访德归来谈汽车（三）

二、德国汽车零部件的开发和生产 汽车工业中,整车厂虽然重要,零部件企业的作用更不可忽视。汽车零部件企业是整个汽车工业的基础。零部件企业的产值在整个汽车工业中占有很高的比重。汽车的开发,很大程度上是汽车零部件的开发。在德国,汽车零部件企业跟整车厂存在着一种同生死共荣辱的关系。二者之间的合作非常紧密。德国的汽车零部件企业大致有如下一些特点。     

汽车零部件行业将重新洗牌

今年以来，随着汽车市场走向低谷，汽车零部件企业的日子越发不好过了。在上游原材料涨价和下游整车厂降价的双重夹击下，国内零部件企业正显得举步维艰。     

零部件发展潜力远大于整车产业

2003年我国汽车市场保有量达到2383万辆，汽车零配件产值达到3875亿元，这其中还不包括车用发动机和整车厂零部件分厂生产的配件，中国汽车零部件产业未来的发展潜力要远大于整车产业。     

加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位

20世纪90年代以来，国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化，主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成；国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此，为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战，中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

势在必行的汽车轻量化

面对"节能减排"的高要求,众多汽车材料设计呈现出百花齐放之势,构成百家争鸣的局面。我国在汽车材料轻量化的技术创新上遇到诸多发展难题,需要国家战略性部署,也需要整车厂与零部件企业强强联手,一同推进汽车轻量化的发展。     

得技术者得"天下"--看"全球最大100家零部件配套企业"排名

在竞争激烈的汽车市场,越来越多的汽车生产商通过装备新技术,新产品来吸引消费者。创新,已经成为越来越多车型的卖点,整车厂在挑选供应商时,“创新”也自然而然成为其准则之一。因此,那些具有创新能力的零部件公司,更能赢得整车厂的青睐。     

整车厂与零部件企业关系的发展变化

1 引言 随着汽车产品的个性化、多样化、更新换代时间需求日益提高,汽车产品的安全、环保和节能性要求及相关的安全法规和排放标准的不断升级,产品开发成本等方面信息日趋透明,降低成本的压力不断上升,都刺激了汽车技术的快速发展、应用和更新,缩短开发周期,促使竞争环境日益激烈.为了在世界市场上更富竞争力,整车厂越来越多地集中于具有创新性和革命性的车型设计与开发;而将关键零部件外包给从中独立出来的或新兴的汽车零部件供应商进行设计与生产.     

国内外汽车零部件行业比较

近年来，我国汽车零部件行业整体水平有了较大的提高。这可以从汽车零部件产品的质量水平、对引进轿车的配套能力以及汽车零部件出口业务的大幅增加等方面得以充分体现。目前，世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。与发达国家的汽车零部件行业进行横向比较，我国汽车零部件行业无论在发展模式、产品数量、产品科技含量、研发能力、生产供货方式，还是在整车厂和汽车零部件企业的配套关系上都存在着巨大的差距。     

徐根宝战术零部件企业要"抢、逼、围"

[讲故事的背景] 在全国轿车市场桑塔纳“一枝独秀”的年代，上海汽车零部件企业主要依靠为业内配套而生存和发展。那时候，前有国家高关税的保护，背靠集团及整车厂的扶持，小日子过得挺滋润。     

汽车零部件在生存困境中找寻方向

一边是国外零部件企业加快在中国布局，一边是上游原材料和下游整车厂的挤压，国内的零部件企业在夹缝中生存，显得异常艰难。目前汽车零部件企业遭受多面夹击，虽然眼前是市场美景，可却是“海市蜃楼”——可望而不可即。     

出口受阻汽车零部件企业走出去有何新招术？

本次金融危机提前给人们以警示，即依靠单纯的出口贸易方式有不可持续性瓶颈，因为这会受制于人民币升值、非关税壁垒、物流成本大幅上升等阻碍因素。最近，盖世汽车网获悉俄罗斯某整车厂希望中国大的汽车零部件供应商到俄罗斯与其建立合资厂，给其供货。而这可能是另一条国际化之路海外直接投资。不过，这个时候零部件企业是不是可以开始探索海外直接投资这条路了呢？     

