"天梭号"电力机车空气管路与制动系统

介绍了“天梭号”交流传动客运电力机车空气管路与制动系统设计的主要特点 ,机车在铁道科学研究院环形试验线完成了制动性能试验 ,结果表明制动性能满足设计要求。     

TЭPA1型内燃机车的牵引热工试验结果

介绍了俄关联合制造的TЭPA1型内燃机车在俄罗斯铁道运输科学研究院环形试验线上进行的牵引热工试验结果。得出结论如下：该车符合标准文件中对机车所提出的要求，可在俄罗斯铁路上运行；车上装用的二冲程710G3B型柴油机的经济性良好。     

"天梭"号交流传动客运电力机车

介绍了“天梭”号交流传动客运电力机车的总体参数及性能,对该车各部分的主要特点作了说明。机车在铁道科学院环形试验线完成了牵引制动性能及动力学性能等试验。结果表明,机车可以满足客运提速到200km/h的牵引需要。     

和谐型大轴重机车对环行试验线轨道稳定性影响的试验研究

通过对和谐型大轴重(25 t)机车运行试验段轨道静态尺寸检查结果和环行试验线动态轨检报告的分析,指出大轴重机车对环行试验线轨道稳定性无明显影响,轨道静态几何尺寸无突变,轨检二级超限情况正常.     

曲线上高低速度混行对弓网关系的影响

阐述了铁路客货混行方式下，机车以不同速度通过曲线时影响弓网运行安全的几种主要因素。根据ＳＳ８机车参数和环行试验线线路特点，提出了环行试验线准高速接触网拉出值参数设置的原则。     

轨道交通综合试验系统的规划研究

通过分析我国既有环行铁道试验基地现状和我国铁路及城市轨道交通发展的需求,提出轨道交通综合试验系统的规划设计应遵循系统性、通用性和可靠性3个原则,研究以既有环行铁道试验基地为基础的轨道交通综合试验系统的建设方案。提出在既有大环试验线内侧平行修建内环试验线、利用既有京承线修建高速综合试验线、利用环形铁道试验基地周围3条铁路(京包线、沙通线、京承线)修建120 km长外环试验线的3条试验线方案。为提高试验系统的综合试验能力和试验数据的采集和集中处理能力,提出以无线通信和有线通信2种方式构建轨道交通综合试验通信系统和基地计算机网络信息中心的方案。以机车车辆实验室、通信信号实验室、工务工程实验室、运输物流实验室等为骨架,构建轨道交通国家实验室,开展机车车辆的型式试验和耐久性试验、通信信号设备的验收试验和综合试验、工务设施的特征及其破坏机理和工程措施试验、货物运输及物流试验等。     

2ТЭ70型001号货运内燃机车试验结果

2ТЭ70型货运内燃机车是俄罗斯铁路发展规划中计划研制的新一代内燃机车。文内简要介绍了该型机车的主要设备及参数,重点介绍了2ТЭ70型001号机车在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心环形试验道上进行试验的结果。     

2TЭ70型001号货运内燃机车试验结果

2TЭ70型货运内燃机车是俄罗斯铁路发展规划中计划研制的新一代内燃机车。文内简要介绍了该型机车的主要设备及参数，重点介绍了2TЭ70型001号机车在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心环形试验道上进行试验的结果。     

环形试验线道床状态试验评估分析

环形试验线为保证开通速度达到120 km/h进行了大修改造作业。通过对线路道床测试数据的分析,对大修后道床状态进行评估,建议加强试验线道床的动力稳定作业,以保证线路竖向平顺性良好,确保120 km/h开通速度下列车运行安全。     

国内外铁路车辆冲击试验线概况与发展

综述了国外铁路车辆冲击试验线和主要参数,阐述了冲击试验线的功能与作用。介绍了我国现有的主要冲击试验线组成、试验能力、主要技术参数的选择及运用情况。提出了车辆冲击试验线的研究内容及建议。     

