高速铁路接触网的技术特征——论我国高速铁路接触网类型及模式

随着列车运行速度的提高，对接触网的技术要求也越来越高，为了在高速运行下，能够获得很好的受流，不得不在接触悬挂的结构设计中采用一系列特殊措施，以满足高速受流要求。本文以探讨高速铁路接触网的共同特征为楔机，以期对我国高速电气铁路接触网应采用的悬挂型式及参数提出可行性建议。     

高速电气化铁路接触网——受电弓系统的研究

通过接触网－受电弓系统的有关研究，对其进行多因素、多参数的分析。分析接触网－受电弓的系统特性，高速接触网悬挂型式及参数的配置，以及受电弓的有关性能参数。讨论如何有效地提高接触网－受电弓系统的受流性能，为保障电力机车高速、安全、可靠地运行，提高供技术参考。     

高速接触网悬挂类型的比较

针对国外高速接触网的发展状况及弓网受流质量的评价要点 ,对复链形悬挂、简单链形悬挂和弹性链形悬挂 3种悬挂类型进行较为全面的对比分析 ,并对我国高速铁路接触网悬挂类型提出建议     

北京东郊环线高速接触网试验段

北京东郊环线高速接触网试验段由德国AEG公司和铁科院根据德国Re250接触网标准结合我国情况联合设计，由电气化工程局二处在德国技术监理工程师指导下建设和安装的。本文介绍了东郊环线高速接触悬挂和各部分装置的特点，以及所采用的链形悬挂的零配件情况。还对施工工艺及施工工具做了简介，阐述了作者在施工中的体会和对我国高速接触网的展望。     

高速铁路接触网接触悬挂的特点与检修

本文通过对接触悬挂的弹性等四个特性的影响因素的研究，分析了其对机车受电弓运行的影响，阐述了接触网检修运行时如何通过改善接触悬挂的主要特性来适应高速机车正常取流，确保接触网供电设备正常运行。     

浅谈我国客运专线接触网悬挂类型的选择

在考察总结国外高速接触网运行经验的基础上,从技术经济、设计技术、施工技术、运营维护技术、接触线使用寿命、经济性能、接触网零件制造要求等多方面论证了弹性链形悬挂和简单链形悬挂之间的差异,并结合我国铁路电气化工程建设国情,推荐我国客运专线接触网悬挂类型宜采用简单链形悬挂方式.     

秦沈客运专线接触网总体设计

从明确弓网系统及接触悬挂评价标准入手 ,通过对秦沈客运专线接触网设计的分析和总结 ,确立高速接触网的设计理论和方法。接触网是通过与其接触线相互摩擦运动的受电弓向电动车组或电力机车受流 ,弓网间稳定、良好的功率传输是实现高速行车的关键。为了衡量弓网间的受流质量 ,首先应确定对弓网关系进行评价的标准 ,而接触悬挂的评价标准则用于悬挂参数的确定。所选悬挂参数能否满足弓网间受流标准的要求并是否为最佳 ,需要通过计算机仿真或试验进行验证和优化。高速接触网的设计要体现安全、可靠和免维护性。因此 ,精确设计的概念应始终贯穿其中     

京沪高速接触网悬挂类型的选择分析

本文根据国外高速接触网的发展状况、运营经验以及不同国家的弓网受流质量评价标准 ,对复链型悬挂、简单链型悬挂和弹性链型悬挂三种悬挂类型进行了较为全面的技术经济比较 ,并建议我国京沪高速铁路接触网采用简单链型悬挂方式     

刚性悬挂接触网在城市轨道交通牵引供电系统中的应用

正1刚性悬挂接触网的发展及研究现状1.1国外刚性悬挂接触网的发展及研究情况1956年,日本都市交通审议会制定"今后建设地下高速铁道时,应贯彻同市郊电气化铁道直通运行"的基本方针之后,便着手开发一种安装在隧道顶部的架空三轨式接触网。     

对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨

随着我国经济的迅速发展 ,建设高速电气化铁路势在必行。本文结合发达国家高速铁路的发展 ,针对我国电气化铁路的现状 ,在施工技术体系上 ,讨论了不同阶段接触网的悬挂方式。另一方面 ,结合我国近年来引进外国的先进技术 ,从我国的国情出发 ,提出我国高速电气化铁路建设可能采用的供电方式和接触网的基本悬挂方式 ,并如何建立高速电气化接触网施工技术体系 ,进行了思考和探讨。     

繁忙干线同期移设既有接触网混凝土柱及悬挂装置

近期，繁忙电铁京广干线200km/h提速标准线建设不断加快，工务线路小半径曲线改为大半径曲线施工是200km提速标准线建设重要组成部分，而工务线路拨移无法保证线路两侧接触网混凝土柱及悬挂的既有标准参数，这要求接触网混凝土柱及悬挂随线路变化进行重新移设施工改造。在移设接触网混凝土柱及悬挂施工改造中常采取新混凝土柱代替既有混凝土柱，在新混凝土柱上装新支撑装置倒装悬挂，清除既有混凝土柱及支撑装置，该方案涉及购置新料、调用起重机械、占用正线大量的天窗点等诸多问题。因此，结合多年的既有线接触网施工经验，提出了繁忙电铁干线同期移设既有接触网混凝土柱及悬挂的方案，供同仁参考。     

高速接触网承力索弛度计算数学模型及算式

建立了高速接触网线索弛度计算的精确数学模型,并在数学分析和误差分析的基础上,得出了接触网线索弛度计算的简化公式.通过对几种典型接触悬挂的误差分析和计算示例表明,采用抛物线计算公式,能满足常速铁路、客运专线和高速铁路接触网链形悬挂吊弦长度计算的精度要求.     

