高职教育"N+1"教学模式探索

校企合作教育是高职人才培养模式的有效途径,“N＋1”教学模式是高等职业教育培养高等职业技术应用型专门人才的范例之一。本文通过实例,论述了“N＋1”教学模式的基本概念、内容、运作方法及发展前景。     

探索高职"N+1"办学新模式

新形势下，我们应该探索高等职业教育的发展模式。“N＋1”办学模式走的是产学结合的道路，在真实的社会、生产环境下，加大实践教学力度。它力求全方位进行培养，提升毕业生的综合素质。     

"天梭"号交流传动电力机车车体

从“天梭”号高速电力机车车体的设计要求出发，阐述了车体结构，重点介绍了机车外形、司机室、底架、侧墙、顶盖装置以及其他部件结构，分析了车体强度。试验表明，车体的静强度和模态满足设计要求。     

SS3B电力机车"无电流无电压" 故障处理程序

针对SS3B电力机车“无电流无电压”故障，结合故障发生的所处和现象，从电路原理上具体分析了其发生部位，制订出一套清晰明了适合于现场及时查找故障的作业程序。     

论我国电力机车“九五”发展前景

回顾电力机车成长历史，总结成就和经验，认清形势要求，展望“九五”电力机车发展目标，实现我国电力机车事业现代化。     

试论"教育性教学"的开展

教学是教与学的双边活动。“教育性教学”，其内涵是指任何教学过程都必须具有教育的作用。在高职院校中开展“教育性教学”，可以实现人教育与技术教育的整合，发挥隐性因素潜移默化的作用，落实教管结合的育人思想．从而促进学生德、智、体、美全面发展．提高人才培养的实效。     

新型电力机车研制与型谱化

重点论述了我国“八五”计划以来，新型电力机车的开发与技术进步，介绍了新机型的主要技术参数、并在此基础上从标准化，系列化，简统化出发，对我国电力机车型谱化工作进行的技术论述，以作为“交直”传动电力机车技术的归总。     

“SS_(4B)型电力机车”通过铁道部科技成果鉴定

为使由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的“SS4B型电力机车”这一科技成果及时转化为生产力，铁道部科技教育司组织相关专家组成鉴定委员会，会同铁道部运输局装备部、计划司、安监司于2001年元月13日在北京召开了“SS4B型电力机车”部级科技成果鉴定会。会议听取了株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、铁道部产品质量监督检验中心、铁道部标准计量所及上海铁路分局邵武机务段和神华集团神朔机务段等单位关于SS4B型电力机车研制、运行、鉴定试验及标准化的审查报告，并进行了认真讨论和审查。鉴定委员会一致同意通过SS4B型电力机车的部级科技成果鉴定，并建议投入批量生产。 SS4B型电力机车以国内研制的电力机车先进技术为基础，消化吸收了国外机车的先进技术，成为我国干线铁路货运相控电力机车的通用化、系列化、标准化的8轴机型。     

王俊峰：助推集成创新铸就铁路轮渡民族精品——访铁道第三勘察设计院副总工程师、教授级高级工程师王俊峰

系统论中有一道著名的问题：1＋1等于几？答案是，在一个适合的系统中，整体会大干部分之和，也就是1＋1〉2。在经济生活中、在科技研发中，让1＋1进发出大于2的能量，这就是集成创新。但同时，若要使这种能量有效地产生和进发，并不是一件容易的事情。而正是这样一位“魔术师”和他的“魔术”研发设计团队，使烟大铁路轮渡项目从铁路、港口、船舶到航运的多个行业，从土木建筑、工程结构、岩土、海洋气象水文地质到机械、电力、通信信号、安全监控等的每一个专业有机地组成了一个整体，“魔幻”般地进发出了1＋1大于2的能量……人们不禁要问，这位“魔术师”是谁？     

