CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)

<正>(接上期)二、L N G供气系统的工作原理及组成LNG是由天然气经脱水、脱硫、脱除杂质等净化处理后,再通过多级节流(或深冷)技术将甲烷的温度降至-162℃,得到的一种无色、无味、无毒、易蒸发的液体。作为车用燃料,与汽油相比LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、可降低运输成本等优点。LNG除兼备CNG的相应特点外,其更具安全、高效、环保、续行里程长等多方面的优势,液化后的天然气体积比气态体积减少了625倍左右,具有储存效率高的特点,LNG车载瓶又具有压力小、质量轻     

斯太尔制动管路中杂质和冷凝水的排放

汽车对制动系的安全可靠性提出越来越高的要求。影响制动性能的因素是多方面的,其中管路中的杂质和冷凝水就是不容忽视的一个方面,主要表现在:(1)在冬天,尤其在寒冷的北方,冷凝水结冰后部分地堵塞管路,引起空气流量不足;(2)侵占贮气筒的有效容积;(3)冷凝水直接使气动元件的零部件受腐蚀,如     

电控净化冷凝器的结构及工作原理与维护

目前．采用气制动形式的各型汽车的制动介质,是由汽车发动机驱动的空气压缩机产生的压缩空气势能作为唯一的制动能源。输出温度可达160℃以上,而且空气中饱含着大量的水分、油污等杂质。如不进行有效处理就直接输人到制动控制元件中,水分容易使制动系统中的制动管路锈蚀、堵塞。油污等杂质粘附在活动件的表面．如不及时排放,会严重影响密封性和制动元件内部橡胶件的使用功能及工作寿命．产生行车安全隐患。为克服上述弊端,全面提高汽车行驶安全性能。黄海客车在客车的制动系统中安装了电控净化冷凝器。电控净化冷凝器可采集每次制动灯信号．自动排污一次。排放效果显著,可全面提高气制动装置的使用可靠性、使用寿命及整车安全性能。     

甲醇-柴油双燃料发动机甲醇泄漏故障预诊断研究

甲醇作为发动机的替代燃料被广泛应用,然而甲醇腐蚀性较强,易腐蚀管路导致泄漏.针对现有发动机故障诊断系统无法预测甲醇腐蚀泄漏的问题,提出了基于经验模态分解(EMD)和萤火虫概率神经网络(FAPNN)的故障预诊断方法.对发动机供醇管道振动信号进行EMD分解,并提取能量熵作为信号特征.将能量熵矩阵输入FAPNN模型中,识别供...     

汽油泵滤清效率及产品清洁度问题初探

汽油泵是组成供油系的主要部件之一,除保证供油管路内部的供油压力、满足化油器用油量外,还在滤清燃料杂质过程中起着最后把关的作用,而且是供油系中唯一与燃油和机油都有接触,并有可能使油料污染的部件。因此必须提高汽油泵的滤清效率及其清洁度,以降低化油器和发动机的磨损。根据内燃机磨损机理可知,共有三种磨损形式,即腐蚀磨损、接触磨损和磨料磨损。其中以磨料磨损对发动机零件的影响最大。现有的苏联有关化油器和发动机磨损试验数据证明:燃油中尺寸为15～30微米的杂质粒子,引起磨损最大。这些杂质粒子随燃油进入化油器会引起通路和量孔堵塞,造成浮子室针阀、量孔、省油器、加速泵磨损,从而增加燃油消耗。另据统计,仅仅由于燃油变脏而破坏省油器阀的密封面,就使燃油消耗增加10～20%。此外,据试验计算,每16公斤“燃油—空气”的混合中,随燃油进入发动机的机械杂质含量为0.0349克(为随     

LNG载货汽车基础知识及维修问答

<正>三、LNG汽车在使用中的常见问题(一)汽车无法正常起动主要现象:发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。检查及解决措施:1.检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开,可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈~2圈(见图8),此时从进气管管接头处有气体泄漏出来,就说明燃气供应管路畅通。2.检查进气压力是否满足发动机供气要求,可以检查供气系统的仪表,观看仪表上的压力是否达到供气     

LPG汽车蒸发器残留物影响因素分析

通过试验获得了LPG汽车燃料供给系统中蒸发器内残留物的大量样本,对其成分和影响因素进行了试验研究.结果表明:残留物主要由高碳烷烃、酯类、单质硫、硫化铜和机械杂质等组成.其中高碳烷烃主要源于在生产或运输LPG过程中混入的重质成分;酯类主要为邻苯二甲酸二辛酯,是LPG使橡胶件溶胀而萃出的增塑添加剂,它随LPG中烯烃含量的增加而增加;单质硫直接源于原油,它影响发动机工作的可靠性,应采取措施严格控制;硫化铜是LPG中的硫及腐蚀性硫化物对铜管腐蚀而产生的,限制LPG中硫含量和铜管的使用可以有效抑制硫化铜的生成;机械杂质主要成分为灰分和其它痕量元素;高烯烃LPG通过精制加工,合理控制其成分,能够满足汽车使用要求.     

