沈山线拆除部分中间站的经济评估

沈山线是进出关客货运输的铁路主要干线,随着秦沈客运专线的开通,沈山线从客货混跑,逐步转变为以货为主、兼顾客车进出关主要通道之一,区段通过能力大大增加,列车会让次数大大减少,拆除部分中间站既可减少沈山电气化工程投资,又可降低运输成本。     

秦沈客运专线特殊车站信号网络电路处理方案

山海关站客场是秦沈客运专线始端接入既有沈山线上的一个最大的铁路站场.为满足秦沈线和沈山线繁忙运输的需要,设计的站场形状比较复杂.     

沈山线绥中公铁立交桥曲线梁桥设计

通过沈山线绥中公铁立交桥的设计实践,对曲线梁桥的设计特点,尤其是结构安全设计进行归纳和总结。     

客货列车提速的合理匹配关系

研究在提速过程中新旧设备共存状态、提速方案不断完善的条件下，客货列车合理匹配关系。确定通过能力采用计算机模拟方法。以沈山线为背景，通过对运行方案法的模拟分析，确定客货列车提速在数量、结构和速度上的合理匹配关系。     

浅析四显示灯光电路存在的问题

通过对沈山线UM71四显示自动闭塞信号机由黄灯变绿黄灯时，而前一架信号机出现乱显示的分析，找出解决问题的方法。     

UM71自动闭塞设备防雷系统的开发应用

为适应国民经济发展对铁路运输的需要,提高干线装备水平,1999年沈阳局在管内第一大干线--沈山线,采用了UM71自动闭塞设备,其防雷系统由沈阳局与铁道科学研究院通信信号研究所共同开发.通过2年多的实际运用,取得了较好的防雷效果,解决了长期以来困扰沈山线的雷害问题,确保了干线运输的安全、畅通.     

红外线轴温探测器对提速列车适应能力的探讨

根据沈山线列车提速试验结果，对红外线轴温探测器适应提速列车的能力进行分析，找出了红外线轴温探测器不适应提速列车的主要因素，提出了解决问题的方案和建议。     

沈山下行线小凌河桥横向加固技术

既有线混凝土梁横隔板开裂影响桥梁承载能力和列车提速。文章介绍沈山线小凌河桥的两种不同横向加固措施 ,并通过现场试验和承载力检算对加固效果进行了检验     

小半径曲线混凝土连续箱梁施工技术

在沈山线绥中立交桥的施工中 ,根据施工单位的具体情况 ,提出了小半径曲线连续箱梁分阶段施工的解决方案     

秦沈客运专线与沈山线联络线的方案比选

结合铁路企业网运分离、管理体制改革的设想 ,论述修建秦沈客运专线与沈山线联络线的必要性及其方案比选。