沪宁高速（上海段）扩建工程Superpave沥青路面质量控制

以沪宁高速公路（上海段）扩建工程为依托。针对中、下面层Superpave路面，从设计旋转压实次数、Superpave沥青混合料体积指标、动态质量控制技术在施工过程的应用、现场压实度及渗水指标的控制标准等几个方面进行了总结与探讨，希望能为国内同类工程沥青路面施工质量控制提供借鉴。     

G2京沪高速(上海段)拓宽改建工程superpave沥青路面施工技术

G2京沪高速公路是连接上海与河北、天津、北京等城市的重要通道,它全长1245km,本次拓宽改建为上海段,长21．81km,改建后为双向8车道,大大提高了行车速度。工程采用superpave沥青混合料路面面层材料,该材料的摊铺、碾压施工工艺,混合料的施丁质量控制标准和质量控制方法首次在上海地区大规模试行,经过实践完全满足工程质量要求。     

高速公路软基处理中粉(湿)喷桩质量检测方法评述

检测工作是高等级公路软基处理中粉(湿)喷桩施工质量控制的重要保证。本文简单回顾水泥土桩质量检测的一般方法,对江苏省高速公路粉(湿)喷桩检测工作实施细则提出的检测与评价体系进行分析。针对其中存在的不完善之处,根据软基处理中粉(湿)喷桩施工的工程实践,提出完善质量评判体系的一些思路。     

质量监督员如何做好车辆外观检测的监督工作(一)

<正>众多交通事故中,有些是由于车辆机械故障而引起的,如前悬架下摆臂球销断裂、横拉杆球头失效等,有些车辆甚至刚刚通过检测站的上线检测,但为什么这些外观检测(以下简称外检)不合格的车辆却通过了外检人员的检查呢?我们不得不对检测站的质量管理打个问号。下面笔者结合工作实践谈谈质量监督员如何做好车辆外检的监督工作。质量监督员的职责就是监督检测工作过程和检测结果。这也意味着质量监督员不能整天坐在办公室里,而应该在生产第一线。这样才能发现问题,并第一时间做出处理。     

质量监督员如何做好车辆外观检测的监督工作(二)

<正>2.4车体周正车体周正是指车体外缘左右对称部位高度差(在离地高1.5 m处测量)不大于40 mm,必要时可以采用专用测量仪器或铅锤、长度量具作精确测量。图14a所示车辆的货箱显然是左边低右边高,出现这种情况,一般情况下是车辆左右钢板弹簧的弹性不一致,要注意检查钢板弹簧有无裂纹、变形、断片等情形,必要时要用专用手锤敲击听声音来判断,检查发现该车的钢板弹簧已经变形(图14b)。     

喷粉搅拌桩(DJM工法)施工质量检测方法探讨

为了确保喷粉搅拌桩桩体施工质量,本文在结合工程实践和试验研究的基础上指出了通过"试桩工艺"确定施工相关参数,提出采用静力触探法、钻芯取样法以及静载试验法相结合,对粉喷桩工程质量进行质量检测和综合评定.     

动力锥贯入仪用于路基压实质量检测的适用性分析

介绍动力锥贯入仪(DCP)及其检测步骤,结合现场检测数据和加州承载比(CBR)试验值,对DCP法测得的贯入度和CBR值的相关性进行分析,验证规范中贯入度和CBR值的线性关系;最后阐述DCP在路基工程中的主要应用范围。     

世行项目包头至南宁公路(包头-东胜段)高速公路路面配比设计与施工质量控制

通过路面工程施工质量控制和实践 ,介绍了各层施工概况及混合料配合比设计方法     

高速铁路路基质量检测指标E_(vd)与K_(30)相关性分析

新的高速铁路验收规范中主要采用Evd、K30两项力学指标对路基压实质量控制,两项指标检测内容与检测原理相近,但耗费的人力物力有较大差别,本文分析了两项指标的测试原理,结合实际工程中的大量数据对两项指标进行了相关性分析。结果表明,两项指标具有很好的相关性,利用回归的结果计算数值与规范中给出的标准值接近,说明省时省力的Evd可以替代K30。在实际工程中可将Evd替代K30与压实系数k来控制路基压实质量。     

锚杆(索)锚固质量无损检测技术取得新的突破

<正>随着我国高速公路向山区延伸,对高边坡稳定、滑坡治理、隧道围岩加固和环境保护等新技术的需求越来越迫切。重庆交通科研设计院自立创新项目,自主开展了锚杆(索)锚固质量无损检测技术研究。通过该项目的研究和具体实施,建立了自成体系的锚固无损检测理论,开发了锚杆(索)无损检测的硬件系统