对提速后工务劳动安全工作的思考

本文作者对提速调图后工务劳动安全存在的问题进行深入思考,提出了一些切实可行的安全措施,有一定的借鉴和应用价值。     

铁路第六次提速后工务安全问题及其对策

本文以南昌铁路局南昌工务段为背景,对第六次提速后南昌局工务安全的问题、产生原因进行了详细的分析,最后提出了加强提高职工素质、提升装备水平、采用现化化的检测手段、建立施工(作业)安全保证体系以及建立综合防灾监测报警系统等切实可行的措施。     

提高工务安全保证度适应列车持续提速

分析了当前工务安全形势,论述了强化安全管理的一般方法,进而提出了提高工务安全保证度的6个方面的措施,即提高人员素质、提升线桥设备装备水平、完善检测手段、改进作业手段、建立施工(作业)安全保证体系和道口安全联控体系.     

冬季工务上道作业安全问题的思考

从4个方面对冬季工务劳动安全中易出现的问题进行归纳。提出了解决冬季工务劳动安全问题的具体措施。对工务系统冬季劳动安全取得了切实的效果。     

对陇海线西宝段提速200 km/h工务主要工作的回顾

对陇海线西宝段第六次提速调图中工务设备改造工作进行回顾,对施工组织措施进行归纳,并在新材料、新技术应用方面进行探索,提出了提速后设备日常养护的具体措施,认为要坚持安全与质量并重的原则,来提高动车组的运行保障。     

明确目标 锐意进取 开创工务工作新局面——在全路工务工作会议上的讲话（摘要）

总结2005年全路工务系统在六大干线安全标准线建设、第六次大面积提速线路改造、生产布局调整、安全专项整治等重点工作中取得的成绩，指出存在的问题；安排2006年全路工务重点工作，要以科学发展观统领全局，坚持“线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化”方针，围绕实现铁路跨越式发展的总体目标，深化铁路体制改革和工务修理制度的改革，全面完成各项任务，进一步夯实安全基础，确保工务安全生产的持续稳定和铁路第六次提速的顺利实现。     

科学养路是工务持续安全发展的必由之路

思考了在新的运输和其他外在环境下,工务工作如何常态运作,如何适应环境,在系统中持续安全发展,提出了科学养路是新形势下工务工作生存与发展的必由之路。科学养路必须在完善工作理念,清晰工作导向;改革养修体制,多方面优化养修资源配置;更新管理机制,全力释放养修生产力;开放系统,引入多学科先进技术、工艺、材料;强化人力资源的开发与管理,获取可持续发展后劲等五方面着手,使工务工作真正在系统中全面适应运输工作的发展。     

浅议提速后道口安全

本文对铁路提速后道口安全存在的问题进行了调查分析,认为要高度重视道口安全,广泛做好安全宣传,落实道口预案,加强检查整修,强化人员培训,明确责任,联控互控,确保安全。     

如何做好轨道车的消防安全工作

对轨道车发生火灾隐患进行分析，从落实消防标准、检查运行动态、落实工作责任等方面提出了一系列实用的解决对策。     

布局调整后站段如何搞好计量工作

针对基层站段如何适应铁路跨越式发展的需求,做好新形势下的计量工作进行了探讨,提出了一些建议。     

铁路轨道养护维修测量的特点分析及对策建议

简要分析高速铁路测量技术的现状、线路检测技术及其特点、高速铁路养护中测量的关注点,进而针对高速铁路养护维修的具体技术和管理特点以及测量效率要求高的实际需要,提出相应的轨道和钢轨几何参数等的检测手段系统化配备及运用建议。     

城轨交通轨道维修工作内容和管理模式的探讨

从城轨交通线路的主要特征、列车运行时对轨道结构破坏等方面,说明轨道维修工作的必要性.介绍城轨交通维修工作基本内容,包括钢轨及零部件、整体道床、道岔及钢轨温度调节器、无缝线路的检测与维修;总结三种城轨交通轨道维修工作管理模式,即封闭式、开放式、修养分离.对轨道维修机构、定员以及养护维修机具配备、用房等,加以分析、探讨,并提出相应建议.     

