客车技术应用专题之七2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境. 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低. 2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争. 竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏.如何带领客车行业摆脱"中标流血,失标流血"的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题. 2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑.     

客车生产企业进入高成本时代

进入2008年以来,随着国家宏观调控的不断加强和原材料成本的持续上升,客车企业已进入高成本时代,面临的成本压力进一步提高.本文拟从国家宏观环境、客车市场面临的主要成本压力及行业表现等3个方面对客车企业面对的运营压力进行分析.     

客车企业供应商选择探究

正近几年,随着中国经济稳步进入"新常态",客车行业的市场竞争格局也在不断发生变化,行业的整合步伐在加速,也有很多企业陷入了经营困境之中。为了在市场上存活并且发展下去,客车企业必须降低生产成本、缩短生产周期、提高产品品质和服务质量,从而增强市场竞争力。这些仅仅依赖企业自身管理已经无法实现,客车企业必须选择优秀的供应商携手去完成,实现双赢甚至多赢。本文以D公司为例,来谈谈客车企业在供应商选择中存在的4大问题,并给出相应的解     

磨刀不误砍柴工——冷静审视客车生产企业"十二五"规划

2011年我国"十二五"规划的开局之年,客车生产企业也纷纷在2010年度开始了各自的"十二五"规划,力争在未来5年内实现企业的突破和质变,笔者近期内听到很多企业的"十二五"主要规划目标是进入客车行业的"万辆俱乐部".在为客车生产企业有意愿立足于长远规划而感到欣慰的同时,笔者也将提出自己关于客车生产企业"十二五"规划的一些看法.     

混合动力客车产业化呼唤"中国伊顿"

引言 2003-2007年"东边日出西边雨"的情势让主流客车企业发生了巨大变化,也导致客车行业进入了充分竞争阶段.     

2009年客车行业竞争格局量化分析(二)——三视觉量化研究客车市场

引言 2003-2007年"东边日出西边雨"的情势让主流客车企业发生了巨大变化,也导致客车行业进入了充分竞争阶段.     

变局中的中国高档客车市场

笔者进入客车行业是从研究高档客车开始的,目睹了中高档客车产业从充满希望到走向寻找希望的全过程.2005年,笔者就曾系统分析过中国高档客车市场的衰败原因和市场出路,而到2006年,高档客车企业中最后一个坚守的企业西沃也开始下延产品,加上2007年青年尼奥普兰全面进军旅游客车市场,高档客车企业又一轮战略调整拉开了帷幕.     

宇通携手MAN:品牌市场双丰收

说到中国的客车企业就不能不提到宇通.1997年,随着宇通亚洲最大的客车基地的落成和启用,宇通进入了发展的快车道,顺利地完成了中高档客车的品牌定位.在海外客车技术与中国客车市场的结合方面,宇通客车的成功无疑可以成为一个行业典范.     

BAAV:我们需要看什么?

最近老从企业那听到一个字:"忙". 新年刚过,可能很多客车行业的从业者还没来得及回味春节的轻松,就已经投入了新的工作——全力准备2007年3月13日在上海举办的第7届世界客车博览亚洲展览会(BAAV). 诚然,作为目前亚洲客车行业最为重要的盛会之一,BAAV的舞台已逐渐从一个单纯的展会转变成国内外客车品牌的"竞技场",随着展会举办的日益临近,各参展企业开始进入冲刺阶段,进入一年一度的繁忙时期.     

我国客车产业发展环境分析

客车工业是我国国民经济的重要组成部分，经过50多年的发展，客车产业的发展逐渐成熟。由于国内该行业生产企业众多，同时跨国企业进入我国客车市场，致使该产业竞争更为激烈。本文运用迈克尔·波特（Michael Porter）的五力模型，详细分析我国客车产业的竞争环境的5个方面：潜在进入者，供应商能力，购买方能力，替代品和行业内部竞争能力，从而对我国的客车产业的产业结构有了充分的认识。     

2020年客车市场发展形势分析

据中国汽车工业协会对商用车(客车部分)生产企业报送的数据分析 [1] ,2020年,受到新冠肺炎疫情的冲击,客车市场需求有所下降,出口表现更为低迷,但骨干企业继续保持较高市场占有率,为稳定行业发展起到了积极的促进作用.     

