系统,它是国外各大汽车厂家竞相开发的一个领域。这是因为轮胎气压或温度过高或 相似文献
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冬季在冰雪路面上行车时,路面附着系数低,容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离加长,对行车安全极为不利。因此,驾驶员朋友在冰雪路面上行车时须做到“九防”。 一防车况不良。出车前,加强对汽车的检查,保证车况良好。特别是转向系、制动系应可靠,制动时不得有跑偏现象;轮胎气压应在规定值下限,且左右轮气压相同: 相似文献
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别克荣御(Royaum)轿车装备了轮胎气压监测系统(TPMS),当车辆行驶时,系统不断监测4个轮胎内的空气压力,安装在每个轮胎气门杆上的压力传感器周期性地测量轮胎的实际压力,压力信息通过射频(RF)通信传送至安装在车辆后窗台板下的轮胎气压监测系统模块,轮胎气压监测系统模块解译收到的射频信号,并将数据格式化,然 相似文献
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轮胎气压自动监测和报警系统 总被引:5,自引:0,他引:5
设计了基于单片机的轮胎气压自动监测和报警系统,该系统由轮胎气压传感转换,电子控制单元和压力显示报警部分组成,具有动态显示轮胎气压和在压力异常时自动进行声光报警等功能,使轮胎保持正常的充气压力,以保证汽车安全行驶. 相似文献
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轮胎在汽车动力传动系中占有极其重要的地位,它是汽车与地面发生关系的唯一部件.其气压合理与否关系到一系列整车的性能.例如载荷能力、动力性、制动性、通过性、平顺性、操稳性、轮胎使用寿命和经济性等.
(1)轮胎气压是载荷能力的标志.汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低.根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系,轮胎气压越高,载荷能力越大;气压越小,载荷能力越小. 相似文献
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2005款上海通用凯迪拉克CTS轿车上装配了轮胎气压监视(TIM)系统。当4个轮胎中的任一个轮胎的气压严重下降时,轮胎气压监视系统会发出警报,并能够在轿车行驶时通过驾驶人信息中心(DIC)显示各个轮胎气压。 相似文献
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中央轮胎充放气系统(CTIS)是在车辆行驶过程中,对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置.由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多,沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力,而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力.车轮中央充放气系统能使驾驶员在规定范围内改变轮胎气压.在不同的地面和气候条件下,分别或同时调整前轮、后轮的胎压,使车辆具有最大附着力和灵活性,以适应各种不同的路面条件和气候情况,提高汽车的通过能力.所以,中央轮胎充放气系统成为越来越多越野汽车的标准配置. 相似文献
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轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压,在不同的地面和气候条件下,通过调整前轮或中后轮的胎压,可以使车辆具有最大附着力,从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损,会影响车辆操纵性,如轮胎气压不应低于180千帕,如果轮胎气压过低,应立即停车调整轮胎压力。笔者以东风EQ2012N型汽车为例,介绍其轮胎中央充放气系统的正确操作方法。 相似文献