海事强国与成才之路

分析中国航运业在国家经济建设中的重要性,以国际海事组织提案中各国提案所占份额说明我国在世界海事立法领域所处的被动地位,强调人才培养是海事强国之本,结合国际海事形势和发展趋向,提出海事人才素质要求、培养模式和人才创新能力的评判标准。     

欧盟拟推出自己的“海事日”

根据提案“欧洲海事日”将定在每年的5月20日，对此，欧委会海洋事务委员Joe Borg表示，庆祝欧洲自己的海事传统是欧洲人民的广泛意愿。尽管有人指出欧洲港口一般都有自己的开放日，要改变起来非常困难，但欧盟的这一提案还是受到了一些海事机构的欢迎。     

海事调查证据与海事诉讼证据比较分析

海事调查证据与海事诉讼证据既有相同点，又有不同之处，海事部门和海事法院在处理海事案件时通过合理的、深入的沟通，合法利用相关资料，对提高海事调查质量，协助法院查清事实，并作出公正判决都是十分有益的。     

国际海事动态

增加中韩海事调查合作会议信息ICS、BIMCO、Intercargo、Intertanko和WSC联合提交G8导则修改提案 为确保压载水公约顺利实施，ICS、BIMCO、Intercargo、Intertanko和WSC联合向将于3月召开的MEPC 66提交提案，建议修改压载水管理系统认可导则（G8）。该提案建议压载水管理系统（BWMS）应满足世界上常用航线水质类型和条件下的测试，测试中所发现的任何限制应明确说明。最近，有提案建议修订G8导则，将其改为只在最高和中等盐度条件下进行型式认可发证的测试。如按这样的测试要求发证的话，证书并不能提供BWMS实际限制的说明。因此联合提案请求MEPC 66考虑上述问题和解决方案并做出适当的决定。     

动态

我国向IMO船舶系统与设备分委会（SSE）提交提案 3月10日,国际海事组织船舶系统与设备分委会（SSE）第1次会议将在伦敦召开,中国海事局将派员参加此次会议。为做好此次会议提案工作,中国海事局成立研究小组,对SSE分委会第1次会议文件进行整理研究,同时对涉及我国船舶建造行业发展、国计民生的提案进行重点研究。近年来,中国海事局积极参与国际海事事务,不断加强国际海事研究,促进海事履约能力提高,积极为国际公约制定修正建言献策,增强了我国在国际海事立法的话语权。     

海事档案管理与海事文化建设

海事档案管理是海事文化建设的一部分，也是海事业务的基础性工作。近年来，随着沿海港口的开发与开放，海事工作业务也随之扩大．形成大量的海事业务档案。文中通过阐述海事档案特征，分析海事档案管理与海事文化建设的关系，探讨创新海事档案管理形式，目的是充分发挥海事档案的作用，更好地服务于海事文化建设和发展。     

加强海事船检人才队伍建设的思考

促进船检行业健康发展,提高海事船检管理部门监督服务水平,关键在于拥有高素质的船检人才。首先阐述海事船检管理部门在水上安全监管中所发挥的作用,然后详细分析海事船检人才现状和存在的问题,最后提出加强海事船检人才队伍建设的对策与建议,以进一步加快中国高端海事船检人才培养,提高海事船检人才在国际海事事务中的影响力,促进船检质量提高,为实现中国海洋强国宏伟目标作出积极贡献。     

浅议海事系统专业技术人才培养

文中通过对海事系统专业技术人才培养存在的误区进行分析,提出海事系统专业技术人才培养的目标和对策,以有效提高人才综合素质,为海事事业可持续发展提供人才保障和技术支撑。     

海事调查的管辖权

为明确船旗国、沿海国、港口国和其他有关国家对海难或海上事故进行调查的管辖权，便于我国有关部门人员正确履行海事调查职能和国际义务，通过研究《联合国海洋法公约》，IMO有关海事调查公约、规则和指南等国际规定以及我国的相关法律法规，分析我国海事调查管辖在立法和管理体制中存在的问题，提出应加强有关海事调查的国际和国内法研究，适时调整我国的法律制度，进一步完善海事调查的国内法体系，配合法律法规的修改完善海事调查的相关机制，以适应履约的需要。     

英国海事服务教育集群现状与启示

英国优秀的海事服务教育集群为伦敦长期保持国际航运中心地位提供了有力的人才支撑。分别对英国海事金融与保险、海事经纪与法律、海事安全与政策以及生僻海事领域等方面的海事服务教育集群进行阐述和分析,总结其具有布局全面、层次清晰、面向国际,引领未来的特点。在此基础上提出破解我国海事服务教育难题的关键举措是扩大专业布局、增设研究中心、加强留学资助、引进行业专家,以期为航运强国建设提供有益的决策支持。     

培养高层次海事执法人才

我国海事事业进入了新的发展时期,要打破常规,实现海事事业跨越式发展,就必须抢占人才制高点,培养和造就一支与国际水平接轨、创新型的高层次海事执法人才队伍.此应成为海事系统同仁的共识.     

