港口多元化经营实践经验

港口作为一个独立的主体参与激烈的市场竞争，经营者只有以企业精神来改革港口的组织结构和经营策略，才能确保港口的生存和发展。然而，作为经营策略之一的港口多元化经营存在着很多的问题和缺陷。首先，港口的口岸环境、市场环境和信息环境以及管理水平与国外港口还存在较大差距，港口企业的多元化经营较一般民营企业更受环境因素的影响。     

培育企业精神营造良好的港口企业“小气候”

培育企业精神　营造良好的港口企业“小气候”曹明振随着社会主义市场经济的深入发展，港埠公司作为相对独立的基层港口企业，其生产与经营已不单纯是一种经济行为，特别是港口作为国家对外开放的一个重要窗口，更要时时维护伟大祖国的声威。为此，企业应该坚持不懈地培育...     

集装箱港口市场监控指标体系构建初探

<正>随着港口集装箱运输市场的快速发展,集装箱港口投资和经营主体的多元化已成为主流。面对港口集装箱市场快速开放的局面,如何应对市     

政企分开后港口企业法制建设浅议

<正> 一、港口企业法制建设的含义 正确认识港口企业法制建设的含义,对港口企业法制建设的定位和工作方向是十分重要的。在“政企合一”的体制下,部分港务局既从事港口的经营活动,又履行部分行政管理职能。因此,港务局既是一个企业,又是一个政府部门。“港口”的含义也     

论中国港口经营的有序竞争

根据我国目前《港口法》制定的基本原则和要求,港口管理和经营体制将会有较大的改革,即实行“政企分开”、“一城一港一政”的体制,以促进港口市场的发育和发展,并按照现代企业制度的要求组建港口经营企业;鼓励多方投资,多家经营,防止和打破港口的垄断经营,逐步建立起开放、有序、公平竞争的港口经营市场。这些改革将顺应社会主义市场经济对港口发展的需求,因此,在我国形成港口经营中的竞争格局已成为定局。 但是,港口作为一个特殊行业,其经营市场有其特殊性,港口投资的回收期长,社会效益对地区发展有着举足轻重的作用。因此,港口经营仍会受到一定的保护,市场准入将仍然会受到一定的限制,这一点已在草拟的《港口法》中有所规定。因此,我们既要强调将市场     

港口企业内部控制与财务预警的结合和实践

<正>经济的快速发展和生产经营环境的不断变化,使得港口面临来自内部和外部的风险日趋复杂化、多元化,随着港口对风险防范重视程度的不断提高,传统意义的内部控制,即查错纠弊,已经不能满足港口积极应对风险、确保稳步发展的需求,要想在激烈竞争的市场中规避风险、将风险的不利影响最小化,转变经营理念,在港口内部建立起以风险评估和风险防范为导向的内部控制制度     

M35企业文化品牌创建

北二集司积极探索公司“港口+品牌+文化”多维架构:以创建特色港口品牌为目标,坚持服务生产经营中心任务不偏离,推动公司M35品牌迭代升级,让文化更有先进性和引领力一、探索港口、品牌、文化建设多维架构创建的背景随着社会主义市场经济的不断发展,作为市场中坚力量的港口企业面对市场多样化的竞争与冲击,如何保持中国港口持续健康发展,扩展港口影响力是一个永恒不变的命题。     

加强港口企业合同管理 促进港口企业走依法治港之路

<正> 随着我国港口体制改革的深入进行,港口企业实现了政企分开,多数港口企业按照现代企业制度的要求进行了公司改制,组成“港务(口)集团有限公司”或“港务有限公司”。从法律角度看,“港务(口)集团有限公司”具备完整的法律意义上的独立法人资格,其作为“自主经营,自负盈亏,自我约束,自我发展”的法人实体和市场经营主体的特征将更加明显。港口企业为吸引货源,扩大市场占有份额,相互之间的竞争会越来越激烈,在这种情况下,加强港口企业合同管理,走依法治港之路,就具有十分重要的现实意义。     

试论封冻港口的经营出路

<正> 哈尔滨港是一个有着44年历史、3000余职工的中型国有企业。由于地处北纬46°。受寒温带大陆性气候影响,它是一个典型的“封冻港”。港口装卸生产的“夏航期”仅有200余天。每年5个多月的封冻期,无疑加大了港口生产经营的难度。建港44年中港口经营亏损19年,亏损年的亏损额合计高达2213万元之多。特别是进入市场经济后,企业更是步履艰难。仅1991—1995年这5年就累亏800万元,欠职工各种费用800万元,历史的“旧帐”不算,仅此两个“800万”就已压得企业喘不过气来。这样的企业要面对市场闯出一条生路来,其难度是可想而知的。然而,任何企业都必须面对市场,舍此别无出路选择。那么,究竟应如何做好“封冻港口适应市场闯市场”这篇难做的“大文章”呢?一、“文章”还是要从强化市场观念     

企业整合过程中核心能力打造——港口资源整合与重组系列文章之五

<正> 1.问题提出 随着中国加入WTO,港口行业更加开放,市场竞争已经成为港口行业企业新的发展动力。传统港口企业面临如何在港口体制改革过程中,转变机制,建立现代企业治理结构;面临如何在激烈的市场竞争中,抓住机遇,整合各种资源,争取发展先机,积极应对市场挑战等一系列问题。在这种内外都在快速变化的时期,港口行业企业都面临不同层面的整合,从企业结构层面的股东多元化到管理层面的机制转     

