地铁与轻轨工程线路设计的几点体会

笔者广泛接触、参加了国内几个城市地铁、轻轨工程项目的设计研究工作，从线路专业的角度进行一些总结，谈谈个人的几点体会，并对工作中存在的一些问题提出几点建议，以期对以后工作有一定指导作用。     

深圳地铁一期工程道岔图集的设计

深圳地铁一期工程道岔采用的是60kg/m钢轨道岔系列和钢筋混凝土短轨枕。我院受铁道部第三勘测设计院的委托进行设计。本图集道岔是将已经20余年运营实践的平面线型与提速道岔成功的结构特征相结合编制的经济实用的新产品，完全满足城市轨道交通的运营特点，为城市轨道交通道岔的选型提供了新的品种。     

深圳地铁一期工程地铁列车

概要介绍了深圳地铁一期工程地铁列车的主要技术特点,总体说明了列车的组成和主要技术参数,并对车辆的主要部件和主要系统作了较为详细的说明。     

深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计

介绍深圳地铁一期工程自动扶梯、电梯工艺设计及在国内地铁工程中首次选用的变频调速自动扶梯及无机房垂直电梯的技术参数,并对设计过程中暴露出的一些问题进行深入分析和总结,提出提高设计质量和水平的体会和建议。     

地铁车辆段设计咨询的几点思考

通过对近年地铁车辆段设计情况的分析 ,从车辆段的形式与规模、段址选择中出现的问题 ,以及选用不同的修程和检修范围对车辆段建设规模的影响等方面进行介绍 ,并指出设计中易出现的问题     

深圳地铁一期工程道岔图集的设计

深圳地铁一期工程道岔采用的是60 kg／m钢轨道岔系列和钢筋混凝土短轨枕。我院受铁道部第三勘测设计院的委托进行设计。本图集道岔是将已经20余年运营实践的平面线型与提速道岔成功的结构特征相结合编制的经济实用的新产品，完全满足城市轨道交通的运营特点，为城市轨道交通道岔的选型提供了新的品种。     

深圳地铁2号线行车交路设计探析

以深圳市2号线交路设计为实例,从客流需求角度出发对城市轨道干线的交路设计进行分析,提出合理的交路运行方案,并对方案进行检验和总结,为2号线后期工程设计提供合理的设计依据。     

深圳地铁功能集成化车场控制中心的建设

深圳市地铁3号线投资有限公司通过建设、设计、运营一体化的统筹考虑,充分利用现代科技发展的成果,结合车场控制中心(DCC)的业务整合和管理模式优化,把DCC建设成为功能集成化的车场控制中心,以充分发挥其作用;同时节约了投资,降低了运营成本,提高了效率。     

深圳地铁5号线施工阶段交通疏解设计经验与启示

结合深圳地铁5号线施工阶段交通疏解设计，阐述了交通疏解设计目标和原则，详细介绍了交通疏解设计各阶段的主要内容，并对实施过程中存在的问题进行了总结，为今后交通疏解设计提供一些经验和启示。     

城市轨道交通的车辆选型和列车编组方案选择

车辆的选型和列车编组方式以及开通后的运营组织方式将直接影响线路的运能。从建设成本、服务标准、运营收支等方面对6A与6B两个列车编组方案进行了分析和比较。建议新建轨道交通线路的城市,在进行车辆选型和列车编组方案的选择时,不仅要注重直接投资和投资的绝对值,还要考虑到方案能为远期运能提升预留足够的空间。     

地铁控制中心设计

系统地阐明地铁控制中心的设计原则、规模定位、功能定位,分析控制中心建筑、中央控制室和设备房工艺设计方法及应考虑的问题。     

地铁3号线设计施工总承包实施之得失

研究目的:深圳地铁3号线建设中采用了设计施工总承包的模式,取得了一些较大的成效,体现出了一些突出的优势。本文介绍设计施工总承包模式取得的成效以及存在的问题,为日后其它地铁工程的开展提供参考。研究结论:设计施工总承包模式在地铁工程实践的过程中,反映出许多优点,主要为减少工程变更、节约工程投资、缩短建设工期、便于衔接设计与施工、利于优化设计方案等。同时也有一些亟待解决的问题,例如修改完善相应的法律法规、研究管理风险和防范对策、政府部门的监督和管理如何配套、招投标法和规定如何适应、研究制订相应的标准合同范本等。     

深圳地铁1号线世界之窗站的设计特点

对深圳地铁1号线世界之窗站设计中的特点进行分析,包括车站换乘形式的选择、预留换乘节点的大小、车站顶板的开孔、折返线道岔区上部空间的利用、车站东端距既有汽车隧道的距离等。     

深圳地铁车辆维修的一些设想

针对深圳市地铁车辆的现状及发展来确定维修制度和维修方式，并对维修管理信息系统、维修设备方面的问题作了论述。     

深圳地铁一期工程运营筹备经验浅谈

介绍深圳地铁一期工程及运营筹备状况，重点阐述了运营筹备期间的几项关键工作及其经验。     

地铁施工阶段险兆事件危险源系统结构研究

为了提高地铁施工风险预控管理水平,以地铁施工阶段险兆事件的危险源为研究对象,从人-物-环境-管理4个方面对危险源进行分类,明确险兆事件的致因因素,基于解释结构模型法对地铁施工阶段险兆事件危险源结构进行系统研究。研究结果表明:利用解释结构模型法分析地铁施工阶段险兆事件危险源系统结构是可行的,分析结果与三类危险源理论相契合,并且与实际情况一致。