论海事立法的规范化

一、海事立法的含义 海事立法是指海事管理机构参与海事法律、行政法规、规章、地方性法规及规章制定工作，以及海事管理机构制定海事规范化文件的工作。按照我国宪法和《立法法》有关立法权限的规定．全国人大和人大常委会行使国家立法权，制定和修改法律（第七条）．国务院行使行政立法权，根据宪法和法律，制定和修改行政法规（第五十六条）．国务院部委根据法律和国务院的行政法规、决定、命令，在本部门的权限范围内制定规章（第七十一条）。     

海事特色的MPA精品教育的实践与思考

以广东海事局高级管理人才MPA研修班为例，从MPA的基本要求出发，结合海事管理的特点，探讨具有海事特色的MPA精品教育的思路，提出打造具有海事特色的MPA教育精品，需要教育培训机构、用人单位以及学员等多方面共同参与和配合，需要多管齐下，整体推进，发挥资源优势，提升教育品质。     

大力加强海事安全文化建设

安全文化是个人和集体的价值观、态度、想法、能力和行为方式的综合产物，是人类文化的组成部分。海事安全文化是安全文化在海事管理领域的应用而形成的安全管理文化，是海事人员在预防事故、处理事故、抵御灾害、创造安全环境的过程中形成的物质和精神财富的总和。加强海事安全文化建设，不断地总结海事管理的经验，创……     

海事行政强制措施的法理及实务

为依法有效实施海事行政强制措施和保护相对人权益，从理论上阐述海事行政强制措施的概念和法律特征以及实施海事行政强制措施应遵循的原则，指出海事行政强制措施与相关海事行政行为的区别，分析目前海事行政强制措施实施过程中存在问题，提出解决问题建议。     

海事破产案件管辖规则的问题与完善

依据现行法律，海事破产案件本身应当由地方法院管辖。以破产申请受理为节点，此前已经进入审理阶段的海事海商诉讼应当由海事法院继续审理；而后新提起的衍生海事海商诉讼应当由地方法院集中管辖，但如果地方法院不能行使管辖权，则可以报请上级法院指定相应的海事法院管辖。由于海事破产案件具有较强的专业性和复杂性，司法实践中出现了许多未严格遵循上述规则的案例。为进一步专业、高效地处理海事破产案件，建议先通过修改相关司法解释将破产衍生海事海商诉讼直接交由海事法院管辖，待时机成熟时，再通过修改相关法律将海事破产案件本身交由海事法院管辖。     

环保组织呼吁IMO将EEDI使用范围扩大至现有船

据悉，环保组织世界自然基金会（WWF）和碳作战室（CWR）呼吁IMO在新船强制实施的碳减排措施扩大至现有船。WWF的海事部经理Simon Walmsley先生向IMO递交了将EEDI扩大至现有船提案。     

船企破产案件诉讼特征、管辖冲突与突破——以东方造船集团有限公司破产清算案为例

破产审判脱胎于商事审判，从某种意义上讲，船企破产案件属于海商案件的一类，企业破产法和海事诉讼特别程序法均未规定海事法院不能受理海事破产案件。海事法院审结首例执行转破产清算案件的实践表明，海事法院审理造船、航运企业破产案件具有可行性。船企具备法律规定的破产原因的，海事法院可以受理对船企的破产申请。     

以限制所有人处分船舶的方式设定海事担保

《海事诉讼特别程序法》规定了海事担保的方式，但法律对以其他方式设定海事担保并无禁止性规定，以限制所有人处分船舶的方式设定海事担保充分、可靠、便捷，在审判实践中具有很强的实用性，应作为一种法定的担保方式加以规范。     

海事调查询问工作探讨

作者在分析研究了当前海上交通事故的实际情况的基础上，结合几年来海事调查工作的实践和经验，对海事调查询问工作的对策，方法，技巧等方面进行了探讨，以供有关方面参考。