2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境: 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低。2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争。竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏。如何带领客车行业摆脱“中标流血,失标流泪”的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题。2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑。     

客车销量组合预测模型研究

<正>引言客车行业是我国汽车工业近年来起步较晚、发展最快的领域之一。2009年,中国客车生产企业有上百家,销量排名前50家客车生产企业的生产能力约为16万辆(L3.5m),客车生产企业形成了各具特点、面向不同需求层次的企业群。随着我国客车产业规模的不断扩大和出口市场的增长,我国客车生产规模进入世界客车业前列,我国成为世界客车的主要制造国和销售国;另一方面市场情况变幻莫测,近年来受到金融危机、铁路航空竞争等因素的影响,客车行业市场竞争趋于白热化。客车生产企业如何能够把握未来市场变化的趋势?客车市场预测模型能为企业未来发展提供科学的决策支持。     

"安全"是2008年客车行业的焦点

安凯客车是"安全"的先行者 安全问题不仅影响客车企业的长远发展,更严重威胁乘客的生命安全.2008年2月1日,更为严格的强制性标准--<客车结构安全要求>开始实施.专家指出,随着安全标准的升级和行业竞争的加剧,客车行业将面临洗牌.     

精益空调:以专业化和多元化提升竞争力

我国城市交通、公路客运、旅游运输等行业的迅猛发展,成就了客车制造业,以及包括中国客车空调行业在内的客车零部件等上游产业的高速发展。我国的客车空调行业整体制造水平有了明显提高,与国外先进水平的差距正在缩小,同时,经过与国外品牌的市场竞争,行业面貌发生了重大变化,已形成高起点、大规模的生产格局,进入了成熟发展阶段。目前,国内的客车空调产品占领了大部分市场份额,而广州精益汽车空调有限公司就是参与这场国际化竞争的国内客车空调行业的主流企业之一。     

中通6米以上客车跻身行业前四

竞争是客车企业力争上游的积极姿态,竞争使行业格局发生了变化。从今年中国公路学会客车分会公布的天然气客车市场集中度位居行业首位,再到6米以上客车跻身前四,中通客车在竞争中实现了质的跨越,打破了"三龙一通"的旧格局,进入客车产业的"第一集团"。     

"三龙一通"企业整体竞争力大比拼

2006年底的时候,就预计2007年的中国客车市场将是异彩纷呈,主要因素在于2个方面:一是客车行业本身进入又一个增长时期,为竞争提供了舞台;二是2007年的客车企业已经基本成熟,相比2002年,企业的竞争力增强很多.舞台的扩大与竞争者实力的增强,必将上演一场高水平的比赛.     

世界客车博览亚洲展览会专题报道之一最强阵容亮相宇通荣耀世界客博会

每次谈到客车行业的进入与淡出,总免不了要言及竞争。对整个行业来说,竞争是一种历练,这种历练源于企业对市场危机的紧张与挑战,但同样也激发了客车企业永无止境的创新,造就了客车行业永不言败的精神。 中国的客车行业在近10年开放了市场竞争,打破了市场地域保护和部门垄断,开放的市场竞争带来了中国客车企业的高速发展。10年来中国客车行业的技术变革超越了10年前40年的发展,10年来中国客车行业的产值超越了10年前40年的总和,10年来中国客车行业的利润超越了10年前40年的全部……“大浪淘沙始现金”,竞争下的中国客车行业,正在用自己的步伐坚定地向前迈进。 2005年3月中旬在上海举办的世界客车博览亚洲展览会,是客车企业2005年度重要的市场营销活动之一,我们将看到主流客车企业诚惶诚恐,竞相以创新的产品和周到的服务面向用户市场,这无疑是客车用户市场最大的幸事。我们相信,有条理的竞争,使这个行业更加成熟。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(吴永强)     

校车的“准入门槛降低”与客车的“重组前途”

自从校车安全进入人们视线，并成为热点话题之后，行业相关人士曾一度想以校车安全为契机，通过促进客车企业重组来带动全汽车行业的整合，解决长期以来企业多而分散的老大难问题。以今年4月份的客车行业情况为例，企业多达103家，共生产36163辆大中轻客车。其中大客车29家，     

2009年客车行业企业竞争格局分析(下)

<正>政府扶持下的客车企业群2009年,总销量近13万辆的大中型客车市场容纳着162家客车企业,这并不是正常的市场竞争应该存在的状态。导致这一格局形成的原因主要有3方面。1.运作成本不高,进入门槛较低笔者之前曾就客车企业生存的产能需求问题进行过量化计算,在将中型客车定位为放量