楼宇自控系统综述

介绍了楼宇自控系统的基本概念、组成结构及功能，分析了楼宇自控中常见系统的监控参数，并对楼宇自控系统的设计步骤进行了阐述．     

既有编组站CIPS系统改造应用

CIPS系统集信息集成、技术集成、功能集成、管控集成、系统集成优势,是目前全路编组站管理中,处于领先地位的应用系统。苏家屯站以CIPS系统为基础,全面开展CIPS系统在既有编组站改造的探索,从计划指挥入手,实现阶段计划自动编制、调车计划自动生成、车流自动推算、作业图表自动铺画,进而实现行车自控、调车自控、本务机车自控,大幅减轻工作量的同时,也提升了编组站的运输安全。     

青藏铁路自动温控通风试验路基观测结果分析

自动温控通风路基(自控路基)是基于通风路基的一种新型工程措施,自控系统通过充分利用冷能,可在很大程度上提升通风路基的降温效能.青藏铁路北麓河试验段自控路基的现场观测资料表明,自控系统实施后,通过暖季对通风管内对流换热作用的限制,路基的传热方式以热传导为主,由此使得通风管内整体升温幅度均小于通风路基,自控路基通风管内温度较通风路基约低1.0℃,且中心温度最低;在自控路基中,路基下3.5 m深度原多年冻土上限附近的地温降温幅度更为显著,在自控措施实施后两年的时间里,通过与通风路基对比发现,两者最高温度在降温过程基本一致的情况下,最低温度差值呈现不断扩大的趋势,观测期内最大差值为0.45℃;路基下3.0～3.5 m位置的热流计算表明,自控路基对应的年均放热热流量约为通风路基的2倍,即从传热角度说明,通过自控系统的实施可以提高通风路基的降温效能1倍左右;同时,自控措施将通风路基有效放热时间增加约40 d,这也是自控路基降温效能表现突出的原因之一.     

襄樊铁路枢纽给水加压站微机自控恒压变频调速设计

阐述了襄樊铁路构纽给水加压站微机自控恒压变频调速设计的过程及微机自控的系统构成。     

智能化自控系统在高铁预制箱梁静载试验中的应用

为满足施工需要,保证产品质量,制梁场在进行铁路桥梁静载试验时采用智能化自控系统,可实现静载试验全过程的自动化和信息化。介绍智能化自控系统的组成原理,从准备工作、设备安装、应用过程、注意事项等方面分析系统应用情况,并与传统试验方法进行对比,结果表明智能化自控系统具有显著优越性,可确保试验数据的精确性,减少人工投入,提高试验效率及试验结果的可靠性。     

武昌站空调设计

介绍武昌站空调系统的设计,包括:室内设计参数、空调系统形式、冷热源、冷热负荷,以及消声隔振和空调自控等内容。     

关于完善南宁局自控型班组建设的思考

通过对南宁局自控型班组建设中在班组设置、自控机制、培训质量、考评机制方面存在问题的分析,提出了优化班组设置、完善自控机制,提高培训质量、健全考评机制完善自控型班组建设的具体建议和落实措施,以确保全局运输安全的稳定。     

АУРТТ与ПАЛП

AYPTT 是用在机车上的牵引—制动自控装置。早在1965年西德联邦铁路就在103系列电力机车装上 AyPTT,以适应高速(200公里/小时)行车。还有一种自控系统是ПАЛП(沿线敷导体的列车自调系统)。西德准备在带有ПАЛП的区段上试验带有 AYPTT 的420系列电动车组和103电力机车。图1表示了在机车动车控制过程中AYPTT 和ПАЛП的作用路线。当然,它们之间并无密切的相互关系,在没有ПАЛП的区段也可能使用 AYPTT 来调节。     

烟厂车间空调系统微机自控的探讨

本文介绍了烟厂卷接包车间及贮丝房空调系统微机自控设计，该设计由微机对整个中央空调系统实现集中监控和管理，全面地反映了迅速发展中的计算机控制技术在中央空调控制系统中的最新应用。     

内燃机车柴油机库中央空调系统自控改造及应用

针对内燃机车柴油机组装库房中央空调系统存在的问题,提出了采用分析温度自控工作原理的改造方案,以满足装配柴油机所须的库房温度（20±2℃）要求.     