燃料喷射对缸内直喷LNG发动机性能影响的试验研究

将某4气门车用4缸汽油机改装成缸内直喷LNG发动机,分析了燃料的喷射正时对发动机性能的影响.结果表明:在中等转速范围内,气轨压力较高,喷射持续时间短;在低、高转速范围内,气轨压力较低,喷射持续时间长;在相同转速条件下,随着负荷的增加,气轨压力减小,喷射持续时间延长;在中等负荷范围内.发动机经济性较好.     

OM403VA直喷式多种燃料发动机

<正>麦赛德斯——本茨OM403VA直喷式柴油机是为满足军用需要而燃用多种燃料的发动机, 它是已大批量生产的车用发动机的变型。在研制过程中解决了大量的问题和克服了种种阻碍。才 在最近试制成功了它的样机。所取得的大量实验数据和资料,对于多种燃料发动机的发展及代用 燃料的研究是很有参考价值的。 内燃机的燃料必须满足特定用途,且对火花点火还是压燃着火发动机的要求是截然不同的。就着火质量的重要特性来说,理想燃料的差别就更大了,汽油的辛烷值要高,而柴油的十六烷值要高。     

乙醇汽油在中国

乙醇俗称酒精,它是以玉米、小麦、薯类、糖蜜等为原料,经发酵、蒸馏而成,将乙醇进一步脱水再加上适量汽油后形成变性燃料乙醇.所谓车用乙醇汽油,就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一种汽车燃料.乙醇几乎能够完全燃烧,不会产生对人体有害的物质.用乙醇替代等量汽油,可提高汽油的辛烷值,清洁汽车引擎,减少机油替换,降低汽车尾气有害物质的排放.作为增氧剂,燃料乙醇还可替代MTBE(甲基叔丁基醚)、ETBE(乙基叔丁基醚),避免对地下水造成污染.     

车用LNG供给系统排压气体收集利用装置

基于安全性考虑,车用LNG供给系统设有超压气体泄压装置,在使用过程中一旦超压,泄压装置即工作排气。一般情况下,超压气体直排至大气,若天然气聚集浓度较高易带来安全隐患,同时造成燃料浪费,影响车辆使用经济性。车用LNG供给系统排压气体收集利用装置能够自动收集储液罐排出的超压气体,并提供给发动机使用,这样不但可以改善天然气高浓度造成的安全隐患,还能够提高燃气利用率及经济性,带来更大经济效益。     

气控式冷凝器的原理及应用

<正>由于国内的重卡工作环境恶劣,发动机窜油严重,国产空气干燥器处理能力弱等原因,使制动系统的压缩空气携带了大量水、油污和恶劣的化学成分,导致管路结冰冻住,或者管路腐蚀,使得整个制动系统阀类产品早期失效,国内各大重卡制造商开始探索加装冷凝器来解决这些问题。本文就气控式冷凝器的工作原理及应用做以简单探讨。     

日内瓦车展节能减排技术的多样化

为响应环保诉求、满足各国日益严格的燃油经济性和CO_2排放法规要求,汽车制造商可谓八仙过海,各显神通。在2013年3月5日开幕的日内瓦车展上,可以看到多样化的节能减排技术,如各种新能源汽车、轻量化材料的应用、发动机的改进等等。可替代燃料汽车也是一大亮点：标致的Hybrid Air实现了气-液混合动力,     

国Ⅳ排放标准柴油车销售实施日期:宣告推迟

2010年12月21日,国家环境保护部针对中国汽车工业协会提交的((关于明确国Ⅳ排放标准实施日期的报告>作出回复. 复函指出:由于国Ⅳ车用燃油的标准尚未出台,无法确保在全国范围内供应相应车用燃油,给全面实施机动车国Ⅳ标准带来一定困难.为保证机动车排放实施的效果,切实保护消费者利益,经有关部门商讨,对机动车国Ⅳ标准实施日期进行适当调整: (1)对于气体点燃式发动机与汽车,国Ⅳ标准按时实施,即从2011年1月1日起.凡不满足国Ⅳ标准要求的车用气体燃料点燃式发动机与汽车不得销售与注册登记;     

就AdBlue标准谈AdBlue质量对SCR的影响

<正>2015年1月1日起我国已经正式实施国IV排放标准,为了满足重型柴油车国IV标准,我国主要的发动机厂家都采用了SCR技术路线,而SCR系统需要消耗AdBlue(尿素)才能正常工作,所以AdBlue的质量也影响着发动机的排放情况。国外已经有了车用尿素溶液的标准并从2005年就开始应用,但我国目前只有DB11/552-2008《车用尿素溶液》的地方标准,还没有国家标准。因此,为了全国范围内更好的实施国IV排放标准,控制机动车的污染物排放,制订车用尿素溶液的国家标准是非常必要和迫切的。     

