丰田凯美瑞车发动机故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆凯美瑞车,等红灯后起步不久,发动机故障灯异常点亮。故障诊断试车发现,发动机怠速时,在驾驶室内感觉有轻微的振动;观察转速表指针,间歇性跳动;急加速,排气管冒黑烟。使用GTS检查,读得的故障代码为"P0171——系统状态过淡(1列)";查看该故障代码的定格数据(图1),发现短期燃油修正(Short FT#1)为20.3%;长期燃油修正(Long FT#1)为43.7%;空燃比传感器反馈电压(AFS Voltage B1S1)为4.58 V;后氧传感器反馈     

5月中国汽车市场分析

<正>据中汽协5月数据显示,汽车生产196.42万辆,环比下降5.56%,同比下降0.58%;销售190.38万辆,环比下降4.55%,同比下降0.39%。1~5月,汽车产销分别为1024.44万辆、1004.62万辆,同比增长分别为3.18%、2.11%;前几个月销量累计同比逐月下滑,1月为7.56%、1~2月为4.25%、1~3月为3.90%、1~4月为2.77%、1~5月为2.11%;其中,乘用车累计销量同比也呈现这样的轨迹,1月为10.35%、1季度为8.95%、1~4月为6.67%、1~5月为6.36%;商用车均为负增长状态。据中汽流通协会信息显示,经销商库存预警指数在今年始终处于高位,5月末为57.3%,同比上升8%。汽车总体市场需求不振、态势低     

Jeep2500 2500版降1.1万元

北京吉普汽车公司宣布，从即日起Jeep2500 4&#215;2版降价1万元，现售价为1096万元，4&#215;4版降价1．1万元，现售价为12.79万元。另外，自2005年1月1日起购买Jeep2500的用户，能享受5万km或24个月的保修期(Jeep2500原保修期为5万km或18个月)。     

迈腾车升级自动泊车系统的方法解析

国产所有配置的迈腾轿车均未装配自动泊车(PLA)系统,其实PLA系统是基于电子驻车辅助(PDC)系统原理上扩展的一项功能,想要加装该系统并不难,下面介绍将迈腾轿车PDC系统升级为具有PLA功能的方法。1所需部件将迈腾轿车PDC系统升级为具有PLA功能需要以下部件:带PLA功能的倒车雷达控制模块(零件号为1TO 919475 H)1个,如图1所示;前保险杠线束1组;雷达传感器2个;     

雷克萨斯轿车怠速故障分析及排除2例

<正>例1故障现象有1辆2004款雷克萨斯LS430轿车,采用V8发动机,排量4.3L,型号3UZ-FE,车辆行驶里程约18万km,出现怠速不稳,空挡用力踩下油门时,发动机转速起伏波动较大且有突然性,同时CHECK灯亮的故障现象。检查分析首先,用跨接线跨接发动机舱内连接器的T1和E1端子,从组合仪表上的CHECK灯读取故障码为13、25和26(13为G或NE信号异常;25为空燃比过稀;26为空燃比过浓)。为避免历史故障码的干扰,先关闭点火开关,取下EFI保险丝等待     

GPS信号接收用RF前端模块“BGM681L11”

近日,德国英飞凌科技公司开发出外形尺寸为2．5&#215;2．5&#215;0．6mm、用于GPS信号接收的小型RF前端模块BGM681L11。该模块采用SiGe工艺制造,内置低噪声放大器和2个滤波器,体积为3．75mm^3,与其他公司同类产品相比,体积缩小了60％,噪声指数仅为1．9dB。耗电方面,GPS信号接收时为标准5．6mA,待机时不足3μA。目前,该产品已开始量产,批量购买1万个,单价为1．2美元。     

雷克萨斯LS460轿车1UR发动机结构与检修要点（一）

雷克萨斯LS460轿车装备的1UR发动机为V型90&#176;、8缸、4．6L、32气门、DOHC汽油机（图1），1UR—FSE型发动机为D-4S（Direet injection 4-stroke gasoline engine Superior，缸内直喷四冲程发动机），1UR—FE型发动机为进气道喷射。     

大跨度公铁两用钢桁梁悬索桥整体静动力特性分析

为给大跨度公铁两用悬索桥的设计提供参考,以某主跨1 092m公铁两用钢桁梁悬索桥为工程背景,采用MIDAS Civil建立该桥整体有限元模型,分析列车荷载不同加载长度对结构内力和变形的影响,提出合理的列车荷载图式加载长度;计算列车、汽车活载作用下的加劲梁挠跨比以及结构温度效应;分析结构的基本动力特性,并对铁路悬索桥合理约束体系进行探讨。结果表明:不同列车荷载图式加载长度对桥梁构件内力的影响不大;列车、汽车活载作用下的加劲梁竖向挠跨比为1/488,横向极限风作用下的加劲梁横向挠跨比为1/1 181;温度作用对加劲梁竖向挠度影响明显;该桥基频为0.094 8Hz,对应1阶正对称横弯,1阶竖弯频率为0.164 7Hz,扭弯频率比在2.0以上。     

液氮冻结二次加固在富水软弱地层小盾构接收中的应用与实测

为研究富水软弱地层盾构工程单独使用水泥土加固难以解决涌水涌砂的问题,以秦淮-滨南220 kV线路盾构隧道“K4”井盾构接收工程为背景,对已有化学加固的盾构端头采用液氮垂直局部冻结进行二次加固封水,提出盾构接收时冻结实测应满足的条件,进行冻结实测及温度发展规律分析。实测表明： 1）水化热影响下,冻结壁平均发展速度为81.9 mm/d,为正常液氮冻结速度的55%~68%,为常规盐水冻结速度的3.2倍; 2）液氮冻结的冻结壁平均温度为常规盐水冻结的3倍; 3）液氮冻结工期为常规盐水冻结的1/3~1/2; 4）维护冻结期间液氮消耗量为积极冻结期间的1/3便可维持冻结壁温度。利用液氮快速冻结进行二次加固封堵涌水能有效保证工期,避免事故的发生。     

港珠澳大桥预制桥墩预应力高强钢棒力学性能的试验研究

预应力高强钢棒具有锚固回缩小、应力松弛率低、受力状态良好等优点,越来越广泛应用于大型构件预制拼装领域。为深入探究大直径预应力高强钢棒材料的力学性能,对公称直径达75 mm的预应力高强钢棒进行了拉伸试验、硬度梯度及金相组织分析、冲击韧性测试、应力松弛试验、应力腐蚀试验、预应力锁定损失试验和锚具组装件试验。试验结果表明,PSB830级钢棒拉伸时极限承载能力为4 882.8 kN,极限抗拉强度为1 105 MPa,断后伸长率平均值为7.5%,芯表硬度梯度平均值为6.8 HRC;PSB930级钢棒拉伸时极限承载能力为5 196.3 kN,极限抗拉强度为1 176 MPa,断后伸长率平均值为6.35%,芯表硬度梯度平均值为5.3 HRC;钢棒金相组织为回火索氏体,冲击吸收功平均值大于95 J;实测1 000 h应力松弛率为0.8%,推算120年应力松弛率小于9.1%;应力腐蚀最大试验应力为952.8 MPa,小于其临界断裂应力;在扭矩板手1 600～1 700 N·m的辅助锁定下,预应力损失率平均值为4.1%,钢棒回缩值小于1 mm。钢棒锚具锚固性能符合各标准要求,该大直径预应力高强钢棒各项性能...