2009年国内外航运市场回顾与展望

1全球航运业回顾 2009年，全球经济由衰退逐渐转向复苏。第3季度，发达国家经济实现同比增长，预示全球经济危机基本结束，全球经济有望逐步复苏。     

海员：成就了海运的辉煌

随着全球经济一体化程度日益提高，海运作为最高效、最安全和最环保的大宗远程运输方式之一，承担着全球90％以上的世界贸易运输量，在促进全球经济发展的过程中发挥着巨大的作用。海员作为一个古老而又永恒的职业，见证了数不清的波澜壮阔，驾驭着无穷尽的惊涛骇浪，成就了全球海运业的辉煌。作为全球海运业中举足轻重的人力因素，     

世界经济

国际货币基金组织（IMF）4月21日公布《世界经济展望》称，对全球经济持谨慎乐观的态度。INF指出，全球经济活动已“明显强化”，伴随着发达经济国家的增长动力，全球经济活动有望在2014至2015年进一步提高。全球经济2013年增长3％，     

特种杂货船市场短期看淡、长期向好

当前全球经济复苏曲折缓慢，国际贸易增速下滑，全球经贸整体格局依然处于深度调整之中，2016年全球经贸前景仍不容乐观，目前全球大宗商品市场需求疲弱、美联储加息以及船舶行业产能过剩等多重因素导致国际航运市场持续低迷，进入低位运行的“新常态”，特种杂货运输市场形势同样较为严峻，仍将延续低位调整态势。     

全球主要港口

全球经济不景气，导致全球贸易量．下降，进出口货量减少。9月份全球各主要集装箱港口表现平淡，呈旺季不旺态势。各主要港口的吞吐量情况具体分析如下：     

2005中国铁矿石进口形势预测

2004年全球经济在美国和中国经注的较高速度增长下，达到了顶峰，预计2004提全球GDP增长率约为5%。随着油价的提高和全球各主要工业国利率的提高，从2005提开始，全球经济增长幅度将进入“下滑周期”，但从长期来看还应该操持在3%以上的增长率。     

全球主要港口

全球经济不景气，导致全球贸易量．下降，进出口货量减少。9月份全球各主要集装箱港口表现平淡，呈旺季不旺态势。各主要港口的吞吐量情况具体分析如下：     

紧固件——中国市场的又一块

据权威资料显示，近几年全球紧固件的需求量，全球可分三大市场．第一大市场就是北美市场，预计到2009年将增加到166亿美元，占全球总需求量的34．30％。第二大市场是西欧，从2004年的111亿美元增加到2009年的140亿美元，再加上东欧就将占全球总需求量的31．70‰第三大市场就是亚洲国家，从2004年135亿美元达到2009年的192亿美元，占全球市场的28．4％。     

2010年俄罗斯港口将禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯港口决定将于2010年禁止单壳油轮靠泊，而5年前他们还曾表示这些油轮可能将继续运营。俄罗斯作为全球第二大石油生产商，其港口主要挂靠苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮，如果禁止单壳油轮挂靠，对全球苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮市场将产生一定的冲击。据经纪商ICAP Shipping研究显示，苏伊士极限型油轮全球大约360艘，占全球油轮船队的13％，阿芙拉极限型油轮大约750艘，占全球油轮船队的14％，这些都是单壳油轮。     

地中海枢纽港之争

2009年，受全球信贷紧缩和经济衰退影响，全球货运量急剧下降，集装箱航运业面临巨大的挑战。直到2009年8月中旬，全球范围内仍有许多港口和班轮运输公司业绩比上一年明显下滑。     

2011年全球干散货运输市场回顾

经历2010年全球经济的恢复性上升后，2011年全球经济增速逐渐放缓。发达国家受主权债务危机影响，金融市场起伏不定，特别是除德国以外的欧元区失业率居高不下，需求出现下降。而新兴国家经济体通胀持续高企，影响其经济增速。由于经济不确定性加剧，全球经济风险上升，WTO将2011年全球贸易增长率从6．5％下调到5．8％。     

世界航运东倾之本源

全球港口贸易压力激增 近5年，全球GDP每增长1％，全球集装箱贸易量就会相应增加大约2．8％。在中国，GDP每增加1％，集装箱贸易量就会增加大约3．5％。     

10月全球新造船市场简评

10月，全球新造船市场成交环比上升，回归本年整体水平，全月累计成交1012万载重吨，环比大幅上升54.7%。1~10月，全球新船累计成交量已经突破1亿载重吨，达1亿零94万载重吨，同比上升125%，目前成交量已经创下了自2011年以来新高。手持订单及交付方面，截至10月底，全球船厂手持订单共计2.56亿载重吨，全球船厂手持订单从2013年6月份开始呈上升趋势，目前手持订单量与2013年3月份相当。1~10月，全球新船交付量共为9393万载重吨，同比下降32.5%。     

港口管理

CCIEE-上海交大全球航运景气指数CCIEE-上海交大全球航运景气指数是一个表征全球航运市场景气度的综合指数。与现有国际航运指数不同的是，这个指数旨在揭示世界航运及相关市场的供需关系，综合反映全球航运业的投资价值。     

3月份全球集装箱运输市场透视

3月份延续了上月的情况，充斥视听的都是让人不愉快的坏消息。从全球来看，经济状况似乎更加恶化，无论是世界银行还是国际货币基金组织都继续下调了前期的经济预期。国际货币基金组织（IMF）总裁卡恩2月18日表示，全球经济的放缓速度很可能超过IMF今年1月底时的预期。他认为，全球各经济体如果实施正确的政策，全球经济能够在2010年开始复苏。IMF在1月底时称，预期发达经济体2009年GDP将下降2．0％，全球经济将增长0．5％。     

更多小港口从事定期远洋班轮运输服务

据报道，随着集装箱班轮运输扩大其全球网络系统，班轮运输遍布全球各个港口。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

能源运输已成航运业追逐的“香饽饽”

当国际油价快速飙升、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

能源运输VS航运业划分格局

国际油价快速飙升、全球粮食供应紧绷、钢材等原材料价格上涨、世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。专业人士对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输，且随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

2007年水运形势预测

2007年国际干散货运输将呈现三个特点： 三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5．2％的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，N2010年全球钢材需求为13．19亿吨，增长4．9％；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4．2％的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5。617亿吨，增幅为4．8％。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2．1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2．14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28．41亿吨，年增长率为3．8％；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4．7％。