关于创建安全自控型货车检修中心的思考

随着全路生产力布局调整后．生产力资源的进一步整合．车辆段管辖范围的进一步扩大．面对点多线长的新情况,铁道部决定在原标准化车间的基础上,首先在车辆货车系统开展创建安全自控型车间活动．提高车辆货车系统各车间,特别是异地车间的自我管理能力．保证货车系统在生产力资源进一步整合后各车间安全管理力度不减、安全保障能力不下降．满足新时期新形势对安全管理的新要求。面对目前神华铁路公司就货车资源的优化重组及经营管理模式与制度的确立与执行．对如何创建安全自控型车辆段、货车检修中心的问题．本文提出几个观点仅供参考。     

打造自控型班组应加强工班长管理能力的培养

针对南宁铁路局自控型班组建设的需要和工班长培训中存在的重技术轻管理的现象，阐述了工班长的培训指导、沟通协调、自主创新3种能力在自控型班组建设中的重要性，介绍了如何培养工班长3种能力的实际做法。     

吉林车务段自控型班组建设研究

通过对吉林车务段自控型班组建设现状的研究,论证推行安全自控型班组建设管理机制、增强职工自控互控自觉性、提升班组长责任意识、形成班组团队效应,是确保铁路运输安全形势持续稳定的基础。     

高铁站旅客服务导向显示屏节能自控装置优化研究与设计

通过调研分析高铁车站旅客服务导向系统设备节能降耗及故障维修的现状,提出并组织研发应用节能自控装置,有效解决旅客服务导向系统显示屏设备耗电量大、故障率逐步增高的实际问题,确保高铁车站旅客服务导向系统安全运行,实现系统设备节能降耗,提高客运组织工作效率。     

论点综述

论点综述当前流通渠道中存在的问题晁钢令在《财贸经济》１９９８年第３期著文指出，当前流通渠道中存在的问题主要表现为：①流通渠道的改革主要是各行业各系统自辟渠道进行商品流通，虽然目的在于加强自控能力，增加流通的便利性，但势必造成在相当部分的自营流通体系中...     

机务部门完善自控型班组的思考

为了完善机务部门自控型班组的发展,提出了发挥基层管理者应有的作用、改变自控型班准入方式及把考评重点放在乘务工作中的多层面上等对自控型班组实施考核的措施,充分调动和发挥人员积极能动性,实现自控型班组保运输行车安全的目的。     

工业燃煤锅炉微机监控在我厂的应用

选用DMC－502型微机监控系统，对我厂现有燃煤锅炉运行实施监控，实现了锅炉水位、燃烧自控，节约了能源，改善了工作环境和劳动条件。     

加强自控型班组建设 不断提高安全控制水平

班组直接面对现场,是一切工作的出发点和落脚点。只有准确把握自控型班组建设的内涵,提高班组自控能力,才能切实提升管理效能。武汉客运专线基础设施维修基地根据生产实际,科学合理设置班组、建立安全自控机制、加强队伍建设、提升职工素养,把加强自控型班组建设作为一项系统工程,使班组建设沿着现代企业管理之路推进。     

对新形势下车务段班组安全自控机制的思考

当前,在铁路发展进入客运高速、货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度的条件下,运输、劳动和生产组织不断创新,车务安全也面临着新的更加严峻的挑战。而铁道部实施的优化站段管理结构、自控型班组建设、主要行车工种队伍建设"三大工程"将创建自控型班组建设提到了重要地位。车务段如何针对这些新情况、新问题,继承班组安全自控建设的成绩,深化和创新班组安全自控机制建设,对于确保运输生产的安全稳定、促进铁路体制改革稳步推进都将具有非常重要的意义。阐述了深化和创新车务段班组安全自控机制必要性和内涵,以及对新形势下的车务段班组安全自控机制深化和创新的实施方法做出了初步探讨。     

高耸铁塔测试小车运行自动化控制

结合高耸铁塔测试项目，介绍了项目主体测试小车在高耸异型铁塔上，实现不同运行方式的自动化控制系统设计，阐述了自动化控制系统组成、控制原理、软件编程、界面设计、测试系统限位及安全防护、自控元器件选型等，并对系统通讯集成和测试体系控制精度也进行了分析。