为中国摩托定位

在市场的风风雨雨中,中国摩托车行业一步步崛起,走过了独立自主的发展历程.如今,中国早已是当之无愧的世界摩托车第一大国,在国际上发挥着重要的影响力.可以说,中国摩托的历史,就是改革开放的缩影,中国摩托不仅是中国经济社会发展的中坚力量,更是中国制造在海外影响力的重要体现. 在经历30多年高速增长后,中国摩托车行业最近几年来也面临了前所未有的挑战.对于当前的中国摩托来说,黄金十年已经过去,真正要面对的是未来的市场竞争,这决定着中国摩托车行业的命运.在禁限摩的背景下,国内摩托市场日渐萎缩,国际市场的重要性愈发凸显,要想在今后保持自己的竞争实力,与日本摩托一较高下,必须有全球性市场作为依托.     

中国摩托需要来一场彻底的颠覆

<正>为什么说中国摩托需要来一场彻底的颠覆?相信对中国摩托车行业稍有了解的人都会产生这样的感触——中国摩托行业依然是落后的。这一落后,并非仅仅是在核心技术层面与国际顶级摩托车企业之间有着难以跨越的鸿沟,还是一种在关乎整个产业良性发展的运营思维、产品理念、营销理念、网络理念等领域的全面滞后。中国的摩托行业经历了30多年的高速发展,取得了一系列令世界瞩目的惊人成绩,可当越过辉煌的顶点之后,为什么每况愈下却成为了近年来的主旋律?在不少业内人士看来,诸如禁限摩愈演愈烈、跨行业竞争加剧、市场逐渐饱和、经营成本不断攀升等一系列客观原因正是问题所在,但探其缘由,其症结理应归结为近年来中国摩托车行业没有能够跟上时代以及市场的发展步调。     

五“芯”图霸

2006年,中国摩托车行业凸显狂飚突进之势,一举跃上年产2000万辆大关。然则,在火热的表象下寒流滚滚,诸多摩企备感步履维艰,甚者被市场无情汰除,被逐出中国摩托车的竞争舞台。沧海横流,方显出英雄本色。建设摩托凭其百年军工的深厚积淀,凭其与世界摩托强企日本雅马哈的携手之利,凭其用“芯”做摩托的独到胆识,笑傲2006年风云变幻的中国摩托车行业。2007年,中国摩托车行业前景难料、扑朔迷离,不少摩企禁若寒蝉,而建设摩托宣称,将挟2006年之威,全力发动五“芯”战略,大力掀起五“芯”风暴,在中国摩托车行业实现这样一幅动人的愿景——     

下一个十年

十年,不过弹指一挥间,却也可以让风云变幻.到现在,中国摩托车行业已经走过了三个十年,书写了一段行业崛起的传奇. 第一个十年,中国摩托从无到有,走上了自主发展的道路.第二个十年,中国摩托快速崛起,成为世界产销第一.第三个十年,中国摩托实现跨越,从散乱逐渐走向规范.下一个十年,中国摩托的路在何方? 面对这个问题,一些摩托人不免感到迷茫.是的,今天的中国摩托似乎已今非昔比.在国内,市场节节萎缩,“禁限摩”更像一座大山压得行业透不过气;在海外,贸易壁垒日渐频繁,竞争对手越来越强.路途多艰,摩托人抱负满怀,却拔剑四顾心茫然.     

中国摩托批判

批判,一个火爆劲道的词语,但其词性却是不折不扣的中性,而绝非贬义。所谓批判,其实是一种理性的反思,深刻的警醒,没有刀光,不见血腥,这只是一次观念与灵魂的洗礼,抑或是一次善意的提醒。批判中国摩托,实乃踌躇良久后的无奈之举。于中国摩托,我们爱之深,因而批判之厉,其用心之良苦,希望业内人士理解。中国摩托有种天生的骄傲。于困境中艰难诞生,靠吃苦耐劳、敢拼敢闯的坚韧精神,用15年时间,便赢取了从无到有,由小到大,逼仄海外强豪,产销稳居全球第一的     

中裕摩托祭

前一阵子,广东江门的中裕摩托从行业报表中淡出,引起众多猜测,虽各说不一,却无不为中裕摩托的前程担一把心。后来,终有确切信息传来,中裕摩托已经倒闭,彻底地离开了中国摩托车舞台。中裕摩托曾经有个美好的过去,在广东江门这个摩托车重镇,除了庞然大物大长江,排在第二位的就是中裕摩托。这样一个看似优秀的摩托企业,说倒闭就倒闭了,不知到底是忧还是喜?已经倒闭了的中裕摩托,拟人化地看待应该是亡者。为亡者尊是中国文化的一种特点,但我们还是愿反其道而行之,将亡者中裕摩托挑出来是非一番,虽然有点残忍,可对中国摩     

