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故障现象一辆1996款、装备自动变速器的本田雅阁,行驶里程为86000km。该车升挡点明显滞后;在加速到110~120km/h时,略加油门马上从四挡掉到三挡,松油门又回到四挡,车速无法再提升,油耗急剧增加。故障诊断与排除用检测仪未检测到故障码,随即又对变速器的油面、油质进行检查,均正 相似文献
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行驶里程:350000km 故障现象:发动机加速熄火。车主打来求救电话说:此车坏在外面,打不着车,有点火迹象但加油时立即熄火,让我们去修理。故障诊断:首先检查点火系统,发现点火火花强烈,再检查油路,油压正常。当试车启动时,故障现象跟车主说的一样,要着车时加油立即熄火。想起以前曾修理过一辆和此车一样的故障,是空气流量传感器插头虚接造成的。当拔掉空气流量传感器插头时,此车顺利着车。此车是突然出现该现象,以前没有出现过。此车 相似文献
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故障现象 一辆三菱面包车行驶中突然熄火,停驶后对供油情况进行了检查:把空气滤清器拆下,踏下油门踏板,化油器加速喷口有汽油喷出,说明油路工作正常。 相似文献
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故障现象:一辆三菱帕杰罗配备6G72发动机,因经常无故熄火来厂检修,试车中发现此车有时启动不着车,有时可以顺利启动,着车后又常常无征兆自然熄火。故障诊断:用诊断仪调取故障码,无码。着车后读数据流,未发现异常。分析认为有可能搭铁线或某插头接触不良。仔细查线路及各插头无问题,于是检查重点放在油路及点火。首先接上燃油压力表,观察系统油压,正常,有时会有一个小的指针跳动又恢复正常。这一小小的变化引起我们的注意,继续观察,突然发动机开始抖动,油压指示迅速下滑至150kPa时,发动机熄火。问题一下子明朗化,造成熄火的原因是系统油压不… 相似文献
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VIN:WBADT21080GZ08442 故障现象:该车在行驶过程中,松开加速踏板,发动机有时会自动熄火,而且故障越来越频繁。故障诊断:原地试车,启动车辆,发动机运转后随即失速, 扶住加速踏板,发动机能够持续运转,加速性能正常,但只要松开加速踏板便熄火。发动机能够加速,基本可以排除燃油压力的故障因素。连接 GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断,选择5系 E39底盘.进入控制模块自诊断主菜单,按”快速诊断”按钮,扫描结束后,可看到“DME 发动机电子伺服 M43”系统有故障信息储存。按右侧按钮进入 DME 自诊断菜单,查询故障信息储存器,显示:(008)08信号空气流量传感器。 相似文献
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故障现象
1辆1992年生产的美国福特俱乐部(CLUBWAGON)11座客车,VIN石马:1FBHE31H1NHB48293,装备8缸电控燃油喷射发动机,4速自动变速器,行驶里程:39.6万km。 相似文献
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例一 故障现象:一辆2000款福特蒙迪欧轿车,行驶95000km。该车自动变速器换挡杆在驻车挡上时,发动机工况正常:将换挡杆从驻车挡的位置挂到倒挡时,车辆也可以后退,并没有什么异常:若将换挡杆挂至前进挡时,则发动机有抖动现象,踩加速踏板可以行驶,但过3~5min就会自动熄火。 相似文献
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一辆三菱太空汽车装用F4A20自动变速器,据车主介绍,该变速器大修后,在D挡位升不上三挡,只能低速行驶。 接车后先做基本检查,发动机工作正常。自动变速器油位和油质正常、节气门拉索调整正确、R挡倒车正常。接着进行路试,在D挡位一挡和二挡起步升降挡均正常,当行驶速度达60km/h时,由二挡升入三挡,但三挡不能维持,便立刻自动降回二挡,且 相似文献
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车型:2004款斯柯达欧亚2.0,装配大众公司APK4缸发动机,01M4前进挡自动变速器,行驶里程35000km,原装进口,产地捷克。
故障现象:车主反映,近一个月发动机在启动的时候难启动或是根本无法启动,要等十多分钟后才可以着车。着车后怠速、加速及行驶过程中一切正常。还出现过行驶中曾熄火一次,而这次的故障是发生在车辆以80km/h的速度行驶时突然熄火,对于一辆以80km/h的速度行驶在繁忙城市道路上的车辆来说,突然熄火造成的后果可想而知。所以车主要求一次性解决问题。[第一段] 相似文献
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故障现象:一辆1992年以前生产的雷克萨斯ES300,加速时松开加速踏板会熄火,急加速时发动机喘气或熄火,废气很臭,严重超标。故障诊断:此车在前段时间因没有高压电不能着车,更换过发动机控制模块,当时感觉都很好,加速顺畅。跑了一次长途之后就出现这种现象,而且耗油量大。先调故障 相似文献
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故障现象:一辆92款的丰田子弹头汽车在行驶约100公里时,发动机自动熄火,发动机熄火前有发抖、加速无力的现象。将点火开关天闭后,再打开重新起动,汽车行驶几十公里仍自动熄火。如此反复,汽车行驶的距离越来越短,即发动机自动熄火的频率加快。到后来,汽下仅能行驶1公里左右发动机就自动熄火。 相似文献