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发动机每次启动时间都接近30s,或连续脚踩启动蹬杆在l0次以上才能启动,均属于发动机启动困难。应及时检修,否则将导致相关零件的损坏。 启动方法正确,而发动机启动困难的原因有: (1)可燃混合气过浓、过稀或未充分进入汽缸。卸下火花塞,若发现火花塞表面干燥,同时转动发动机从火花塞孔排出的气体干而无味,说明混合气未能进入汽缸内,燃油供给系统有堵塞之处。若从火花塞孔排出的气体有汽油味。但用白纸靠近火花塞孔时无明显油珠,说明可燃混 相似文献
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故障现象 一辆丰田皇冠轿车,为电子燃油喷射系统发动机,起动机能带动发动机运转,但发动机不启动。 故障分析与排除 观察发动机故障检查灯(CHECK),显示正常码。检查点火系,火花塞正常;检查电火花,拔下喷油嘴及冷启动喷油嘴的接线,防止燃油喷进入歧管和燃烧室,使混合气过浓,打开点火开关,拔下火花塞,利用志动机带动发动机运转,火 相似文献
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<正>车型:2008款迈腾,1.8T BYJ发动机,自动变速器。行驶里程:120000km。一辆迈腾轿车进厂做更换机油保养。换机油完毕,清洗了节气门,车辆启动不着,维修技师认为是清洗节气门时,清洗剂喷的太多造成的不能启动,所以拆下火花塞,用压缩空气吹汽缸内。因为这种现象在免拆清洗喷油器时,清洗药液用尽后发动机自动熄火,也是打不着车。原因就是清洗剂打湿了火花塞,短路不能发火。继续启动造成燃油涮缸,发动机缸压下降,无法启动。当清理完汽缸和火花塞后,车辆仍然无法启动。技术经理到达现场后 相似文献
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一、发动机的故障诊断与排除(一)发动机不能启动发动机经多次启动仍不能启动,称为发动机不能启动。(1)火花塞受潮。启动时,关闭阻风门时间过久,致使汽缸内汽油成分过多。火花塞受潮短路,而使发动机不能启动。打开阻风门,拧下火花塞,敞开火花塞孔,转动发动机。排净汽缸内的汽油, 相似文献
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美Enerpulse 《汽车与新动力》2013,(3)
发动机行业应该为火花点燃发动机火花塞技术的变革做好准备,Enerpulse公司先进的Pulstar火花塞已实现了火花塞技术的变革。Pulstar火花塞是一种脉冲能量火花塞,它利用1个峰值电容器使电-等离子能量的转换效率增加到50%,而传统火花塞的电-等离子能量转换效率通常仅为1%。这种火花塞能量的增加能提高燃烧速率,降低发动机燃油耗,改善车辆燃油经济性。此外,Pulstar火花塞点燃稀薄混合气的能力有助于稀燃分层汽油直接喷射发动机和火花辅助均质充气压缩点燃发动机的持续发展。 相似文献
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故障现象:一辆福特“天霸”汽车,发动机启动后,工作水温达到60℃以上时,出现怠速不稳,并有熄火现象。故障检查:首先对进气温度传感器进行检查,结果正常;再对燃油质量、火花塞、喷油器电路和废气再循环系统电路进行检查,结果均正常;当检查到氧传感器输出电 相似文献
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故障现象:一辆韩国现代索纳塔轿车,VIN码为 KMHBF31FPPU533xxx。停放一夜后,因发动机不能正常启动而拖至我公司检修。故障诊断:据车主讲.该车此前一直正常,只是将车停放一夜后进行启动时.发现发动机不能正常启动。为此.在一家修理厂做了一番检修,初步的检查结果是有高压电,有油,发动机就是不能顺利启动。当拆检火花塞时,发现火花塞全部被“淹死”。更换一组新的火花塞后试车,发动机依然不能被启动。 相似文献
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一辆波罗1.4,车主打电话求救称,昨晚车还好好的,今天早上启动不了了,需要我们去救援。根据以往的维修经验,认为该车可能是积炭卡住气门,使汽缸压缩不足而无法启动。打开发动机盖检查了一番,没有发现异常。启动发动机,但还是没启动。拆下火花塞检查,发现3个火花塞被淹没了,怀疑是点火线圈损坏了,依次对四个点火线圈跳火试验,有3个火花比较弱,但不相信3个点火线圈一夜间一起坏掉。更换了4个火花塞,启动发动机没有启动,再次拆下火花塞还是那3个被淹死。 相似文献
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正在摩托车使用过程中,经常会遇到发动机不能启动或启动困难等问题。(1)首先拔下高压帽,拧下火花塞,再将火花塞按到高压帽上,并让火花塞外壳搭铁,扭开点火开关,按下启动开关,观察火花塞电极间火花情况,粗壮紫兰色并有"啪啪"声响为正常,火弱并是黄色表明不正常,断火或无火也是无法启动的; 相似文献
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主要原因: 燃油质量差燃油的辛烷值要求的低。点火时间提前如果点火时间提前,就会发生突然燃烧所以会出现爆震。火花塞故障过热的火花塞成为一个灼热点,导致提前点火。火花塞的合适温度:大约450-950℃(自洁温度)。燃烧室中的积炭 相似文献
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火花塞是发动机的关键部件,性能优良的火花塞不但可以使发动机节省燃油,减少尾气排放,而且可以使发动机有很好的起动性能,更能使发动机始终处于良好的工况.提高车辆的动力性,因此在使用中应对它有足够的重视。此外根据火花塞的表面颜色还能了解发动机和火花塞的工作状况。然而对于火花塞的这些问题很多人并没有充分的认识,本文就火花塞的相关问题进行阐述.希望能为大家提供帮助。 相似文献
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《汽车维修与保养》2002,(12)
一位客户开着1992年产Chevy S—10 Blazer车(车辆识别代码:W,4.3L发动机)到我们维修站检修。该车行驶里程约12万km,故障症状为启动困难。该客户说,有时发动机启动困难,有时他必须打开点火器并保持曲轴运转数秒后方能启动发动机。我猜想难以启动发动机正是驱使他急于维修的真实原因。 基于先前对这种车辆中央多点燃油喷射系统(CMFI)的维修经验,我拆下发动机上进气歧管,同时发现下进气歧管粘满了燃油污垢。在更换一只新CMFI单元及分电器盖、马达、火花塞、火花塞导线、PCV阀、空气及燃油过滤器和清洗线性EGR阀等之后,该故障并没有得到排除。 燃油泵的正常压力应该是55~61psi(1psi=6.89kPa)。考虑到该发动机燃油泵的压力(54psi)已经低于正常压力,于是我按照制造商维修公告(TSB 56—63—05A)的建议更换了燃油泵及燃油泵继电器。同时我还按照维修公告TSB 99—06—01—022及TSB 57—01—02的建议清洗了燃油喷射系统。然而,还是与事无补! 我决定接着检查接地线路。我拆下动力制动增压器以便触及左列汽缸缸盖的后部及清洁位于该处的接地连接。我还发现并清洁了其它八个接地连接。接着安装燃油压力测试仪。当打开点火开关时,该测试仪的读数十有九次都是60psi,此时该车能够立即启动并运转良好。但是那1/10次的异 相似文献