广州地铁西朗车辆段信号系统改造设计

对既有地铁车辆段信号系统进行改造时,应充分了解既有信号设备的使用情况,在此基础上确定信号系统改造的设计、实施及调试方案,从而减少对运营的影响,确保运营的安全.以广州地铁1号线西朗车辆段信号系统改造为例,介绍了既有运营地铁车辆段信号系统改造的设计.     

地铁信号系统的综合联调

综合联调是地铁由建设期逐步向运营开通转变的重要时期.以地铁信号系统为主线进行的联调则是保证地铁顺利开通运营的重中之重.结合西安地铁2号线信号系统综合联调的实例,介绍了信号系统综合联调的内容,包括以信号系统为主的联调项目及需要信号系统配合的联调项目,总结了西安地铁2号线信号系统综合联调的经验及联调中存在的问题.     

地铁信号系统中的自动信号功能分析

地铁系统的运营具有小编组、高密度、运行间隔短等特点，因此其信号系统在实现安全防护的基础上，必须尽可能地以提高运营效率为目标。为此，提高地铁信号系统的自动化和智能化程度就显得尤为重要。自动信号则是为了达到此目的而设计的，并已在地铁信号系统中广泛应用。     

天津地铁2、3号线信号系统降级处置方法

随着轨道交通信号系统CBTC技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统CBTC故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司CITYFLO650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了CBTC,积累了一些CBTC降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。     

天津地铁信号系统设计与研究

一、概述 1.天津地铁信号系统的背景情况 天津地铁既有线(新华路站--西站)全长7.4 km,共8个车站,其中有岔站3个,无岔站5个.原有的信号系统由继电联锁和移频自动闭塞设备构成,从安装后一直沿用至今已20多年,其设备陈旧、老化严重,可靠性、安全性下降,影响行车安全,降低运营效率.因此,天津地铁于1997年开始实施既有线的信号改造工程.     

城市轨道交通延伸线信号系统贯通方案

延伸线信号系统与主线信号系统实现贯通是影响地铁开通运营的关键因素,以苏州轨道交通2号线信号系统为例,介绍信号系统贯通测试的关键环节,以实现在不中断主线正常运营的前提条件下,实现延伸线与主线的贯通运营的目标,为后续分段开通线路提供指导和参考经验.     

简讯

正国内首个具有完全自主知识产权的地铁信号系统应用通过评审国内具有完全自主知识产权的国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统在广州地铁7号线的工程化应用,正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁7号线2016年底开通至今,已安全运营500多天,信号系统故障率低,运营可靠性居广州地铁线网之首。此前,该系统获颁国际最高安全等级认证,并经鉴定,技术达到了国际先进水平。     

提升深圳地铁1号线运能的信号系统优化方案

随着经济发展以及城市建设速度的加快,城市地铁沿线客流快速增长,对地铁的运输能力提出更高要求.作为保证地铁列车安全及高效运行的信号系统,其功能瓶颈将极大制约地铁线路运能的提升.以深圳地铁1号线信号系统为例,分析制约1号线运能提升的几大问题;从硬件提升和软件升级2个方面,提出信号系统局部优化方案,并在运营实际中证明有效.     

地铁信号系统与乘客信息系统接口研究

地铁列车乘客信息系统PIS(Passenger Infor-mation System)是地铁列车向车上乘客发布各种信息的平台,对提高地铁运营服务水平有着十分重要的作用.尤其是在地铁运营过程中,在车厢内没有乘务人员服务的情况下,实时地向车上乘客发布列车的运行方向、前方到站情况、列车启动/停站及开门/关门和乘客上/下车等动态指示信息尤为必要. 由于列车动态运行的过程受地铁信号系统实时全程监控,列车乘客信息系统内动态信息的实时发布就理所当然地由信号系统予以触发.这样一来,与列车乘客信息系统的接口就成为信号系统与地铁车辆之间的第二大接口.     

