省厅综合运输处调研广东铁路国际物流基地

正近日,省厅综合运输处会同综合规划处赴广东(石龙)铁路国际物流基地现场调研办公,详细了解"东盟一广东一欧洲"公铁海河国家多式联运示范工程项目进展情况和存在问题,协调落实国家"十三五"期间在国家多式联运示范项目相关货运站场建设方面的扶持政策。去年7月份,"东盟—广东—欧洲"公铁海河多式联运项目批准列     

湖南省水运多式联运发展研究

探索湖南省综合交通融合、优化运输结构中以水运为核心的多式联运体系,调研湖南省水运多式联运的主要形式、节点设施、联运通道、业务及运营组织等方面的现状和困境,系统提出湖南省水运多式联运的发展方向和建设思路。     

运输结构调整背景下江苏多式联运发展研究

对近年来多式联运政策的演变及未来发展趋势进行分析,初步评估政策实施效果,在对省内多式联运节点开展调研的基础上,总结出江苏省多式联运市场大致呈现铁路模式、港口模式、公路模式、平台模式等明显特征,研究各模式发展的成功经验及存在的薄弱环节,提出构建多方协作的数字化多式联运平台,建立统一的多式联运技术标准,物流企业主体向多式联运龙头企业发展,加强公路与内河港、海港和铁路物流基地的联动等多式联运发展策略,进一步推进江苏省多式联运发展,提高物流供应链驱动力和运输产业竞争力。     

交通运输部发布行业标准《货物多式联运术语》和《多式联运运载单元标识》

正近日,交通运输部正式发布了《货物多式联运术语》、《多式联运运载单元标识》两项多式联运行业标准,将于2017-04-01起开始实施。两项多式联运行业标准的颁布实施,尤其是《货物多式联运术语》,填补了我国多式联运标准的空白,统一了我国现有多式联运相关概念和术语的定义,有利于提高多式联运术语的标准化和规范化水平,对于深化多式联运认识、强化行业交流、促进多式联运行业实践具有重要的意义。《货物多式联运术语》共包括多式联运基础术语、装备术语、设施术语、作业术语、参与者术语、服务与管理     

第十届交通运输研究国际会议(ICTTS’2018)征文通知

正由北京交通大学、中国系统工程学会和美国交通工程师学会等单位联合主办的"交通运输研究国际会议(ICTTS)"自1998年以来已连续举办9届,是我国交通运输领域的重要学术会议.第十届交通运输研究国际会议(ICTTS’2018)定于2018年7月28-29日在北京召开,本次会议的主题为"多式联运组织与管理",会议将邀请国内外知名专家和学者做主题发言,就共同关心的运输问题进行交流探讨.本次会议的征文范围包括但不限于:(1)多式联运运营组织方法;(2)多式联运过程管理与协调策略;     

章权副厅长带队赴深圳开展加快道路货运行业转型升级促进高质量发展专题调研

<正>章权副厅长2月18日带队赴深圳市开展加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的专题调研,并召开专题座谈会。厅综合运输处翁兴根处长、省道路运输事务中心姚莉英副主任及有关同志陪同参加。18日上午,调研组现场考察了深圳市赤湾东方物流有限公司物流智能恒温仓库及安全监控中心,详     

基于协同的集装箱多式联运协调问题的研究

集装箱多式联运系统是一个复杂的运输工程系统,其组织协调工作仍存在严重不足,多式联运系统应具有的整体效果不能充分发挥。因此,只有各运输方式之间和参与多式联运的企业之间相互协同合作,才能达到联运全程系统化,实现多式联运的综合效益。本文对集装箱多式联运发展中存在的协调问题及影响因素进行分析,应用协同管理理论进行研究,对多式联运组织系统协调发展具有一定的理论指导作用。     

肇庆怀集县“村村通公交”一诺千金 珠洞村30天完成拓路通车

正"从反映情况给省交通运输厅到落实通路,仅30天时间,就开通了怀城镇到珠洞村的19座农村客运班车,而且周一至周五每天早、中、晚三班,现在孩子上学、村民出行都方便多了。"肇庆市怀集县怀城镇珠洞村钱姓村民高兴地说。2月17日,省交通运输厅得知珠洞村多年未通公交,村民进出不便的消息后,派出工作人员现场勘察并作出答复:因道路狭窄,导致珠洞村未达通车标准,无法通车,省交通运输厅将采取措施帮助当地实现通车目标。据省交通运输厅综合运输处科长陈凌青介绍,接到投诉后,省交通运输厅立即组织怀集县交通运输局对村道不达标处进行修补,对塌方处和高边坡处进行处理,并安装     

基于衔接组合的集装箱多式联运服务分段采购优化

为解决集装箱多式联运服务分段采购中的运输费用和运输时间优化难题,从多 式联运经营人的视角出发,提出了集装箱多式联运总费用最小化和总运输时间最小化的 双层优化目标.基于运输路径选择和时、空、量的衔接组合,结合托运人运单、集装箱多式 联运组织形式、集装箱交接地点、运输路段及方式、运输时间、运费率等要素约束,建立了 集装箱多式联运服务分段采购优化模型.运用自然约束语言设计搜索算法程序并求解.数 值实验分析结果表明,该模型及搜索算法不仅易于实施求解,而且应用效果良好,达到了 集装箱多式联运一体化无缝运输的目的.     

