流动的商用车博物馆——德·法在用专用车辆之所见

2006年9月下旬受华菱汽车集团邀请参观2006第61届德国汉诺威国际商用车展(IAA 2006),使我们受益匪浅。旅途中(曾随旅游巴士辗转10来个城镇)我们还看到了另外一个也十分壮观的场面,那就是一座流动的商用车博物馆。大量形形色色的专用货车(所见普通货车较少)、专用汽车、挂车     

绿叶衬红花——IAA 2014专用汽车、挂车及零部件综述

在日前举行的IAA 2014上,专用汽车、挂车及各种门类的上装零部件虽是绿叶,但魅力不减,多家整车集团及专用汽车、挂车及零部件企业都展示了在当今世界处于领先地位的产品,本文在此做一简要介绍。在2014年9月23日—10月2日举行的第65届汉诺威国际商用车及零部件展览会（IAA 2014）上,45个国家和地区、2 066家参展商、322个产品及技术全球首发,让IAA再度成为全球商用车的风向标。     

星火燎原群英荟萃，一条巨龙跃起梁山——梁山县专用汽车(挂车)产业发展巡礼

正梁山县,是我国古典名著《水浒传》故事的发祥地,也是全国当今最大的专用汽车(挂车)产业基地和全国最大的二手商用车(卡车)交易基地,是全国产业集群区域品牌创建试点示范单位、国家产品质量提升示范区建设单位、国家火炬专用车特色产业基地;其挂车产量占到全国产量的1/3以上。梁山不仅因为水浒而闻名,也因为专用汽车(挂车)产业而闻名。而后者,是梁山县人民和广大创业者们经过40年艰苦奋斗创造出来的。从农机维修到焊接拖拉机拖斗,再到生产汽车挂车、专用汽车,梁山专用汽车(挂车)产业从无到有、从小到大,逐步成为梁山最亮的"名片",又如一条巨龙跃起梁山。     

国外展会信息

<正>为推动专用汽车行业国际间的交流与合作,协会专用车分会、学会专用车分会将于2012年9月继续组织国内专用汽车行业企业赴德国参加汉诺威第64届IAA国际商用车展,并考察欧洲商用车发展现状、与专业对口企业进行技术经贸交流、参观世界著名的商     

威伯科:数字应用和车队管理解决方案的全球普及将提高车辆的安全、效率和智能互联

正致力于通过提供制动控制系统和其它先进技术来提高商用车安全、效率和智能互联的供应商威伯科,在2018德国汉诺威国际商用车展览会上展示其最新技术和车队管理解决方案如何提高商用车队的运营效率。在2018德国汉诺威国际商用车展览会上,威伯科围绕"威联智控,睿享未来"的主题,展出了一系列连接车队运营的新应用,包括采用"大数据"的油耗管理系统、适用于挂车的先进车队管理     

Schwarzmuller:国外挂车企业也能在德国市场成功

正Schwarzmuller,这个名字大家也许有点陌生,它是在欧洲三大挂车企业(Schmitz Cargobull,Krone和Kogel)光环掩盖下的欧洲第四大专用汽车企业,总部位于奥地利,是一家家族企业。本届汉诺威商用车展,Schwarzmuller在挂车产品最多的27号展位展出。Schwarzmuller的产品范围相当广,包括了自卸车、侧帘车、平板车、厢式车等车型。在汉诺威商用车展的现场,记者采访了Schwarzmuller市场总监Gerd Bressnik。     

首届中国商用车展:有规模,但“含金量”低

2012年11月11—13日,2012首届中国国际商用车展览会在武汉国际博览中心举行。展会吸引了350多家参展商,展出面积达6万m2。该项展会由汉阳专用汽车研究所、汉诺威米兰展览(上海)有限公司等单位承办。而重回武汉的"中国国际专用汽车暨零部件展览会"(中国国际商用车展览会的前身),当初曾被"汉阳所"定位为"中国的汉诺威车展",可见主办、承办单位对该项展会寄予厚望。     

纵观汉诺威商用车展 探析国内挂车未来发展

笔者通过观展2016汉诺威国际商用车及零部件展(IAA)及在欧洲的考察,并根据近20年来为挂车产品服务过程中所摸索出的经验及结合国内当前挂车产品的技术标准,从安全、环保、节能等方面对挂车产品在国内的发展状况,挂车标准及挂车产品相关技术尚需革新的方向,以及对国内部分挂车产品今后的发展方向进行了探析。     

