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伴随着新年钟声的敲响,表面上波澜不惊而实际上轰轰烈烈的全球集装箱港王者之争暂时告一段落。根据各个港口当局交出的答卷,全球2006年十大集装箱港中,前六名的排序已尘埃落定。新加坡港以2480万TEU蝉联世界第一大集装箱港的桂冠,香港港口去年吞吐量2323.4万TEU,同比只增长2.8%,与去年一样屈居次席,创下近六年来港口最低增幅,与新加坡港相差157万TEU。上海港以2171万TEU、同比增长20.10%的骄人业绩暂列第三;深圳港以1846万TEU紧随其后,增幅为14.03%。釜山港集装箱吞吐量仅1203万TEU,同比增长1.6%,列全球第五名,高雄港去年吞吐量亦只有977万TEU,未能达到年初预计的1000万TEU大关,列第六名。 相似文献
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<正>珠海港位于广东省南部、珠江口西岸,濒临南海,珠海港地理位置优越,海路横渡珠江口可达深圳和香港,距香港36海里;北距上海928海里;南距湛江、海口分别为217海里和255海里。珠江水系的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠海市入海。珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇等西南广大腹地相连;通过铁路和公路可以直达湘、赣、鄂等中南省份。如此优越的集疏运条件说明珠海港从地理位置已经具备了一个集装箱干线港的基础条件,但是珠海却处于一个集装箱运输增长缓慢的尴尬局面。2011年,珠海港集装箱吞吐量为81.5万TEU,而相邻的深圳港和广州港集装箱吞吐量已经分别达到2 257万TEU和1 440万TEU,珠海港的集装 相似文献
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目前,香港港的发展正面临巨大的考验:继2005年被新加坡港超出屈居全球集装箱大港第2位以后,2007年又被上海港超出,退居全球集装箱大港第3位。进入21世纪以来,香港港集装箱吞吐量增长缓慢,增长速度远远落后于珠三角其他大型集装箱港口。最主要的是,香港港在珠三角港口群中市场占有率严重下降。1997年,香港港在香港港、深圳港和广州港3个港口的集装箱吞吐量之和中所占比重是88.7%,2007年,这一比重急剧降至44.2%。 相似文献
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从2004年香港港的运行看香港港的市场定位2004年香港港完成总吞吐量22087.9万吨,比2003年增加6%。其中,集装箱吞吐量完成2198.4万标准箱。比2003年上升8%,是2001年以来的最高增幅。从2004年香港港的运行中可以看出以下几点。(一)香港港是腹地型集装箱枢纽港。根据集装箱来源,集 相似文献
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日本现有60个港口开设外贸集装箱航线,2003年的集装箱吞吐量比上年增长7.7%,达到1385万TEU,第一次超过了1300万TEU。以中国为首的亚洲近海货流活跃使日本港口的集装箱吞吐量增长。除了以TEU计占日本港口集装箱总吞吐量近8成的五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)的吞吐量都增长外.以成为地区据点的前几位地方港为主,各地方港的吞吐量也继续增长。 相似文献
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<正>泰州港(原高港港)1995年开展集装箱运输业务,当年仅完成580TEU。2003年,泰州港高港港区实施集装箱基础设施改造,设计通过能力提升为6万TEU,当年完成1.7万TEU。近年来,随着全市经济外向度提高,随着泰州港集装箱硬件设施条件的逐步完善和泰州港集装箱业务的快速发展,高港港区投入2亿元完成集装箱专业化泊位的建设,完成信息化管理系统建设,年通过能力提升为20万TEU。2011年泰州港集装箱进出口完 相似文献
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<正>韩国釜山港位于黄海之滨,地处黄海、渤海的入海口,地理位置优越,是跨太平洋航线的主要挂靠港之一。釜山港是韩国最大的集装箱港口,该港码头设施设备先进,生产效率较高[1],其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐总量的3/4。2009年釜山港集装箱吞吐量位居全球第5,仅次于新加坡港、 相似文献
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亚洲主要集装箱港的枢纽港竞争正在激化。在2005年的世界十大集装箱港中,欧美港口只有3个,并且处于第7位以下,而亚洲、中近东港口占了7成。世界工厂中国的主要港口继上年再次以两位数增长。然而,作为东亚枢纽港吞吐量增长的香港,其世界最大集装箱港的桂冠已经失去,高雄港则转为比上年减少。中国港口今后将继续建设大型集装箱码头。现有枢纽港是否坚持作为中转基地的立场,将被迫作出抉择。 相似文献
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温州港的集装箱运输起步于1987年,当年吞吐量为266TEU.2001年全港国际集装箱吞吐量为10.03万TEU,内外贸增长率分别为52.9%和49.4%.但同其他港口横向发展比较差距较大,特别是随着全球范围集装箱运输步入成熟阶段,温州港的集装箱发展同温州市国际贸易额的增长和国民经济发展很不相称,造成温州港集装箱发展滞后. 相似文献