"天梭"号交流传动电力机车车轮强度研究

阐述了“天梭”号交流传动电力机车转向架车轮的结构及受力情况,用ANSYS有限元软件进行了分析计算,验证了车轮设计的可靠性。     

"天梭"号电力机车垂向动力作用分析

针对“天梭”号交流传动电力机车采用轮盘制动的转向架架承式悬挂方案簧下质量大的缺陷，运用机车车辆-轨道垂向动力作用仿真分析软件(VICT)进行了垂向动力作用分析，并与同等速度等级的既有机车垂向动力作用性能进行了对比分析，评估了该方案设计的合理性和可行性。     

《机车电传动》获"十佳科技期刊"称号

2005年1月，由中共湖南省委宣传部、湖南省新闻出版局、湖南省科学技术厅联合组织的第二届湖南省“双十佳期刊”评选工作已经结束，中国南车集团株洲电力机车研究所主办的《机车电传动》以其导向正确、主题鲜明、内容好、质量高、装帧印刷精美、社会效益与经济效益良好被评为“十佳科技期刊”。至今，     

"天梭"号交流传动电力机车转向架的研制

介绍了“天梭”号交流传动电力机车转向架的结构特点,并对其进行了动力学性能分析。环行线试验表明,该转向架结构设计合理、性能可靠。     

进货检验如何为“零缺陷”服务

株洲电力机车工厂是我国铁路干线电力机车生产的主要厂家。自１９７８年转产以来，生产了大量的客货两用电力机车，为我国铁路电气化做出了应有的贡献。为了适应市场，提高产品档次和质量，我厂物资处广泛而深入地开展了“零缺陷”活动。１９９８年，我们将“三零管理”列入工厂质量方针，即“追求质量的持续改进，将产品零缺陷、材料零库存、顾客零投诉作为企业永恒的目标，以高水平的管理，营造高质量的产品奉献顾客与社会。”１何谓“零缺陷”供应零缺陷供应包括矩形把关体制、统一计划管理和合格承包方管理制度三个方面的内容。１．１矩…     

"天梭号"电力机车空气管路与制动系统

介绍了“天梭号”交流传动客运电力机车空气管路与制动系统设计的主要特点 ,机车在铁道科学研究院环形试验线完成了制动性能试验 ,结果表明制动性能满足设计要求。     

电力机车交流传动系统的半实物实时仿真

以六轴电力机车的电传动系统为例,通过对电网侧变流器、直流环节、逆变器和异步电机的建模,构建电力机车交流传动系统的数学模型。借助于MATLAB/Simulink仿真系统,采用“实际控制器＋虚拟被控对象”的硬件在线半实物仿真HIL形式,实现了电力机车交流传动系统的半实物闭环实时仿真。各种工况下的仿真实验表明,半实物仿真结果与地面实验结果有很好的一致性。通过现有的半实物仿真和快速控制原型仿真的组合,形成标准化的系统设计平台,可以有效预验证系统设计。     

内燃,电力机车采用诊断技术实行状态修的探讨

提出了诊断技术是内燃、电力机车逐步实行状态修的核心这一观点，阐述了诊断技术的概念及其重要性，剖析内燃、电力机车现行“定期预防修”存在的弊端。然而随着检修经验的积累和检测技术的提高，内燃、电力机车最终实行诊断状态修是完全可能的。     

电力机车“雾闪”现象分析及预防

对电力机车“雾闪”现象的形成过程进行了分析介绍,并结合电力机车运用实际,提出了电力机车在运用过程中预防“雾闪”的措施.     

京沪铁路开跑新型SS9电力机车

7月23日，由中国南车集团株洲电力机车有限公司提供的编号为168号的SS9电力机车，牵引着从上海到无锡的N502次旅客列车驶离上海。这是京沪铁路电气化改造工程开通以来．新型SS9电力机车首次担当旅客列车牵引任务。     

谈科学合理的电力机车维修体系

根据我国国产电力机车目前在机务段的检修，运用情况，具体分析了现行检修体制的弊端所在，经过对国产电力机主要动态磨损部件磨耗量的跟踪监测，推理，计算出一组较可靠的电力机车新检修周期数据。提出了“计划状态修”此修制是符合我国目前国情，比较科学合理，具有中国持色的机车检修体制，明确了国产电力机车检修修制的发展方向是“诊断状态修”修制。