国内汽车零部件企业的尴尬

在我国汽车行业日前举行的一次大型聚会上、一家大型汽车企业集团零部件公司的老总非常幽默地说：“我在这样的会上，有平等的权利讲话，因为如参加整车厂的配套商会议，肯定享受不到这样的待遇，因而以一个供应商的名义，向广大用户——台下的整车、主机厂     

车市将保持平稳增长 汽车零部件行业面临价格挑战

<正>每年,AlixPartners都会进行一个关于全球汽车行业的研究,包括整车厂和零部件供应商。该调研报告集成了AlixPartners在中国汽车零部件行业的深入研究,以及AlixPartners的团队在国内及     

我国汽车零部件工业的发展对策

我国汽车零部件企业对整车企业有着极强的依赖性，长期以来其核心业务是为国内整车厂配套，是一种依附性企业。在新形势下，零部件企业已经出现重整趋势，零部件与整车厂的配套体系需要进一步解决封闭问题，并要进入与国际接轨的零部件分工体系。我国零部件工业的发展对策应为，坚持国内外市场并重，上规模、降成本，加强技术开发能力和营销能力的培育以及注意探索跨行业发展的道路等。     

支撑汽车座椅的核心部件

由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有为数不多的几家国际汽车零部件企业。     

宁波提爱思泉盟的降本增效策略

记者:提爱思泉盟在宁波有两家独资企业,这两家公司目前的运营情况如何?李总:宁波提爱思泉盟汽车内饰有限公司是日本TSTech在宁波的独资企业,于2004年9月分别在宁波保税区和出口加工区正式注册成立,公司主要生产汽车座椅套。其中宁波保税区提爱思泉盟汽车内饰有限公司的产品主要是面向中国国内,为东风本田配套,不久也将为沃尔沃和克莱斯勒的中国工厂配套。宁波出口加工区提爱思泉盟汽车内饰有限公司的产品,专门出口到日本、美国、加拿大等TS Tech集团下属公司。目前两家公司每天的产量约为600套座椅套(1辆车按1套椅套计算)。记者:成本压力是目前大多数零部件供应商普遍碰到的问题,宁波提爱思泉盟有何应对策略?李总:成本对于我们来说是一个很大的挑战。整车厂可以把成本压力转嫁到一级供应     

国内外汽车零部件行业比较

近年来，我国汽车零部件行业整体水平有了较大的提高。这可以从汽车零部件产品的质量水平、对引进轿车的配套能力以及汽车零部件出口业务的大幅增加等方面得以充分体现。目前，世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。与发达国家的汽车零部件行业进行横向比较，我国汽车零部件行业无论在发展模式、产品数量、产品科技含量、研发能力、生产供货方式，还是在整车厂和汽车零部件企业的配套关系上都存在着巨大的差距。     

模块化供应体系及其对汽车零部件供应商战略的影响

在过去的五年里,全球汽车工业经历了一轮激烈的重组和变革,汽车工业的供应链正在经历着整车厂全球化以及大规模兼并重组带来的巨变:美国的汽车公司开始从欧洲采购零部件,而欧洲的供应商也将业务转移至北美,日本的汽车公司也在改变其传统的KIERETSU模式.全球出现了超大规模的零部件供应商,德尔福、伟世通、博世等公司,他们从整车厂荻取越来越多的业务.汽车供应链的变革将会给供应商和整车厂带来显著的收益,同时也使整个行业面临前所未有的挑战.对于未来的汽车工业的供应商来说,在整个汽车工业的价值链上正确的定位将对其未来的发展起着至关重要的作用.     

少为人知的印度汽车零部件产业 印度汽车零部件中国巡展的印象

<正>近期,由印度汽车零部件协会(ACMA)组织部分印度主流汽车零部件供应商陆续拜访中国核心整车厂及发动机厂(包括福田汽车、东风汽车、长城汽车、潍柴动力等),向中国潜在客户展示其产品和研发实力,就供应链等多个环节进行交流,谈起印度的汽车产业,首先想到的是"TATA"、挂满神像的木质驾驶室卡车、帆布驾驶     

直面汽车零部件全球采购汽配供应商应解决四大问题

在汽车生产全球化的情况下,为了保证整车质量和降低成本,许多汽车厂家开展零部件全球采购。这是零部件在经历了由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后,才逐步发展到目前的全球采购的中级阶段。全球采购的优点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势,