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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(7):46-47
21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用。 相似文献
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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用。 相似文献
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郭洪森 《中国远洋航务公告》1997,(1)
各主要航线/贷种的运价变化航线 货种 船型 方式 96.12.12 96.12.19 变化01美湾/西欧 粮食 P 程租 $14.813 $15.673 0.862, 5.8%02大西洋往返航次 P 程租期 11931 12613 682, 5.7%03美湾/日本 粮食 P 程租 25.656 26.844 1.188, 4.6%04大西洋/远东 P 程期租 14788 15588 800 5.4%05美西/日本 粮食 P 程租 1525 14988 -0.262,-1.7% 相似文献
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吴 《中国远洋航务公告》2005,(7):64-64
全球海运费率六周暴跌25%,国际运价可能继续走低全球海运费率六周来暴跌25%。业界人士指出,中国大陆减少进口,尤其是减少进口铁矿砂,是海运运费剧跌的主因。今年中国大陆和欧美钢铁业同时衰退。由于超过一半的干散货轮运输的货物跟钢铁有关,因此全球钢铁业不振会严重冲击航运。分析人士称,由于中国的贸易需求没有明显增长的迹象,国际海运费率将面临继续下跌的压力。13日,美湾到日本航线的干散货船运费已经下跌到11个月来的最低点。其中,现代巴拿马型船运费低于5美元/吨,这是自去年7月份以来的最低水平预计,今后几周内美湾到日本航线的巴拿马… 相似文献
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楚明 《中国远洋航务公告》1997,(10)
各典型航线/船型/货种的运价变化 BFI的构成航线(船龄15年以内) 航线 货种 载重吨 方式 97.9.12 97.9.19 (绝对、相对)变化 一月前 01美湾/西欧 粮食5.5万程租$11.271 $11.088 -0.183 -1.6% $11.944 02大西洋往返航次7万航次期租$9.143 $9.019 -124.000 -1.4% $9,400 03美湾/日本 粮食5.2万程租$23.271 $ 22.663 -0.508 -2.2% $22.644 04大西洋/远东7万航次期租12,229 11,963 -266.000 -2.2% 12.313 相似文献
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9月初的"卡特里娜"飓风灾难造成国际干散货市场一度走软,9月6日美湾地区粮运恢复,驳船运费高涨,美湾地区的损失情况好于预期,市场信心恢复,国际干散货市场止跌回升.随着欧洲夏季长假接近尾声,黄金周前的需求放量推动铁矿石,煤炭和谷物交易迅猛回升,9月份国际干散货市场初现海运旺季的繁忙景象.9月19日BDI指数报收于2977点,比9月初的2548点高16.8%. 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(6)
波罗的海综合运价指数及期货指数变化 项目 97.5.9 97.5.16 绝对变化 相对变化 一月前 一年前 BFI 1275 1283 8.000 0.6% 1361 1425 BHI 1085 1080 -5.000 -0.5% 1099 BIEEFX 5.97 1330 1295 -35.000 -2.6% 6.97 1295 1240 -55.000 -4.2% 7.97 1210 1155 -55.000 -4.5% 10.97 1335 1335 0.000 0.0% 1.98 1345 1355 10.000 0.7% 4.98 1380 1390 10.000 0.7% 7.98 1240 1250 10.000 0.8% 10.98 1340 1350 10.000 0.7% 各典型航线/船型/货种的运价变化 BFI的构成航线:(船龄15年以内) 航线 货种 载重吨 方式97.05.9 97.05.16(绝对、相对)变化(一月、一年)前 01美湾/西欧 粮食5.5万程租$12.331 $12.307 -0.024 -0.2% 12.506 14.921 02大西洋往返航次7万航次期租$9,713 $9,907 194.000 2.0% 10525 12393 03美湾/日本 粮食5.2万程租$21.706 $21.750 0.044 0.2% 22.594 25.871 04大西洋/远东7万航次期租$12,469 $12,400 69.000 -0.6% 13281 15.964 05美西/日本 粮食5.2万程租$12,469 $12.657 0.188 1.5% 14.156 13.829 相似文献
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9月份国际干散货市场呈震荡走高之势。铁矿石、煤炭贸易活跃和欧洲船东扩充运力对好望角型船形成支撑,21日,四条航次期租航线的租金水平升至13306美元/天,达到2015年8月以来最高,接近克拉克森设定的14000美元/天船东的现金成本线。克拉克森表示中国煤炭减产是市场转变推手,将好望角型船利用率提高了1个百分点。大西洋进入谷物旺季,巴拿马型船租金涨回3个月以来高位。美国粮食丰收带动灵便型散货船运价企稳。国际干散货运输市场冲涨至今年以来最高水平,9月21日BDI突破900点,升至903点。截至9月21日,9月份BDI均值786点,同比下跌10%。1-9月份BDI平均558点,同比下跌24%。 相似文献
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郭洪森 《中国远洋航务公告》1999,(2)
1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。 相似文献
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上海航运交易所信息部 《中国船检》2013,(4):38
国际干散货运力增量较上月略有下降,铁矿石市场船运需求变化不大,煤炭和粮食船运相对活跃,中小型船运价稳中走升,大船运价下跌,BDI缓慢回升。3月28日报收于910点,较上月末上涨20.2%;月平均值为876点,环比上涨17.7%。海岬型太平洋市场上月末恶劣天气影响消退,铁矿石船货恢复正常,中旬,澳矿商集中出货将西澳至青岛铁矿石航线运价从7.26美元/吨拉升至7.63美元/吨,随后成交较为清淡,此外,巴西矿商在现货市场拿船少、运价低,运力大部分集中在太平洋市场,导致太平洋市场运价低位运行。 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2006,(7):85-85
欧洲圣灵降临节,希腊比雷埃夫斯海运展会以及世界杯足球赛都未能影响国际干散货运输市场的升势,6月份国际干散货市场全线走强.6月14日BDI指数今年首次超过2005年同期水平,6月21日BDI指数报收于2739点,比5月同期的2476点高10.6%,BCI指数升至3449点,比5月同期的3134点高10.1%,四条航次期租航线的租金水平上扬至34304美元/天;大灵便型船市场的稳定攀升推动巴拿马型船市场连续走强,BPI指数涨至2641点,比5月同期的2310点高14.3%,6月8日四条航次期租航次租金水平自2005年10月以来第一次超过20000美元/天,6月21日报收于20563美元/天. 相似文献
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欧洲圣灵降临节,希腊比雷埃夫斯海运展会以及世界杯足球赛都未能影响国际干散货运输市场的升势,6月份国际干散货市场全线走强.6月14日BDI指数今年首次超过2005年同期水平,6月21日BDI指数报收于2739点,比5月同期的2476点高10.6%,BCI指数升至3449点,比5月同期的3134点高10.1%,四条航次期租航线的租金水平上扬至34304美元/天;大灵便型船市场的稳定攀升推动巴拿马型船市场连续走强,BPI指数涨至2641点,比5月同期的2310点高14.3%,6月8日四条航次期租航次租金水平自2005年10月以来第一次超过20000美元/天,6月21日报收于20563美元/天. 相似文献