如何做好采用国际标准的工作

简要阐述了企业采用国际标准的重要意义和企业面临的发展机遇,介绍了企业采标工作目标要求、基本原则、工作程序和采标方法以及应重点注意的问题。     

关于做好货运管理工作确保提速持续安全的通知

各铁路局,专业运输公司:为贯彻落实刘志军部长"5.19"电视电话会议重要讲话要求,确保第六次大提速货运安全持续稳定,特做以下通知要求:1.各铁路局、专业运输公司要认真学习贯彻刘志军部长"5.19"讲话和胡亚东副部长在全路运输工作会     

铁道部运输局 运营货管电[2007]1533号 关于做好货运管理工作确保提速持续安全的通知

各铁路局，专业运输公司： 为贯彻落实刘志军部长“5．19”电视电话会议重要讲话要求，确保第六次大提速货运安全持续稳定，特做以下通知要求：[第一段]     

市域快轨梯形轨枕无砟轨道在线实测及分析

总结分析2023年在国家铁道试验中心环行线完成的最高时速220km/h条件下,市域快轨梯形轨枕无砟轨道相对于普通有砟轨道的安全性、平稳性及减振效果等测试方案及测试结果。测试列车为8辆编组CRH380AJ综合检测车,测试指标包括：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等安全性及稳定性指标,钢轨及轨枕垂、横向动态位移等变形指标,钢轨垂、横向振动加速度等振动特性指标,以及距线路中心线3.5 m处路基表面的减振效果等。测试结果表明：市域快轨梯形轨枕无砟轨道的各项指标均低于相关规范标准限值,且与有砟轨道相近,表明市域快轨梯形轨枕在安全性、稳定性及钢轨振动特性方面可满足220 km/h速度级应用要求;市域快轨梯形轨枕无砟轨道相对于普通有砟轨道的减振效果按不同计权方式分别为3.3～5.1 dB、4.4～6.8 dB。本次测试成果可为市域快轨及城际铁路轨道减振技术应用提供借鉴与参考。     

做好无缝线路防胀工作

1前言 近年来,由于铁路无缝线路技术的大力推广和使用,有效地提高了列车运行速度和平稳性,增强了旅客的舒适程度,减少了工务的养护维修工作量.但由于钢轨长轨条在高温季节和温差较大的的地区,因为热胀冷缩原理,很容易造成钢轨变形,发生胀轨现象,从而导致轨道几何尺寸发生巨大变化,如果处理不及时,就很容易造成事故发生,因此工务系统一定要做好无缝线路防胀工作.     

嵌入式轨道钢轨焊接不平顺安全限值研究

为调查嵌入式轨道的槽型轨焊接不平顺的安全控制限值及焊接不平顺现代对有轨电车及嵌入式轨道动力作用的影响,建立现代有轨电车/嵌入式轨道耦合动力学模型。计算模型中,现代有轨电车简化为多刚体动力系统,嵌入式槽型轨被视为连续弹性支承基础上的Timoshenko梁,整体道床用三维实体有限元单元模拟,钢轨填充材料用三维粘弹性弹簧-阻尼单元模拟,嵌入式道床板底部的致密混凝土底座及路基简化为等效的弹簧-阻尼单元。基于动力学仿真计算,以GB5599-1985规定的车辆动力学性能指标为评定准则,对槽型轨焊接不平顺的安全限值进行详细分析。计算结果表明,对于短波波长小于0.2 m的焊接不平顺,1 m范围内槽型轨轨顶面容差的建议控制限值为0.2 mm;对于短波波长大于0.2 m的焊接不平顺,1 m范围内槽型轨轨顶面容差的建议控制限值为0.3 mm。