西门子交通集团积极参与2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会

西门子交通集团积极参与了以“未来之交通”为口号的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会。展会期间，西门子交通集团在4．2号厅及室外展区展示如何将多式联运从设想变为现实。     

我国铁路集装箱多式联运现状与发展

集装箱多式联运是货物运输的重要形式.本文在分析铁路集装箱多式联运发展现状及其网络建设的基础上,从运输价格、运输时效、联运机制、联运设施等4个方面阐述我国铁路集装箱多式联运发展存在的问题及其成因,并从联运理念更新、市场化机制完善、定价机制改革、经营机制调整等4个方面提出推进铁路集装箱多式联运发展的建设机制与发展策略,最后从明确联运发展重点、多元化合作策略、多式联运组织与技术、服务产品定价策略、物流化发展等5个方面提出了我国铁路集装箱多式联运发展的对策与建议.     

基于协同学原理的集装箱多式联运系统优化

为构建集装箱多式联运系统,充分发挥集装箱多式联运的优势,运用协同学原理分析了多式联运系统中集装箱、各运输方式、多式联运通道的协同关系,综合上述关系建立了集装箱多式联运系统规划模型;通过实例求解验证了模型的正确性,实现了集装箱多式联运系统中各因素的协调优化;模型中节点的双重含义将模型简化,为求解带来了极大的方便.     

深圳公交

正交通运输部副部长刘小明专程调研深圳巴士集团10月12日,交通运输部副部长刘小明出席第七届公交都市发展论坛之后,专程前往深圳巴士集团调研,了解鹏程电动出租车新型车载智能终端系统,参观三八红旗车队现场运作,充分肯定了巴士集团电动化、智能化、营运安全等多项工作。参加调研的还有交通运输部副司长高建立,广东省交通厅厅长李静,深圳市交通运输委主任于宝明,深圳巴士集团董事长余钢、副总经理袁虎勇等。     

浅谈国际多式联运及其在我国的现状

介绍国际多式联运的发展、特征、地位与作用，阐述了国际多式联运的优越性，以及我国开展国际多式联运的现状。     

一种基于联运产品服务效率的运输收益清算方法

既有多式联运收益清算一般按照各方式运输距离及费率确定,未充分考虑运输时间效率和外部性(如碳排放)对于联运服务竞争力的影响,导致收益清算与联运服务竞争力的分离,限制了联运服务的发展.本文据此提出了基于各方式运输时间效率及碳排放的收益清算方法,该方法考虑了各方式运输时间及运输时间比例的变化,并通过权重系数来满足不同联运环境下收益清算的需要“. 渝新欧”多式联运的实例结果表明,本文方法可提高运输效率较高、绿色低碳方式的收益占比,如当公路时间不变,铁路运输时间由目前的 14.9 d缩短至 9.0 d时,其收益由 95.0%提升至 98.9%.运输时间及其比例的权重系数案例显示,其他条件一定时,不同的权重系数下铁路的收益占比相差约3%,因此需根据实际联运环境确定合理的权重系数.     

一种基于联运产品服务效率的运输收益清算方法

既有多式联运收益清算一般按照各方式运输距离及费率确定,未充分考虑运输时间效率和外部性(如碳排放)对于联运服务竞争力的影响,导致收益清算与联运服务竞争力的分离,限制了联运服务的发展.本文据此提出了基于各方式运输时间效率及碳排放的收益清算方法,该方法考虑了各方式运输时间及运输时间比例的变化,并通过权重系数来满足不同联运环境下收益清算的需要“. 渝新欧”多式联运的实例结果表明,本文方法可提高运输效率较高、绿色低碳方式的收益占比,如当公路时间不变,铁路运输时间由目前的 14.9 d缩短至 9.0 d时,其收益由 95.0%提升至 98.9%.运输时间及其比例的权重系数案例显示,其他条件一定时,不同的权重系数下铁路的收益占比相差约3%,因此需根据实际联运环境确定合理的权重系数.     

改善我国多式联运的几点建议

正多式联运,是指两个或两个以上的运输企业,根据同一运输计划,遵守共同的联运规章或签订的协议,使用共同的运输票据或通过代办业务,组织两种或两种以上的运输工具相互接力,联合实现货物或旅客的全程运输。2014年,国务院发布的《物流业发展中长期规划》(简称《规划》)受到了物流领域的广泛关注,其中,"多式联运"出现11次。在多式联运工程中,提     

信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究

介绍当今电子数据交换(EDI)技术的特点和发展趋势，结合我国集装箱多式联运的信息化现状，提出以建立全国EDI中心信息系统为核心的集装箱多式联运综合信息系统，并从功能、构成、安全、保密、报文运作等方面对EDI中心系统进行分析。     

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统

在分析我国铁路集装箱多式联运现状及问题的基础上,提出构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,介绍构建以兰州市铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统,以达到降低运输成本、提高铁路运输在集装箱多式联运中份额的目的,为铁路行业本身创造新的效益增长点。     

长大货物多式联运网络风险传播动力学仿真

长大货物多式联运组织具有高风险特征，为掌握长大货物多式联运风险网络传播规律，提升联运网络的风险防控能力，统筹考虑长大货物多式联运特征及其风险传播的影响因素，分析长大货物多式联运网络风险传播过程，构造长大货物多式联运网络风险传播函数，分别建立不考虑时滞、考虑时滞和外部因素的长大货物多式联运网络风险传播模型，明晰其动力学传播过程。仿真结果表明：相比路径决策因子，装载加固因子对长大货物多式联运网络风险传播的影响更大， 更安全的装载加固方案可有效抑制联运风险初期传播峰值；降低风险传播率，提高风险治愈率可有效控制长大货物多式联运网络风险传播的速率与规模；时滞的延迟程度对长大货物联运网络风险传播影响较为显著，呈非线性、正向相关关系；外部因素的随机干扰可在一定程度上弱化风险传播程度；在长大货物联运网络风险扩散平衡点失稳时滞前，及时采取适当措施能防止因风险失控导致的联运网络崩溃。