铁路站线纵断面的设计技术

通过对铁路车站到发线及其他机车车辆停留线纵断面的研究分析，提出了站线纵断面采用凹形三坡段特殊纵断面的建议和适用范围。     

复合三角Bezier曲面和平面的求交及其应用

本文提出了一种根据组成复合三角Ｂｅｚｉｅｒ曲面的各三角Ｂｅｚｉｅｒ同片与平面的相交类型，采用不同方法求取交点；通过迭代求精，求近曲面点和边界点计算，由一个初始交点顺序跟踪出整条交线的方法。这种 包括各曲面片边界点的交线计算方法可处理复合曲面与平面间形成多条交线，交线环的情况，所得到的交相应曲面片的参数值，测试显示这种交线计算简单可靠，精度高，在自由曲面数控加工编程中具有广泛的应用场合，对提高汽车等     

基于复合三角Bezier曲面／平面的交线构造过渡曲面

由初始交点出发，利用三角Bezier曲面片间的拓扑关系，采用连续跟踪的算法计算复合三角Bezier曲面与平面的交线；对所得的交线通过点对应修正、曲面片间边界点计算、交线两端交点的跟踪、截面线的构造、截面线离散，得到一系列的型值点，从而可构造出与基曲面达到G′连续、结构的过渡曲线面。测试显示，该方法简单可靠，能满足反求工程CAD建模的要求，在曲面造型和加工领域具有广泛的应用潜力。     

有限元法确定黄土岸坡稳定影响线

利用三维弹塑性有限元数值分析法,通过对黄土岸坡修建桥梁基础后不同位置与坡脚应力关系比较,得出不同深度下基础附近应力接近半无限平面（即消除岸坡边界影响）的临界位置,最后将所有临界位置点与坡脚连线,得到岸坡稳定影响线,为桥梁设计提供了基础安全埋置准则。     

道路施工机械复杂曲面之间的求交

提出了一种隐式曲面之间的求交方法,主要用于道路施工机械复杂曲面的求交计算.将其中的一个隐式曲面离散成许多三角面片,判断每个三角面片是否与另一个隐式曲面相交,求出交线,所有交线构成了隐式曲面之间的交线.此外还给出了一种交点的精确计算方法,使所得交线更加准确.     

一种快速构建道路整体模型方法的研究

依据道路线路设计成果计算出道路模型与地形模型的拼合交线，用设计点(特征线)数据替换拼合交线内的地形点(特征线)数据，形成道路建模所需的原始点集和约束边集。针对原始点集采用逐点插入算法进行Delaunay三角剖分，将约束边嵌入初始三角网中，由此得到外观与内部拓扑关系均为整体的道路三维模型。     

四线叠交小间距盾构隧道下穿桥梁沉降控制案例分析

为解决四线叠交小间距隧道下穿老旧桥梁的沉降控制问题，依托南宁市轨道交通1、2号线区间叠交隧道下穿老旧朝阳溪桥工程，通过数值模拟对朝阳溪桥的变形沉降及管片内力变化规律进行研究，并通过监测数据验证数值模拟及加固措施的有效性。针对实际工程特点，提出钢板围堰导流、旋喷桩加固河床、袖阀管加固桩基、临时支撑系统以及盾构掘进参数控制的措施，确保四线叠交小间距盾构隧道安全下穿朝阳溪桥。研究结果表明： 1）未采取措施前，四线叠交隧道掘进将对桥梁的稳定性造成较大影响，桥梁基础严重倾斜，且会造成隧道管片压溃； 2）朝阳溪桥年代较久，受力结构体系复杂，对地层扰动敏感，应对朝阳溪桥基础进行包裹式注浆加固及旋喷桩+混凝土板护底的河床硬化，确保超浅埋四线盾构隧道安全通过朝阳溪桥，同时防止河流冲刷引起隧道上方覆土流失。     

郑西客运专线黄土岸坡桩基稳定线的研究

应用工程地质比拟法、极限平衡法(瑞典圆弧法和简化毕肖普法)对郑西客运专线渑池-灵宝段的黄土岸坡在自然状态、设置桥梁墩台后和地震情况下的稳定性进行了定性分析和定量计算,提出了桥梁"桩底稳定角"和"桩底稳定线"概念,分析了桥墩台基础位置、埋深与岸坡稳定性的关系,得出了桩底稳定线为抛物线的变化规律,给出了Q2和Q3黄土的桩底稳定角和边坡坡率。     

高徒岸坡桥基合理位置确定

利用经验公式法得出清江大桥两岸岸坡的自然稳定坡角，利用有限元法对岸坡岩体在天然状态下及不同位置桥基荷载作用下的应力状态进行数值分析，对不同桥基位置下基础底部岩体附加最大主应力进行分析，利用强度理论对岸坡岩体强度进行分析，确定出桥基合理位置。     

北京西直门立交改造方案分析

一、概述1、西直门立交所处的位置西直门立交位于二环路西北角，系二环路、西直门内外大街及学院路的交汇处，在市区路网规划中起到连接两条快速路（二环路和京包快速路）与一条城市主干路（西直门内外大街）的作用。同时，这一地区又是客流的集散枢纽，地铁西直门车站规划将是环线地铁和地铁3”线的换乘站，地铁矿线预计也要延伸到西直门。紧临西直门立交西北侧的西直门火车站，是市区规划的四个铁路客运站之一（北京北站），远期规划日到发旅客列车40对。2、西直门立交存在的问题自二环路形成快速路以来，在不到两年的时间里，二环路的交…     