中国首个具有完全知识产权的地铁信号系统通过评审

正日前,国内具有完全自主知识产权的国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统在广州地铁7号线的工程化应用,正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁7号线2016年底开通至今,已安全运营500多天,信号系统故障率低,     

地铁既有线信号系统上叠加点式功能的改造方案设计

地铁既有线的信号系统改造需求日益增大,如何在不影响既有线运营条件下有效地进行改造具有重要的现实意义。根据大连地铁3号线的运营现状、投资状况以及我国城市轨道交通信号设备技术发展情况,对固定闭塞制式信号系统的改造技术方案进行了探讨和研究,提出了一种既有线信号系统改造方案设计的新思路。     

多车运营仿真助推长沙磁浮信号系统方案通过专家评审

<正>一直以来,信号系统多车运营仿真是信号系统招投标必不可少的工具软件。其具备信号系统关键设备布局,信号系统运营能力计算等功能。信号系统关键设备布局关系着地铁列车运营能力这一业主最为关心的指标,对后续列车行车调度,站点设计是否合理和发车密度是否合适具有很重要的指导意义。     

中国首个具有完全知识产权的地铁信号系统通过评审

正日前,国内首个具有完全自主知识产权的国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统在广州地铁7号线的工程化应用,正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁7号线自2016年底开通至今,已安全运营500多天,信号系统故障率低,运营可靠性居广州地铁线网之首。此前,该系统获国际最高安全等级认证,经鉴定,技术达到了国际先进水平。2008年,在国家自主化政策的     

上海轨道交通3、4号线信号系统改造方案研究

自1993年以来,上海城市轨道交通已运营近28年.部分老线已无法满足高密度、高可靠性和高性能的超大规模网络化运营需要.因此,需要通过信号系统改造来解决信号制式落后、设备老化和技术支持薄弱等问题,以提高运营服务质量.以上海轨道交通3、4号线信号系统改造为例,从需求、工期、影响和效益等多维度考量,对信号系统改造项目的 前期...     

地铁信号系统与站台屏蔽门互锁解除功能的实现

探讨了地铁信号系统与站台屏蔽门接口中互锁解除功能的实现方式,并分析不同实现方式各自的特点。对几种实现方式进行了深入的分析比较,得出各自的优缺点。在地铁信号系统设计时,应根据城市运营实际需要,采用合理的处理方式,以提高运营效率、降低运营风险。     

无线通讯——开创轨道交通控制系统的新时代

随着中国城市轨道交通的载客压力日益增加．地铁行驶速度不断提升（目前最高速度已超过100km／h）。如何在高速环境下确保运营安全．缩短行车间隔．提高运营效率．这对地铁车辆、信号系统、通信系统等都提出了极高要求。     

后备模式下列车的追踪能力

目前移动闭塞制式已经成为地铁信号系统的发展方向,但移动闭塞制式还处于开发阶段,部分地铁运营的初期常使用后备模式开通,因此后备模式的追踪能力对地铁的初期运营有一定影响.简要分析了后备模式下,4种计轴布置方式的列车追踪能力.     

简谈地铁运营线信号系统改造相关技术和控制措施

地铁运营线信号系统改造因涉及专业较多、且一般利用夜间停运间隙在轨行区进行施工,确保第二天的正常运营不受影响是首要任务。着重介绍信号系统改造工程的主要施工特点、技术保障措施、风险控制措施,为后续逐步到来的轨道交通运营线信号系统改造施工提供一些借鉴和参考。     

地铁列车保持制动施加反馈信号检测方法比较分析

目前,国内地铁列车在车载信号系统控车模式下,列车到站停稳后,信号系统输出允许列车开门的门使能信号的必要前提条件之一是收到车辆反馈的列车保持制动已施加信号。针对不同车辆采用的检测保持制动施加信号的器件不同、在运营中存在的差异进行对比分析,提出合理建议,以提高列车运营的安全性,降低运营晚点率。     

地铁信号系统中代理服务器的设计与实现

结合地铁信号系统的实际应用情况,设计实现了ATS信号系统中的代理服务器软件。介绍了该软件的设计架构及关键技术。在不影响现有信号系统功能的基础上,增加了可查看全线站场界面的工作站终端个数,充分满足了地铁运营的需求。