注入新动能 赛夫-华兰德欲在中国市场大展拳脚

2015年,中国专用汽车市场的产销量出现了连续第二年的下滑。专用汽车市场的下滑对于相关配套企业的影响是不言而喻的。赛夫-华兰德(SAF-Holland)是一家总部位于德国的专门生产商用车及挂车专业领域配件的企业,进入中国市场已有多年,在中国的主要产品是挂车用车轴和支腿,牵引销,牵引车上的空气悬挂,鞍座等。根据该公司的财报,在2015赛夫-华兰德挂车零部件业务在中国市场的销售收入同比增长了55%。     

国内外名企入驻 中国商用车展火热筹备

<正>2012中国国际商用车展览会(以下简称中国商用车展)由汉诺威米兰展览(上海)有限公司、汉阳专用汽车研究所、武汉新城国际博览中心经营管理有限公司共同承办,将于今年11月11～13日重装登陆武汉国际博览中心。不同于以往乘用车展带商用车的展览模式和地区性商用车展的小规模性,这是     

挂车光信号系统的发展

挂车照明和信号装置基本上都是与安全法规相关的保安件。由于汽车工业的迅速发展,在城市及公路上行驶的车辆密度越来越大。随之而来的大量交通事故和人的生命安全及财产损失在不断增加,因此,保证车辆的行驶安全显得至关重要。     

全挂车轮转向装置设计

全挂车转向装置分为轴转向和轮转向两种形式，由于轮转向两种形式。由于轮转向装置转向角度小，制造工艺复杂。成本高，一般较少应用。便全挂车采用轮转向装置可降低车厢地板高度，且其机动性较轴转向全挂列车好，推导了轮转向传动连杆机构的解析关系式及优化设计目标函数和约束条件，并给出了相应算例。     

多轴线重型液压组合式运输车的使用注意事项

多轴线液重型压组合式运输车可完成超重、超高、超长、超宽或有特定运输要求的物资运输,对大型货物的运输具有高效、低耗、灵活的优点.针对运输车在使用过程中出现的各种问题,详细阐述了重型多轴液压组合式运输车的使用注意事项,主要包括运输车使用前的检查及其使用后的保养.     

高压大容积长管拖车新型涂装工艺

介绍了高压大容积长管拖车整体涂层设计和涂装的主要工艺内容及其相关设备，结合实际生产，提出一套简便、快捷、实用、保证涂装质量的方案。     

The Influence of Tire Factors on the Stability of Trucks and Tractor Trailers

The mechanical properties of tires and trucks are contrasted with comparable properties of the motor car to explain why the motor truck and the tractor-trailer can exhibit fixed-control instability at moderate levels of lateral acceleration. The (1) rearward bias in the distribution of roll stiffness, (2) large ratio of e.g. height to track, and (3) low torsional stiffness of the parallel-rail frame (as typically employed in heavy commercial vehicles) are found to be the major factors implicated in this phenomenon. Experimental and analytical evidence is provided to show how tire inflation pressure and mixes of (a) tire-carcass construction and (b) tread design also influence stability at moderate levels of lateral acceleration. Conclusions relating to the safety of commercial vehicle operations are drawn.     

某液压模块式组合挂车悬架结构件的强度及疲劳损伤分析

某液压模块式组合挂车的悬架摆臂部件在使用中出现局部断裂,对车辆的行驶安全造成严重影响。为了研究这一问题,建立某液压模块式组合挂车悬架系统模型,应用ANSYS对液压悬架摆臂部分进行有限元分析,计算了摆臂的应力、变形等特性,并在此基础上计算了摆臂的疲劳强度。     

The Influence of Tire Factors on the Stability of Trucks and Tractor Trailers

SUMMARY

The mechanical properties of tires and trucks are contrasted with comparable properties of the motor car to explain why the motor truck and the tractor-trailer can exhibit fixed-control instability at moderate levels of lateral acceleration. The (1) rearward bias in the distribution of roll stiffness, (2) large ratio of e.g. height to track, and (3) low torsional stiffness of the parallel-rail frame (as typically employed in heavy commercial vehicles) are found to be the major factors implicated in this phenomenon. Experimental and analytical evidence is provided to show how tire inflation pressure and mixes of (a) tire-carcass construction and (b) tread design also influence stability at moderate levels of lateral acceleration. Conclusions relating to the safety of commercial vehicle operations are drawn.