利用改革改制契机 加强港口企业文化建设

<正> 一、适应市场经济发展需要,转换港口经营机制,推进企业文化建设成为必然 纵观港口的经营理念、管理模式等,还有不少与现代企业制度、市场经济发展不相适应的地方。因此现代企业制度的建立与港口转变经营理念、转换经营思路,建立以市场为导向的经营机制直接相关。 首先,港口在经营投入上既应注重硬件投入,更应注意软件投入。港口在经营投入上的硬件投入表现为固定资产的投入和流动资产的投入;而在经营投入上的软件投入则表现为市场交易的投入和塑造企业形象的投入。在人们的传统思想中,企业的硬件投入是企业生存和发展所必须的投入,没有这些投入,企业     

港口“双重管理体制”质疑

<正>改革开放以来,除秦皇岛港外,所有的大中型港口均实行了“以所在城市为主,以交通部为辅”的双重管理体制。这种体制虽然在一定程度上解决了地方和所在城市缺乏自主权的问题,调动了地方和所在城市的积极性,港口建设和发展也取得了一些成就,然而,无论是港口改革与开放,还是港口的建设与发展,都还存在着诸多需要解决的问题。 一、港口改革、建设和发展面临新问题 1.中央、地方和企业的关系仍未理顺 中央、地方和企业的关系问题,一直是港口管理体制的核心问题。由于“双重领导体制”下港口在行政上受地方政府领导,但在港口建设与经营方面仍由交通部实行行业领导和管理,地方政府对港口的投资和经营收益无权过问,使地方的积极性仍不能充分发挥;同时,由于对港口实行以所在城市管理为主,又不能不造成上级行政管理部门对港口改革、建设与发展的关心程度下降,协调能力不足,致使地方主义、分散主义倾向有所滋长;再加上实行“以港养港,以收抵支”的财务管理体制根本不能使港口企业做到“自我积累、自我发展”,港口企业的积极性也无从调动,活力不足的问题也未能从根本上扭转。实践证明,现行的“双重管理体制”并没有理顺中央和地方、所在城市及企业之间的关系,更不能适应由计划经济体制向市场经济体制转轨的需?     

港口经营市场现状调查

<正>交通运输部会同国家发改委制修订《港口收费计费办法》,放开了竞争服务性收费,降低了收费标准,减少了收费项目,从45项大幅精简合并到17项,督促港口企业严格执行收费政策,规范收费行为一、港口经营市场总体情况1.港口经营市场开放程度较高,投资和经营主体多元化,上下游企业积极参与投资和经营     

港口企业管理中的中国文化

港口行业已逐步实现标准化经营，围绕货物进行计划、组织、协调、控制和决策，从而使得港口企业服务日趋同质化。要想在激烈的行业竞争中获得差异化优势，除引入先进的信息化技术以外，对港口企业“软实力”的建设也不失为一种有效的途径。值得注意的是，港口企业文化作为近几年“软实力”研究的热点，首次将人的因素和企业效率挂上了钩。而事实也说明，中国港口历经近60年的发展，粗放型、“经济人”式思路的经营理念已暴露出很多问题，强调团队合作、注重以人为本正成为我国港口企业管理新的风向标。本文旨在从中国文化的角度探讨我国港口企业管理的新思维，以此为改善港口企业管理绩效提供另一种思路。     

新形势下的港口企业文化建设的新趋势

<正> 港口企业文化必须与时俱进 企业文化是一个企业在长期生产经营中积累,经过筛选提炼形成并倡导的一套优良作风、行为方式及价值观念;是企业经营理念、企业精神、职业道德、经营作风、员工的科学文化素质和     

京唐港发展先进企业文化的探索和实践

<正> 2003年5月,京唐港迎来了建港13年以来的一个大喜日子,全国总工会决定授予京唐港全国“五一”劳动奖状这一先进集体的最高荣誉。这是国家、省、市对京唐港人艰苦创业、不断发展和加快港口建设的充分肯定。 京唐港从一个默默无闻的地方小港,成为全国知名的金牌港口。在实践中,我们深深体会到,坚持创造与时俱进的企业文化,是推动港口改革和发展的重要前提,也是我们成功应对市场     

关于推进港口企业经营价格管理的思考

<正>《港口法》作为我国水路运输体系中的一部“龙头”法,它在港口的规划、建设、维护、经营、管理等方面确立了一系列重要的法律制度。其中在经营管理方面它既确立了港口多元化投资主体、     

国内港口企业多元化发展在路上

<正>近些年,多元化经营作为港口企业转型升级的重要抓手,已逐渐得到企业重视,但面对种种困难,多元化发展对当下港口企业的转型升级仍可谓"道阻且长"当前,港口主业正逐渐转向"微利"时代,转型升级成为港口企业发展的重要方向,多元化经营作为港口企业转型升级的重要抓手,近些年已逐渐得到港口企业重视,但面对种种困难,多元化发展对当下港口企业的转型升级仍     

港口企业创新理论探讨

<正>30年代,奥地利经济学家熊彼得曾提出一种“创新”理论,并用以解释企业发展的原因及其对社会经济发展的影响,熊彼得的理论主要从宏观方面展开。但个别企业的创新是整个“创新”活动的起始和原动力。据此,企业应是一个具有自我“创新”能力的社会经济细胞。在每一特定的经济时期,整个社会经济总是表现出某种相对平衡（如市场平衡、利润水平平衡等）,各个企业交替“创新”,不断打破旧的经济平衡,又形成新的平衡。这成为企业发展的形式之一,也成为社会经济发展的一个原因。作为一个特定的行业.港口企业的发展也应具有这一特征。 本文仅从微观角度,探讨港口企业“创新”的内外原因。     

对港口货代企业经营发展模式的探讨

<正>货代作为一个开放多年的行业,市场已日臻成熟,而其竞争也日趋激烈和透明。作为港口的货代企业,一方面要服从港口的总体战略,增加代理集装箱箱量,为港口的吞吐量和关联企业的利润