把摩托车事业进行到底——记大福摩托成立15周年庆典

作为广东摩托行业的佼佼者,大福企业已经成为广东最大的摩托生产制造基地之一。从15年前的小厂经营到现在的出口创汇,大福摩托不断在创造着神话,续写着辉煌。中国摩托车行业30年的历史见证了大福摩托的成长及蜕变,而大福摩托也用自己的青春记录下了中国摩托发展的历程,为它的诗卷添枝加叶。面对行业激烈的竞争,大福始终保持旺盛的发展势头。     

双剑合壁 两强盛世锁丹霞

新年本就有新气象,2008——这个积聚了国人百年企盼的特殊年份更将是风云集会的一年。这一年除了体育健将们在潜心准备举世瞩目的奥运外,中国的各行各业都在孕育着自己持续腾飞的基因。重庆建设集团就是这当中的一员,在这一年,建设集团隆重推出了重庆牌摩托这极具历史积淀的品牌,它将与建设牌双剑合壁,助推建设集团继续向着摩托行业的颠峰迈进。[编者按]     

信心比黄金更重要——宗申2010年部分市场总结

<正>在今年重庆国际摩博会上,各家企业纷纷亮出自己的绿色环保产品,比如宗申国标电摩的盛大出台,就让记者对宗申未来在国内市场的扩张遐想万千,这种寻求差异化的发展和眼光,堪称2010年中国摩托行业的一大亮点。在这行业百舸争流的过程中,宗申一直都在用切合市场的新品默默地推波助澜,尽管尚未投放市场,但是这样的新思维新概念,具有针对性的     

破而后立

<正>凡物坏,及行师败其军,夺其地,皆日"破";破者裂也。凡事破必有一立。当下我们所关注的摩托车行业,就正处于这破而后立的关键时期。不过对于此刻的中国摩托行业来说,这破而后立解读起来却又多了几分身处时代浪潮中的澎湃味道。须知当下行业受困、产销逐减是不争的现状,旧思路与新市场的矛盾日益突显;互联网思维横空出世,以携雷霆之势席卷各大行业,成功案例不胜枚举,令得保守思想难以招架。所以对深陷困境的中国摩托来说,拥抱新兴思维,寻求破而后立势在必行。对于中国摩托来说,这破而后立中的"破",并非就是要将过去一步一个脚印所建立起来的摩托车产业体系全部推翻,而是打破禁锢行业发展的僵化模式,跳出摩托车企业只能靠造车卖车延续产业生命的传统思维,这样才能实现     

寻求跨越

一年交替之际,总会引起人们对过去一年的反思,对新一年的向往。而2002年给中国摩托车行业留下些什么呢?新的一年又将面临哪些考验?这一系列问题—直牵动着业内人士的思维。作为我国加入WTO后的第一年,2002的中国摩托车行业注定了它的不平凡。在国内市场连续遭到禁牌之后,出口量又持续滑坡,日本摩托车企业与我国摩托车企业关于知识产权的官司也打得如火如荼。中国摩托车发展之路究竟在何方?在此关头,作为企业重组的一种有益尝试,中国摩托巨头宗申与力帆、嘉陵与隆鑫先后就"知识产权合作"结成联盟,共同应对新时期的新挑战! 企业重组共御"外侮"已经成为中国摩托车行业走向强大的必由之路。但由于各个企业之间的产权缺乏必然的关     

解读云南摩市

"中国摩托看西南,西南市场看云南。"——这是近几年国内摩托车行业普遍认同的观点。自2010年以来,国内摩市连番动荡,摩托车销售总量逐年下滑,但众多身处行业困境中的中国摩托人,却始终坚信西南市场将会为整个行业带来希望,提振信心。那么作为西南市场重中之重的云南,其自身的信心又从何而来呢?     

云贵市场考

在众多行业领袖的眼中,2013年对于身处调整期中的中国摩托车行业来说,乃是决定行业命运的关键之年。而市场作为映照行业兴衰的真理之镜,当下正经历着怎样的转变?面对怎样的困境?拥有怎样的希望?显然这是每一位中国摩托人都迫切想要了解的。为行业谋,本刊于今年全面启动中国摩市深度调研计划,在第一阶段着手西部市场,历时余月走遍川渝,对川渝     

多点国际眼光

本期我们重头推出的2005年日本本田公司摩托车业绩报告,是一次"别有用心"的计划,旨在让我国摩托车行业企业在埋头拉车的时候,多抬头看看路,瞧瞧同路人怎样走,已经离我们多远了,一句话,使大家多点国际眼光。首先要说明的是,此国际眼光不等于彼国际眼光。2005年,我国摩托车在国际市场上再掀波澜,出口量与出口额均呈强劲上升势头,单一地看,我国摩托车行业市场国际化程度已大大提高,已经很有国际眼光了。但我们更应认识到,这种国际眼光太过于宏观,多着眼于行业这个点上,在企业这个微观环节着眼不多,尤其是与国际摩托大佬企业比较不多,这样很容易使我国摩企对自己取得的丁点成绩沾沾自喜,甚至忘乎所以。因此我们提出,摩企要多点国际眼光,要专门寻求国际摩托大佬如本由公司类作为参照物,多看到些自己的不足之处,这样可告诫自己永远不要满足于已经取得的成绩,发奋图强,知耻而进,赢得最终的超越。长期以来,国内摩托车行业竞争激烈,行业企业个个身经百战,成功者个个锻成百战不败身。中国摩托企业不简单,生于竞争、长于竞争、成于竞争这个事实,形成一道有别于国内各行各业的特殊风景     

