BD71ZF晶体点火装置(下)

为了验证 BD71Z F 晶体点火装置的实际效果。在点火性能和发动机台架试验,道路试验上与普通点火线圈作了对比,并征求了部分用户的实际运用意见。分述如下:1.型式试验:(1)装置经连续通电12小时后仍具有在分电器1500转/分火花距离12毫米的放电性能。(2)装置在 120℃±2℃的环境下,保持1小时后仍具有在分电器1500转/分,火花距离12毫米的放电性能。(3)装置在振动频率为3000周/分加速为5g 时进行4小时试验,经10g 的冲击加速度冲击试验1万次后,均仍具有工作能力。(4)装置在最大输出时经受高压输出开路试验,5分钟后无表面爬电或击穿现象。     

现代汽车电子点火系统及其应用（三）

二、电子控制点火系电路 （一）有分电器的ECU控制点火系（已刊出） （续前） （二）无分电器的ECU控制点火系无分电器点火系统（Du）完全取消了传统的分电器，没有分电器盖和分火头。由点火线圈产生的高压电，直接输送到火花塞上，因此也叫直接点火系统。     

迅速准确安装492Q发动机分电器传动装置

492Q发动机分电器传动齿轮与凸轮轴上的齿轮啮合社驱动分电器，下驱动机油泵。在装配分电器传动装置时，由于机油泵传动轴与传动齿轮属动态连接，装配孔与气缸体呈20“左右的斜角，装配时机油泵传动轴下垂，这就会给分电器传动装置的就位带来困难。实践证明，只要用千斤顶将车辆的前桥左侧起升到与装配孔呈垂直状态，分电器传动装置就可轻而易举的按所需要的角度安装就位。为确保安装角度的准确，应该按以下步骤进行。1、转动曲轴使第一缸处在上止点。2用长螺丝刀拨分电器传动装置孔，转动机油泵轴，使其凹槽处于图A所示的位置（与垂直线偏…     

桑塔纳牌轿车点火系统的检测与维护

a.分电器的维护 分电器的维护包括:①要定期除尘以保持清洁,并应检查分电器是否有裂损;②对于触点型分电器,应检查触点接触面是否良好,以及断电器弹簧弹力和分电器凸轮的磨损情况.触点应保持平整,间隙应约为0.40mm,发现凹坑时应磨平或更换;③分电器轴润滑毛毡应注入适量的润滑油,以润滑分电器轴孔;④所有分电器高压线外表均要保持清洁干燥,以确保点火装置导电良好,必要时应将高压线拔出,清洁接线端并进行检查,如末端有缺陷,不能用剪短的方法解决,而应将导线更新.     

汽车发动机无分电器点火系统的检修

无分电器点火系统（DIS系统）到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。     

检测分电器电容的几种方法

汽车发动机点火系统中的分电器由断电器、分火头、分电器盖、电容器等几大零部件组合而成。     

现代汽车电子点火系统及其应用（十二）

39．中央高压线跳火正常与否的检测 若中央高压线跳火正常,应检查高压分线、分电器盖、分火头、火花塞及点火正时等。先检查高压分线的排列顺序是否正确,该车应是1—3—4—2（分火头顺时针转）。然后起动发动机,用高压分线对缸体试火。     

分电器故障一例

1故障现象一辆扬子牌汽车，装用无触点点火系统，采用霍尔传感器式无触点分电器。车辆在行驶中发动机突然发出突突声，随即熄火，至此之后车子再也起动不着。经查看，此时发动机冷却水沸腾，排气管被烧红。2故障检查观察上述现象，认为是点火时间过晚所致。为证实点火是否过晚，将分电器盖上的中心高压线拔下试火，当中心高压线端跳火时，打开分电器盖查看，分火头已转过该缸侧电极位置，并接近两缸侧电极中间，果真点火过晚，于是，拧松分电器固定螺钉，反时针转动分电器外壳（因分火头与触发叶轮正常转动为顺时针）校正点火，然后起动发动…     

学习园地 连载 现代汽车电子点火系统及其应用(三)

