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排烟温度偏高是柴油机频发故障,严重影响了柴油机的可靠性,安全性和经济性。通过分析影响船舶主机排气温度异常偏高的原因,经检查测试,得知是由于废气涡轮增压器故障而引起排烟温度升高。 相似文献
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主机排烟温度高是困扰我们轮机管理人员的长期问题,文章从分析影响主机排烟温度的各个方面入手,找出主机排烟温度高的直接原因,采取相应的措施使问题得到解决。 相似文献
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<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力 相似文献
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从一起MANB&W5L50MC型主机排烟温度高、增压器喘振故障出发,分析主机排烟温度高及主机喷油器泵压试验台故障原因,提出主机喷油器泵压试验方法。 相似文献
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以大型万箱级集装箱船为研究对象,从船舶蒸汽系统设计的角度出发,结合船舶在降速及燃烧高粘度燃油航行状态下蒸汽耗量的分析,废气锅炉蒸汽产量分析,计算出主机废气排量及温度、锅炉产汽量及船舶设备的耗汽量,最终得出辅锅炉不启动运行前提下的船舶主机最低运行功率,以达到船舶最大节能降耗的效果,对航运企业船队综合节能增效策略最佳实践具有参考价值。 相似文献
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从一起MANB&W5S60MC型主机因更换排气阀致单缸排烟温度高报警自动降速故障出发,分析主机单缸排烟温度高产生的原因,提出主机排气阀液压系统故障预防措施。 相似文献
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废气锅炉的原理是利用船舶主机排出的废气热能通过盘管对水进行加热,产生蒸汽做到废热利用,以达到节约能源的目的。它的工作环境温度(废气)一般在200-300℃之间,且周围没有氧气。受热面使用的材料是优质的低碳钢,一般在500℃以下不会产生永久变形。因而在船舶营运过程中,废气锅炉的管理经常得不到重视,常认为即使废气锅炉长时间"干烧"(锅炉无水状态下受热),也不会发生事故。然而近年来废气锅炉着火事故时常发生且呈上升趋势,严重的甚至会烧塌废气锅炉。笔者曾接触到这样一个案例。2009年4月28日 相似文献
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一、喘振的发生和解决上海船厂制造的760增压器在与主机配合运行试车过程中,增压器发生了喘振。当主机转速上升到110转/分时出现如下两种现象: 1.废气涡轮增压器发出强烈的吼叫声。 2.压气机出口空气压力尸K波动很大,涡轮前后的废气压力也 相似文献
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船舶主机增压器喘振故障原因及排除 总被引:1,自引:1,他引:0
现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率,而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一,文章通过介绍一起主机增压器喘振故障的排除过程,从理论上分析了增压器喘振的原因,并对其日常维护管理提出了建议。 相似文献
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废气锅炉着火是由于积存烟灰所致。造成烟灰积存的原因是设计、结构、主机低速运转和管理中存在的问题。为了防止和预防该类事故,文中针对锅炉的积灰和着火问题,系统分析了积灰和着火原因,指出燃油燃烧不充分,采用大受热面、扩展管表面和降低废气流速等"超扩展"设计方法,以及管理上的失误是引起事故的主要原因。并根据其实际情况提出若干合理化建议。 相似文献
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<正>某轮SULZER 6RND 76-M主机(回油阀式终点调节高压油泵),近期第四缸单缸排烟温度高。1故障经过(1)第一次故障某日航行,该主机第四缸排烟温度突然升高,达450~500℃(正常为380℃),烟囱冒黑烟,而且主机 相似文献
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由于传统神经网络存在收敛速度慢的缺陷,导致对船舶主机温度预测精度低,为了对船舶主机温度进行精确的预测,设计了基于改进神经网络的船舶主机温度预测模型。首先对当前船舶主机温度预测研究现状进行分析,找到引起预测效果差的因素,然后采集船舶主机温度变化的时间序列,并采用过程神经网络对船舶主机温度变化趋势进行估计,实现船舶主机温度预测,最后进行船舶主机温度预测验证性实验。结果表明,改进神经网络可以提高船舶主机温度预测精度,船舶主机温度预测误差远远小于传统神经网络,获得了比较满意的船舶主机温度预测结果。 相似文献
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介绍某轮主机某缸爆炸压力过高、排烟温度过低的原因和解决过程,讨论该类型主机高压油泵可变喷油定时机构的原理和检修要点。 相似文献
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