摩托百问(三十八)

128.摩托车驾驶员为什么一定要戴摩托头盔? 驾驶员行车中最易受到致命损害的部位是头部。因此,驾驶员要首先保护好头部的安全。各国的交通法规中都明确规定:驾乘摩托车要戴安全帽,这里所指的安全帽就是专为摩托车驾驶员设计的摩托头盔。所以,摩托车驾驶员行车时一定要选择适合自己的合格的摩托头盔。 129.摩托头盔有哪几种?其选购要求是什么?     

新嘉陵 再启航——中国摩托“文艺复兴”新嘉陵王者归来

正近两年,国内整个摩托车行业开始在往好的方向转变。大环境回暖,产销逐步攀升,行业根基愈发夯实;新品牌频出,如升仕、吉铭、UK等,都是中国摩托新生代的弄潮儿,为行业注入了新的活力;老品牌重生,如济南轻骑结缘韩国KR、建设摩托牵手利爵,开辟全新前行之路……如此欣欣向荣之势,是不是颇有些中国摩托"文艺复兴"的味道?今年,复兴的势头更甚。在摩托哥看来,最让人     

问计2012·中国摩托新研判

低迷,挣扎,变革,转身……我们无法用简单的词汇来描述2011年中国摩托车行业的风起云涌,也无法预言其未来的走势和形态。但有一点我们必须探求:面对严峻的生存环境,2012年,中国摩托车行业的出路在哪儿?在祈盼与希望中,我们对2012有了很多料想,很多期许,很多计划。但是,我们更愿意倾听行业和企业贤达人士的诤言,他们是推动行业和企业发展的中坚力量,他们最有理由成为指路人,为我们拨开迷雾,让我们把握住行业未来的发展趋向。这里,我们奉上17位行业贤达的跨年巨献:问计2012·中国摩托新研判。     

培育产业新动能 打造高端价值链——2017中国摩托车行业发展高峰论坛在重庆举行

正2018年1月12日下午,在盛大的"2017中国摩托白皮书发布会暨年度颁奖盛典"之后,"2017中国摩托车行业发展高峰论坛"再次将盛会引入高潮。此次论坛主题为"培育产业新动能,打造高端价值链——从摩托大国向摩托强国的转型之路"。论坛由国内摩托车行业最具权威、专业、影响力的媒体摩托车信息杂志社,携中国汽车工业协会摩托车分会、中国摩托车商会、中国汽车摩托车运动联合会、天津国家摩托车质量监督检验中心、西安国家摩托车质量监督检验中     

鸿鹄之志

作为一个摩托车品牌,千里马让人很陌生,别说中国的摩托车消费者或一般国人,连专事摩托车媒体的本刊同仁都对千里马摩托车一无所知。不过这不打紧,陌生的事实仅存在于过去,从现在开始,我们对千里马摩托车将从不了解到了解,从模糊到清晰,从漠然视之到备至关切。我们不敢妄言,从今以后,一颗摩托新星必然大放异彩,但我们相信,通过"千里马人"的卓越工作,千里马摩托车完全有可能成为中国摩托车行业的领军品牌之一——这也是"千里马人"为自己定下的奋斗目标。后生可畏,这是中国先贤的至理名言。在群雄逐鹿、群星齐耀的中国摩托车行业,千里马摩托无疑算是一个后生,现在尚是刚出土的幼芽,还很弱小,但今后呢,未来呢,人们还敢小视它吗?想来是不会的,因为千里马摩托虽然是一个后生,但它却是植根于红豆集团沃土上,吮吸着红豆精神呱呱坠地的后生,站在红豆集团这个巨人的肩上,千里马摩托这个后生的跃起,志在高远。正因为如此,尽管身为摩托后生,他们才敢响亮地喊出:做中国摩托车行业的领车品牌之一。我们不相信这是"千里马人"少不更事、一时兴起的不负责任的大话,我们相信这是"千里马人"的鸿鹄之志,是他们充满期望的奋斗目标。     

扩大市场 引领消费——中国自行车协会理事长王凤和在雅马哈公司的讲话摘要

一直以来,行业内外不少朋友都在问我同一个问题:中国电动自行车市场到底有多大?最近协会委托北京零点调查公司在全国多个城市展开一次市场调查,根据调查结果分析,预计到2010年中国电动自行车市场拥有量将达4680万辆。这个数字预示