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案例1车型:2010款新赛欧,配置1.4LLCU发动机、Y4M手动变速器.故障现象:组合仪表上气囊故障灯常亮.故障诊断:连接RDS,读取气囊系统的故障码,有故障码B0048:碰撞输出电路对地短路,故障状态为当前故障.首先怀疑是连接器接触不良,断开蓄电池负极线,等待1min.拆开中央控制台,断开气囊控制模块连接器,检查连接器和气囊控制模块针脚,无异常,再次将连接器插回气囊模块,连接好蓄电池负极线,故障依旧. 相似文献
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故障现象:2007款骏捷,行驶8200km,气囊故障灯常亮不熄。故障诊断:经询问车主得知,该车前几天出过交通事故,更换过主气囊、副气囊,气囊控制单元、转向盘游丝,维修后没有其他问题,就是气囊故障灯常亮。通过车主反映的情况可以判断,问题可能由线路或者其他原因引起的故障灯常亮(如其他气囊部件没 相似文献
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车型:四缸化油器发动机。故障现象:当车速在60km/h以上的时候,急加速车身就会猛地向右跑偏,缓慢提速跑偏的感觉几乎没有,故障对比特别的明显。驾驶员反映,几乎不敢超车,超车时需要用力抓紧转向盘才能够保持原来的方向。故障诊断:接手后首先路试,发现的确如此。同时又发现一个奇怪而有趣的故障现象,跑偏时如果松开转向盘任由其跑偏的话,转向盘不但不向右旋转反而向左旋转一定的角度。若跑偏的时候抬起加速踏板,跑偏立刻就会消失,回到原来的行驶方向,此时的转向盘又会向右旋转一定的角度。转向盘每次旋转的方向总是与跑偏时的方向相反。此类情… 相似文献
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基于Abaqus的流体腔功能对前期建立的精细化心脏主动脉模型进行血液填充,构建血液-心脏主动脉流固耦合模型,并在主动脉瓣上根据实时的压差设置不同流率的流体交换接触。进行不同工况下驾驶员正面撞击转向盘的仿真,分析心脏血输出量和转向盘角度对主动脉钝性损伤的影响。结果表明:(1)碰撞过程中左心室向主动脉输出的血液降低了左心室的峰值血压,同时减缓主动脉内的血压波动,但对于主动脉的最大应力影响不明显;(2)转向盘倾角为30°时主动脉的最大应力达2 417 kPa,是由前胸壁对升主动脉的挤压导致的;(3)转向盘倾角为60°时主动脉的最大应力降至1 375 kPa,是由主动脉根部和降主动脉的相对拉伸位移导致的。 相似文献
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汽车车架中的铆钉结构应力分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某汽车在行驶过程中铆钉脱落的现象,基于有限元分析技术,对其车架连接铆钉的应力进行深入研究。先建立整个车架的有限元模型,以梁单元离散铆钉,作线性静态计算,得到代表铆钉的梁单元的应力情况;然后再通过子模型的方式建立铆钉的接触模型,进行非线性求解,得到更加详细的铆钉应力情况。通过对比线性与非线性两次分析中铆钉的应力,得到两种分析铆钉应力的对应关系,为汽车车架整体分析中估计连接铆钉的应力提供参考。 相似文献
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索塔是缆索承重桥梁中的一重要受力构件,型式多样、荷载条件复杂,其最终的应力状态同桥梁施工过程密切相关,且空间受力特性明显。以一实际斜拉桥索塔为背景,采用实体退化系列单元模拟了整个施工过程,对索塔结构的空间应力状态进行了分析,探讨了索塔根部截面竖向正应力随施工过程的变化情况。分析结果表明索塔结构的竖向应力空间特性明显,施工过程中应力变化复杂。空间分析弥补了平面分析的不足,其结果对保证索塔安全、完善索塔设计具有实际意义,所采用的分析方法值得推广应用。 相似文献
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该文提出了桥式起重机箱形梁焊接时产生的残余应力对其承载能力的影响问题。通过对纵向残余应力的分布、计算分析以及对箱形梁二次变形的计算分析,文章认为焊接应力对箱形梁承载能力的主要影响是降低了上盖板的屈曲强度,造成箱形桥架下挠,并提出用双二次变形减小焊接残余应力的工艺措施。 相似文献
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雪峰山公路隧道地应力场反演及工程应用 总被引:1,自引:1,他引:1
初始地应力场主要由自重场和构造场产生,它是岩土工程设计与施工所要考虑的重要因素之一。根据雪峰山公路隧道实测地应力资料,充分考虑岩体自重与构造应力的影响,采取三维有限元回归分析方法,通过对实测点地应力值用逐步回归分析方法求出回归系数,得到计算区域的初始地应力场。研究成果表明:计算结果与实测值吻合较好,所拟合的初始地应力可作为工程设计与施工的依据。 相似文献
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本文根据铝合金车轮在重型越野汽车上的工程应用,及其加工工艺,设计了铝合金车轮的结构型式及特性参数。并以ANSYS软件为工具,对越野汽车车轮进行受力分析,详细准确地确定了车轮的受力情况和应力分布部位,依托分析结果对车轮进行优化,达到降低车轮关键部位应力的目的。并通过实际装车试验验证,结果显示该重型越野汽车轻量化车轮产品设计的合理性、可靠性,解决了车辆轻量化的问题,提高了整车的质量利用系数。 相似文献
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采用ANSYS有限元软件建立了加铺沥青层的旧水泥路面三维分析模型,考虑荷载位置和水平荷载系数进行沥青加铺层力学响应的数值分析,重点考察不同水平荷载系数下各力学指标沿深度的变化规律。结果表明:剪应力τyz及最大拉应变εmax受荷位影响较为显著;水平荷载系数对路表深度一定区域内的最大主应力σ1、等效应力σe及最大拉应变εmax有显著影响,且加铺层表面的各项应力指标所受影响最大;除了路表之外,各深度的剪应力τyz受水平荷载的影响也都较大。为利于规律分析和生产设计,对相关数据进行了拟合并给出回归公式。 相似文献