刚性悬挂接触网动力学研究

从弹性势能、动能相等推导出刚性悬挂接触网悬挂机构的等效刚度及等效质量,在此基础上,建立起刚性悬挂接触网的计算模型,并利用假设模态法得到刚性悬挂接触网的振动微分方程。采用满足边界条件的试函数方法,利用QR法计算得到刚性悬挂接触网的固有频率及相应的特征向量。建立了受电弓与刚性悬挂接触网耦合动力学模型,并对列车的运行速度、接触网的跨距以及弓头质量等参数对弓网间接触压力的影响进行了分析。     

《电气化铁道接触网》简介（二）

3牵引接触网系统和架空接触网设计本章共分5节,第1节介绍了牵引接触网系统和架空接触网设计的各种术语,其中包括接触网类型、基本特性、线和绞线及其类型;第2节介绍了简单悬挂接触网(无轨电车型接触网)、弹性简单悬挂接触网、链形悬挂接触网、水平链形悬挂架空接触网;第3节介绍了接触轨,包括第三轨设备、接触轨类型、接触轨设施的施工和运行;第4节介绍了架空接触轨设施,第5节所列参考文献达23篇。本章附有31张图和3张表。附图介绍了用于电气化铁道的接触网类型;接触线及绞线截面;无轨电车架空接触网的垂式悬挂、拉线悬挂;弹性支持装置;在支…     

刚性悬挂接触网结构参数对地铁弓网系统受流特性影响仿真分析

为了对刚性悬挂接触网系统结构参数优化设计提供技术论证，优化地铁刚性接触网设计，研究了刚性悬挂接触网结构参数对地铁弓网系统受流特性的影响。基于有限单元法，建立了接触网有限元等效梁结构模型及简化为弹簧阻尼机构的受电弓归算模型。通过受电弓和接触网动态运行的仿真计算，分析研究了刚性接触网跨距参数、悬挂机构刚度参数及锚段关节处的结构参数对弓网系统受流的影响。仿真研究表明：当列车运行速度小于80 km/h时，建议采用的接触网跨距为10 m;当列车运行速度为120～160 km/h时，建议采用的接触网跨距为8 m;接触网悬挂刚度过小会恶化弓网之间的受流质量；通过减小锚段关节处相邻跨距之间的挠度差，可以有效提高弓网系统在锚段关节处的受流质量。     

长大隧道接触网刚性悬挂方式研究

简要说明了长大隧道接触网采用刚性悬挂的优越性，并结合工程实际，对兰武二线鸟鞘岭隧道接触网刚性悬挂设计的关键问题进行了探讨，提出了设计原则及施工注意事项。     

市域(郊)铁路时速160 km接触网研究

市域(郊)铁路分为地下和地上两种安装方式,相应的接触网也需满足地下和地上的安装。通过分析接触网牵引供电制式及授流方式,结合国内运营线路的应用情况,确定时速160 km市域(郊)铁路接触网宜采用交流制式25 kV和架空方式授流。由于国内时速160 km市域(郊)铁路很少,在介绍地下段的接触网悬挂方式后,详细分析了地下段刚性悬挂接触网拉出值及平面布置、跨距和硬点等主要方面对弓网动力特性的影响,并分别提出了适应于高速市域(郊)地下区段的接触网措施。通过对地上段柔性接触网拉出值和刚柔过渡等影响弓网动力特性的问题进行论述,提出了对应优化方案。     

浅谈刚性悬挂接触网施工

天兰线新增第二线兰州至定西段电气化接触网工程中的十里山、新东岗镇隧道进行了我国铁路隧道内接触网刚性悬挂试验。该试验的成功运用，将填补我国铁道电气化接触网在隧道悬挂方式中没有刚性悬挂的空白，对目前国铁线路中的低净空隧道接触网架设提供了良好的解决方案。     

日本高速铁路接触网悬挂形式

在评定接触网受流性能三项指标及波动传播速度对受流性能影响的基础上，对日本新干线、国铁既有线及各地方、私营铁路在提速及高速化过程中所采用的接触网悬挂形式做了较详细的介绍；对各种接触网悬挂形式所进行的一系列提速试验也作了简单介绍。     

对加快常速接触网系统标准化的几点建议

针对我国电气化铁路接触网悬挂系统结构众多，零件种类繁多的现状，分析对接触网稳定性、可靠性、经济性带来的影响，建议现阶段加强接触网悬挂系统的标准化工作。