城市轨道交通装备试验线感应电压抑制技术研究

结合城市轨道交通试验线和交流电气化试验线牵引网数学模型与过电压产生机理,通过软件仿真与实测数据分析,设计提出感应过电压抑制技术方案和感应过电压抑制装置。感应过电压抑制技术可降低交流牵引网对直流牵引供电系统和城市轨道交通试验线电磁感应的影响,保证直流牵引供电设备、地铁车辆的安全,使交流机车和城市轨道交通车辆试验互不干扰、安全可靠有序,对城际铁路与城市轨道交通的规划设计和运营管理具有借鉴和指导意义。     

环形试验线接触网改造设计

依托铁科环形试验线引进法铁设计、产品、施工,介绍法国国铁标准、法国国铁设计的几个关键点及采用的重点零部件,为国内接触网设计提供参考。     

单轨交通与快速轨道交通在大连旅顺南线的适应性对比分析

介绍国内城市轨道交通概况,并对城市轨道交通系统进行系统的分类,然后分别对单轨交通和快速轨道交通进行适应性分析,最后结合旅顺南线特点对单轨交通和快速轨道交通进行适应性对比分析,得出快速轨道交通是最适合大连旅顺南线的轨道交通系统的结论。     

阿尔斯通公司的PRIMA TM机车系列新产品

为了满足铁路运输提出的模块化和系列化要求，阿尔斯通公司运输部开发了PRIM ATM机车系列新产品。继法国双流制机车后又开发了一种三流制机车。为了也能在比利时和意大利DC 3KV电气化铁路上运行，还开发了一种4流制的PRIMA 600型机车。实际上就是PRIMA 3 U 15型机车。首台这种模式的机车2003年底在法国环形线上进行了试验。2004年初在德国也进行了试验。计划2005年初全面完成试验运行。     

阿尔斯通第四代摆式车体列车公诸于众

阿尔斯通公司为意大利生产的摆式车体列车（250km／h）已经完成了在捷克Velim环形试验线的动态性能试验，将在意大利的干线上开始试验。这种ETR 600型列车用于DC 3kV和AC 25kV供电的高速铁路。14列3流制这种列车，2007年用于15kV供电的国际运输。     

压缩天然气机车市场

2017年4月,OptiFuel Systems公司为印第安纳港口环形铁路供应压缩天然气机车系统。机车车队改用天然气驱动,能有效消除有害排放。印第安纳港口环形铁路是美国第一条整个车队都以清洁燃烧型天然气作为主要燃料来源的铁路。     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——前进型蒸汽机车

<正>前进型蒸汽机车是中国第1种自主设计的干线货运机车,1956年9月由大连工厂试制成功。机车全长26 036 mm,构造速度80 km/h,轴式1-5-1。原称"和平型"(代号HP),图中即是和平型时期的形象。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、大同、唐山等工厂生产,机车轮周功率达到2 190 kW,机车全长     

长春客车厂直流试验线牵引供电系统

介绍长春客车厂近10km直流供电试验线,该线的牵引变电所设计满足DC750V、DC1500V、DC3000V供电需求,接触网设计要求在同一条走行轨上同时架设柔性接触网和接触轨,满足国内外各种地铁车型的试验条件,同时考虑交流机车引入条件。     

我国首列液力传动内燃动车组诞生

我国第一列液力传动内燃动车组在四方机车车辆厂诞生。1999年2月初在京城亮相,并在铁道部环行试验线上进行了牵引性能、动力学、平稳性、制动等15项指标的试验,各项试验数据都达到了规定标准,最高试验时速达153公里。     

SS4改进型网络重联货运机车

日前,由株洲电力机车研究所与大连机车厂共同研制的首台SS4改进型网络重联重载货运机车在大连通过验收出厂 SS4改进型网络重联机车是继SS3B重联货运机车之后,运用先进、成熟、可靠的网络技术改造传统机车的又一成果。SS改进型网络重联机车除内重联外还实现了机车的外重联,即通过网络将2台SS4改进型机车背靠背重联,组合成16轴重载货运重联车组。随着SS4改进型网络重联机车投入使用,网络化重载货运机车走向系列化。 原来的SS4改进型机车是由2节单端司机室的4轴机车组成的,2节车之间的重联是硬连线方式,控制系统为模拟控制SS4改进…