穗莞深城际轨道延至福田

去年12月全线开工建设的穗莞深城际轨道项目确认将由目前的设计终点深圳机场延长至福田区,延长段长为32公里。在2月17日闭幕的广东省十一届人大二次会议上,广东省2009年重点建设项目计划获得通过,其中透露了这一消息。     

惠州城际轨道将直通穗莞深

惠州市规划6条线路，先建惠州到大亚湾的1号线，2030年前拟延伸到莞深，2050年前拟连接广州。到2050年，惠州将有6条城际轨道交通，最先建的一条是惠州到大亚湾的1号线；到2030年前，轨道交通将延伸到东莞、深圳与两市城际轨道相接；2050年前建成包括连接广州的其他3条线路。     

穗莞深城际轨道正式开工建设

我省首条由省方主导的城际轨道交通项目——珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目,12月21日上午在深圳市宝安区正式动工。     

穗莞深城际铁路 进入运营通车倒计时

<正>随着J55002次检测列车从中堂站1道驶出,穗莞深城际铁路正式启动联调联试。这意味着穗莞深城际铁路全面进入运营通车倒计时阶段。穗莞深城际铁路位于珠三角中东部、大湾区广深港主轴,是珠三角城际轨道交通网的骨干线路之一,连接广州、东莞、深圳三市,经琶洲支线、深圳机场至前海段引入广州市、深圳市中心城区,并通     

惠州建6条城际线通穗莞深

最近,惠州市规划建设局公布了《惠州市轨道交通网络规划（草案）》（下称《规划》）。根据《规划》,惠州拟建设总长247．5公里的6条线路,其中地上线路215公里,地下线路32．5公里。计划2020年前建成轨道交通1号线,2030年前建成轨道交通2、3号线,其他线路在2050年前建成。     

穗莞深城际启动联调联试

<正>9月16日,穗莞深城际启动通讯等联调联试,全线开通进入倒计时。开通后,列车运营管理将实行5分钟一趟车的公交化模式。穗莞深城际全长76.108Km,设有新塘、中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、长安、沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场站等15个车站,设计速度140km/h。穗莞深城际装备的CTCS-     

城际轨道交通穗莞深项目开工建设

2008年12月21日上午,投资19698亿元的珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目在深圳开工建设。     

穗莞深城轨预计9月份通车

<正>据悉,3月18日,穗莞深城际铁路右线轨道铺通,左线于一星期左右铺通实现全线轨通,这也为5月1日全线静态验收和7月1日展开联调联试打下基础,为9月30日通车的目标提供了坚实保障。据了解,穗莞深城际铁路起点为广州市新塘镇,终点为深圳机场站,全长约76公里,其中深圳段有17公里,全线共设15个车站(高架站10座,地下站5座),并通过     

穗莞深城际铁路施工 又一重大节点完成

正穗莞深城际铁路施工建设取得新进展。近日,经过中铁二十五局一百多名施工人员历时150分钟的奋战,穗莞深城际铁路引入广州东站配套工程--石牌站天桥完成吊装,至此石牌站又一重大节点顺利完成,站房施工也正式进入收尾阶段,石牌站改造工程有望年底完工。据中铁二十五局相关负责人介绍,石牌站位于广园快速路南侧,紧邻广深铁路和既有铁路站房,原本为经营货运的三等站,自2015年开始改造升级,改造完成后,石牌     

京津城际轨道交通工程博格式轨道板铺设工艺

京津城际轨道交通工程采用德国的博格板式无砟轨道技术,针对博格式轨道板铺设工艺特别是滑动层铺设、底座板的浇注、轨道板的粗铺、轨道板的精调等关键施工技术进行了介绍,可为我国客运专线轨道板的施工提供一些参考。     

莞惠城际轨道建设响锣——汪洋宣布开工 黄华华讲话 目标时速200公里 预计2012年通车

5月8日,珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州项目开工仪式在东莞市常平镇隆重举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布项目开工,省委副书记、省长黄华华作重要讲话,省委常委、常务副省长黄龙云主持开工仪式,省委常委、秘书长徐少华,省人大常委会副主任钟阳胜,副省长佟星,省政协副主席汤炳权等领导出席了开工仪式。     

精调测量技术在京津城际铁路无砟轨道铺设中的应用

无砟轨道要求精度高,必须通过精调测量系统的控制来满足精度要求。结合京津城际铁路Ⅱ型轨道板铺设对平面位置和高程精度要求高的特点,介绍用高精度全站仪和特制标架及棱镜对预先粗铺好的轨道板进行全自动测量的过程及常见问题的处理办法,为以后类似工程提供参考和借鉴。     

广珠直达快线将终结中国无城际轨道史

往虎门买靓衫，到古镇选购灯饰，到陈村赏花，再回横琴享受美味烤蚝，这些需要费尽心思的跨市奔波生活计划，随着近日在珠海正式开工的广珠城际轨道交通线的建成使用，将会变得犹如在市内逛街般方便，而沿线的珠江口西岸城市1小时生活圈也将呼之欲出。     

中运量轨道交通选型研究——结合深圳轨道8号线工程实践

随着轨道交通技术的不断进步,轨道制式不断创新,各制式均有其特点及适用范围。结合深圳轨道8号线工程实践,重点分析轮轨B型车与直线电机两种中等运量轨道制式的适用性,并结合8号线工程造价、运营成本、环境影响、与城市发展衔接等因素,提出采用B型车制式的建议。     

轨道交通站点吸引范围研究及其应用——以深圳轨道7号线为例

国内轨道交通正处于快速发展阶段,围绕轨道站点布设换乘设施成为建立一体化公共交通体系的重要手段。以乘客出行时间最小为目标建立轨道站点吸引范围模型,给出了简化求解思路。最后,以深圳市轨道7号线站点为例,阐述模型在实际工程案例中的应用,计算结果表明,距离中心城区越远,其吸引范围越大。