基于云理论的路网可靠性评估方法

以科学评估路网可靠性为目标,认为该问题涉及到对路网可靠性的认知和表达两个方面。视路网可靠性为模糊性与随机性的统一,从而发现其理论基础同云理论有着内在联系,进而采用云理论研究路网整体可靠性的评估。根据路网综合失效的严重程度,将路网可靠性划分为6个等级,将影响可靠性的因素划分为5大类别,并采用路网综合性能模型对5个类别的影响因素进行衡量、对路网可靠性所属等级进行评判。鉴于人脑的思维是对路网可靠性认知与表达的主体,而自然语言是思维的载体,故以语言值来表示可靠性的定性概念与其定量数值之间的不确定性转换,并通过应用分析描述了该方法的应用过程。     

斜坡稳定性不平衡推力分析模式的可靠度计算方法

分析了含有软弱结构面的块状岩体斜坡的稳定性系数计算格式,指出了该格式在可靠度分析中建立极限状态方程的困难。提出采用修匀函数近似稳定性系数与岩体力学参数的函数关系,利用该函数关系进行可靠度分析的方法。推导了相关的计算公式和分析程序,形成了一种完整的斜坡可靠度分析近似方法。利用该方法分析了某斜坡的稳定性,并将计算结果与准精确解进行了对比,结果显示,近似方法在精度上可满足要求,但计算工作量大大减少,表明了方法的有效性。     

双车道公路线形连续性分析与评价

针对公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求,以运行车速为中介,提出了相邻路段运行车速相协调的路线设计理念,并参考国外双车道公路及国内高等级公路线形连续性评价标准,提出了双车道公路线形连续性评价标准。经实例分析,证实所提标准较为合理,从而为设计和改建双车道公路提供了重要依据。根据分析结果,讨论了该路段事故多发点产生的原因,并提出了相应的改善措施。此外,从驾驶员行驶舒适性的角度对线形的舒适性作出了评价,并提出了双车道公路线形舒适性的评价标准。     

梁拱组合桥的设计与施工新思维

以韶关五里亭大桥为依托,介绍了梁拱组合桥的设计与施工的新思维.详细论述该桥单排无承台变截面桩的新结构,主梁分条、分块预制组拼顶推的新工艺,主拱的三管集束式钢管混凝土拱肋,以及“先梁后拱”的施工新方法.研究成果可供同类型的桥梁设计、施工参考.     

发动机试验室安全罩包容性分析

针对由于涡轮飞散造成的发动机试验室安全问题,利用Ansysworkbech Autodyn软件进行非线性结构动力学分析,计算安全罩包容性。首先根据涡轮典型飞散形式进行输入分析,简化仿真模型,降低计算时间;然后根据现有安全罩厚度利用仿真软件计算分析其包容性,并计算得出安全罩被击穿时的临界厚度;最后通过安全性评价,确认现有安全罩设计厚度可完全满足发动机试验室安全要求。     

基于状态空间模型的道路交通状态多点时间序列预测

以多点的道路交通状态为研究对象,把道路交通状态单点预测向多点同时预测扩展,提出了基于状态空间模型的道路交通状态多点时间序列预测方法。首先,利用道路交通状态的多点时间序列数据建立多维自回归模型,转化状态空间模型形式,接着利用EM算法估计状态空间模型参数,从而得到多点道路交通状态的状态空间模型;其次,根据时间序列数据估计系统状态,利用卡尔曼滤波算法进行一步预测,补充新的数据并更新系统状态递推预测;最后,利用某城市快速路上相邻6个交通检测器采集的多点时间序列数据验证模型的有效性,并与卡尔曼滤波单点预测方法相对比。结果表明:该模型是可行和有效的。     

基于蚁群算法的军事配送车辆调度问题研究

针对军事配送的特点,以"等待损失"和运输成本最小化为目标,建立了问题的数学模型,并应用蚁群算法求解了这一问题.算法中改进了状态转移规则,设计了局部搜索模块.为测试算法性能,应用改进的蚁群算法求解了文献中的21个基准算例.计算结果表明,这一算法明显优于已有算法.     

运营状态下杨浦大桥模态试验与状态评估方法研究

利用频域一空间域分解法,建立桥梁运行模态识别方法.该方法对桥梁在实际运行状态下车辆激励的响应测量数据进行无偏功率谱估计;然后采用奇异值分解技术,将随机响应数据空间分解成信号和噪声2个子空间,得出模态指示函数;并利用空间模态滤波技术分离出单一模态,准确识别出桥梁结构的模态参数.通过对杨浦大桥进行动力试验,测试桥梁在环境激励下的振动信息,采用该方法分析得到桥梁结构的动力参数,并与有限元计算结果相对比,有效实现了对桥梁结构整体状态和工作性能的评估.     

基于缸盖振动信号分析的柴油机失火故障检测

用小波软阈值降噪的方法提高了柴油机缸盖振动信号的信噪比。对降噪后的振动信号进行了功率谱分 析,通过比较单缸断油前后功率谱的变化,找到了缸盖燃烧冲击振动的频段。以频段内振动信号的能量与总能量 的比值为诊断参数,识别了柴油机的失火故障。用实测数据证明了该方法的有效性。     

天然气发动机起动点火能量控制策略

通过测量点火线圈初级回路的电流,确定初级回路的最佳闭合时间。为了有效提高点火系统的可靠性,提高点火能量,在发动机转速低于600 r/min时,采用了压缩上止点前多次点火策略。参照SAE J973—1999标准,采用稳压管串作为模拟负载,实现了点火能量的量化测试。为了确保多次点火的能量在压缩上止点前充分释放,调整了多次点火时的脉冲信号间隔。试验结果表明,初级线圈闭合时间为6 ms时,初级断开电流不再继续增大,储能接近饱和;采用多次点火策略时,脉冲信号间隔为1.28 ms,可以保证多次点火的能量都在压缩上止点前充分释放。