装有DPF的轻型柴油车颗粒物排放特性的研究

利用电子低压冲击器,研究了配装DPF的轻型柴油车使用不同燃油时,DPF前后颗粒物排放状况以及颗粒物数量浓度和质量浓度在粒径上的分布.结果显示,车辆使用硫质量分数高的燃油时排放的颗粒物的数量和质量都比车辆使用硫质量分数低的燃油时大,但经DPF过滤后,不论使用何种燃油,颗粒物的数量和质量都会大幅减少,尤其以粒径在0.04μm以上的颗粒物更为明显,车辆使用硫质量分数低的燃油时DPF的过滤效率比车辆使用硫质量分数高的燃油时高.     

某高速汽油机改LNG发动机动力性下降问题研究

针对直接将汽油机改为LNG发动机导致的动力性下降问题,通过GT-Power与试验标定相结合的方法,提出了一种基于单因素法的高速LNG发动机配气相位优化方法:在降低泵气损失、减少缸内废气、提高充气效率的前提下,减小气门重叠角;针对优化后的配气相位,优化设计凸轮型线;同时根据LNG燃烧特性,在控制最高燃烧温度和压力的前提下,适当将点火提前角增大,合理组织燃烧,使燃烧更加及时完全,从而提高燃烧效率。结果表明,优化后的凸轮型线满足配气机构运动学动力学要求,高速LNG发动机最大功率较之优化前提高约7.9%,最低燃料消耗率降低约5.8%,此方法可以在一定程度上解决LNG发动机的动力性下降问题。     

柴油机微粒捕集器燃烧器再生试验研究

研究了全流式燃烧器从涡轮增压器出口处取气的空气供给方式。研究结果表明,新的供气方式可行,且未对发动机动力性带来不利影响;燃烧室具有一次风与二次风的结构,提高了点火可靠性及火焰燃烧稳定性,满足捕集器的再生要求。对捕集器再生时机判断和温度修正进行了研究,试验结果表明,含燃油添加剂的微粒捕集器再生效率在90%以上。     

进入成熟期的国优车—解放CA1091型汽车报道

六、安全可靠的制动系统 1.瞄准国际先进标准,采用双回路制动系统 CA1091开发时,我国对汽车制动系统方面尚无法规可循,为了有一个高起点,便瞄准国际先进标准,在国内中型货车上率先采用了前、后轮相互独立的双回路气制动系统(图1)。该系统有一个双腔串联活塞式制动阀14和一个中间有隔板的双腔主贮气筒8,贮气筒前腔与制动阀上腔和双针气压表的上针相连接,负责向后制动室供气;贮气筒后腔与制动阀下腔和气压表的下针相连接,负责向前制动室供气。由于贮气筒前,后腔进气孔处均装有单向阀9,因此,当前、后制动管路中无论那个出现泄漏,另一个仍可继续利用贮气筒中存留的压缩空气制动车辆。按照联合国欧洲经济委员会ECE法规NO.13的规定,在一部分行车制动传动零件损坏的情况下,行车制动系的剩余效能应不小于规定效能的30％。CA1091设计规定,当制动初速度为50km/h时制动距离不大于22m(按ECE NO.13规定为29m,按美国联邦机动车安全标准FMVSS—121规定为     

国IV重型卡车SCR系统及车用尿素溶液解析

车用尿素是重卡达标的必备产品国内柴油机生产厂家为达到日趋严格的国家机动车污染物排放标准,从国IV开始,除采取改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外,还增加了机外后处理装置。目前,国内满足国IV排放标准的主流技术路线主要有2种：一是机内优化燃烧＋选择性催化还原（SCR）路线;二是废气再循环（EGR）＋柴油微粒捕捉器／氧化催化转换器（DPF／DOC）路线。由于采用SCR技术的国IV柴油机具有改动小、燃油要求较低等优点,更适应国内目前柴油品质相刈较差、含硫量较高的现状,且燃油经济性比EGR技术好,在技术升级连续性上具有优势;此外,SCR系统的催化器耐久性好且不存在堵塞的风险,因此,国内重卡生产厂家为应对国IV排放标准要求,大多都采用了SCR的后处理技术。但使用SCR后处理技术的柴油车必须添加尿索溶液作为催化还原剂对尾气中的氮氧化物进行处理,通过车用尿素溶液与SCR技术的共同作用,在优化柴油机性能和减少燃料消耗的同时,还可以显著降低成本（通常车用尿素溶液的平均消耗量约为柴油消耗量的5％）。