二、电子控制点火系电路(一)有分电器的ECU控制点火系(已刊出) (续前) (二)无分电器的ECU控制点火系无分电器点火系统(DLI)完全取消了传统的分电器,没有分电器盖和分火头。由点火线圈产生的高压电,直接输送到火花塞上,因此也叫直接点火系统。1.无分电器点火系统目前常采用以下两种控制方式:(1)同时点火控制方式同时点火控制方式是指两个气缸火花塞合用一     

汽车分电器的检修

汽车分电器的作用是接通和断开低压电,并将点火线圈所产生的高电压按发动机的点火次序分配给各缸火花塞。其故障主要发生在外壳、分电器盖、分火头、断电器触点、分电器轴及点火提前装置等部位。     

发动机高速断火故障特例

我部一辆东风EQ1090型载货汽车,在发动机运转过程中,出现了高速断火的故障,维修人员首先检查了分电器的触点、触点臂、凸轮及凸轮轴均没有发现问题,又检查了分火头和分电器盖及分电器离心调     

电控无分电器点火系统“失火”故障分析

电控无分电器点火系统最主要的特点是完全取消了传统的分电器,由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块,实现对点火的控制。电控无分电器点火系统按点火方式可以分为点火线圈分配式同时点火系统和点火线圈分配式独立点火系统两种类型。     

长安微车点火系统原理及故障检修

一、汽车点火系统的分类 目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。     

桑塔纳轿车发动机的传动系统及同步齿形带简介

一、传动系统桑塔纳轿车发动机,其额定转速为5200转/分,配气机构采用了顶置凸轮轴设计,凸轮直接通过杯状液压挺杆驱动进气门和排气门。这种设计使整个配气机构的重量减轻,刚度提高,利于高速运转。它     

3706F5无触点分电器——东风EQ1093E配套产品

3706F5无触点分电器是东风汽车公司电气厂设计并由合资厂——上海东汽电器厂生产的产品。它用于新一代东风载货车EQ1092(EQ140-2)选装,是EQ1093E(EQ140-3)指定的配套产品。3706F5无触点分电器克服了以往使用的有触点分电器(如FD-16,FD632,FD633等)高速易断火,触点烧蚀,火花晃动,凸轮磨损造成点火不正时     

简易判断三种配件的调整方向

一、分电器调整方向的简易判断 当我们根据急加速时,发动机产生明显的爆震声,摇转曲轴时,曲轴有反转现象,判明点火时间过早;或者根据发动机不易加速,加速时发闷,急加速时化油器回火,排气管冒黑烟,发动机温度易升高,判明点火时间过晚时,就需要顺时针或逆时针旋转分电器外壳来调整点火时刻,但顺时针旋转分电器外壳是使点火提前角增大,还是使点火提前角滞后,并不是所有车型都是一样的。车型不同,动力由曲轴传递到分电器轴的齿轮啮合方式也     

小小碳棒不容忽视

分电器盖的中间有中央高压线插孔,其内为中心电极,在电极孔中装有带弹簧的碳精柱,这就是我们经常说的碳棒.碳棒与塔形弹簧插入配合后,嵌装在分电器盖的中央,并弹性地压在分火头的导电片上.     

无分电器电子点火系统的工作过程

有分电器的点火系统，其高压电的分配是由分火头至分电器盖旁电极，再通过高压线送至各缸火花塞。由于这种配电方式结构复杂可靠性差、能量损失多、无线电干扰大、点火时刻控制精度差，且体积大．安装不方便。所以新型的汽车发动机上广泛采用无分电器点火系统，实现了完全电子化。     

汽车维护知识问答

问：如何检查断电器触点间隙？分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过大,跳火时容易烧蚀触点;若间隙过小,触点闭合时间短,减少低压电流通过,发电机高速转动时,容易出现断火现象,一般间隙为0.35-0.45毫米。调整时,取下分电器和分火头,     

奔驰260分电器中心高压炭精触头的代用

一辆奔驰260型小轿车行驶23万余千米后,分电器盖中心高压炭精触头磨损严重,造成高压无法分火,该车中心高压炭精触头难以购买,且价格昂贵,我们试用普通分电器盖FD25中心高压炭精触