水工工程 通航安全评估介入时机研究

水工工程通航安全评估介入时机影响通航安全评估工作的有效性。文中通过研究我国相关法规，分析了通航安全评估介入时机现状，依据相关法律、法规规定，结合通航安全评估实践和项目管理相关理论，对通航安全评估不同介入时机进行分析，提出分阶段实施通航安全评估的观点。     

内河桥梁双向通航孔桥涵标设置的设想

随着我国桥梁设计水平、施工技术、建设材料质量的提高，为了解决在通航河流上建桥与航运发展的矛盾，《内河通航标准》（GB50139—2004）对各等级航道跨河桥梁通航净宽在“90标准”的基础上进行大幅加宽。由于珠江三角洲河流具有河窄水深的特点，在主要通航河流上建设桥梁，受河流宽度的制约，难于布置2个单向通航孔，为了满足新标准的通航净空尺度要求，桥梁通航孔主要采用单孔双向通航的布置方式。桥梁建成后，     

全域低空开放背景下湖南通用航空信息化平台经营模式探索

湖南省是我国首个全域低空开放试点省份，通航产业将成为湖南新的经济增长点。本文在研究湖南通航产业发展的基础上，结合通航资源现状，探索通航信息化平台的经营模式,挖掘平台经营业务内容，创造信息化价值，促进通航产业链协同发展。     

西江龙圩水道航道整治工程施工展布方案

龙圩水道为枢纽坝下天然河道，针对多线船闸大密度通航环境下航道整治施工问题，进行了施工展布方案研究。通过分析河床水文、通航环境、航运状况和航道整治设计方案，采用数学和物理模型研究得出，大密度船舶通航、桥梁通航限制和施工降水是龙圩水道航道整治施工展布的难点。制定了“拓宽航道、半幅分层施工、半幅通航、通航交通管制”施工展布原则，解决了施工与通航的矛盾，确保了施工顺利推进和船舶通航安全。研究思路可供类似工程借鉴。     

龙溪口枢纽最低蓄水位下船闸上游通航条件及改善措施

岷江龙溪口航电枢纽工程第3期导流期间利用右岸船闸临时通航，由于上游蓄水位相对较低，汛期大流量条件下船闸上游引航道口门区与连接段水域存在较大的通航风险。为确保施工期通航安全，结合枢纽施工导流及通航模型试验结果，开展了最低蓄水位下船闸上游通航条件数值模拟研究，并提出优化上引航道左导墙结构形式、降低鸡公嘴开挖高程以及抛填深沱等工程措施。结果表明，上游通航水流条件明显改善，可满足施工期通航要求。     

船舶操纵模拟器在桥梁/船闸通航方案论证中的应用

探讨运用船舶操纵模拟器进行通航方案论证的方法，结合内河水域桥梁／船闸通航方案中进行试验，通过模拟不同环境因素对通航安全的影响，分析模拟试验的结果，提出提高通航安全的建议。     

广东海事局整治珠江口通航秩序纪实

珠江口，珠江水系的主要出海口，每年通航量达120多万艘次，通航密度和通航量大。长期以来，由于珠江口航道复杂，通航量大，气象恶劣，挖砂养殖碍航现象严重，珠江口水域通航环境较差，水上交通事故多……     

保水上安全 促水运发展

目前水路运输量占对外贸易的85％以上，水运经济的快速增长，依赖于海事通航工作创造的良好通航环境和安全、有序的通航秩序。而现阶段，我国仍然处于安全事故多发、易发时期，全球气候变化异常导致极端天气频发。同时，沿海、沿江涉水活动增多，船舶流量急剧增加，通航环境更加复杂，事故发生概率加大，所有这些对海事通航工作提出了更高要求，做好通航管理工作的压力日益增大。今明两年是“十一五”发展目标实现的关键之年。     

岷江龙溪口航电枢纽工程引航道口门区通航水流条件影响及对策

岷江龙溪口航电枢纽工程是岷江乐山—宜宾段航道等级提升的第4级。该工程引航道通航水流条件是保障四川重大件水路运输通道安全的重要因素。采用1100整体水工模型进行试验，分析各种通航工况下的通航水流条件，并针对上引航道通航水流条件不满足规范要求存在的问题，提出改善引航道口门区通航水流条件，提高最大通航安全流量的综合性工程措施，较好地解决了枢纽上游引航道及口门区的通航安全问题，研究成果可作为类似工程借鉴和参考。     

三峡船舶待闸锚地安全文化建设初探

三峡锚地是为通过三峡船闸船舶等待过闸提供锚泊的专用基地，是三峡通航管理的重要内容之一，是三峡通航安全的重要组成部分，是服务船舶的重要手段之一，是提高通航效率的重要基础，是充分发挥三峡工程通航效益的重要体现。锚地的安全、和谐在三峡通航安全管理中有着重要地位。提供安全、高效、和谐、便捷的锚地服务，是建立锚地安全文化的需要，更是通航管理和社会的需要。     

一种省水、节能兼具船闸和升船机功能的通航设施

现有通航设施通常指船闸或升船机，船闸通行效率高，但耗水较多，升船机不耗水，但通行效率低，结构复杂。因此，针对现有通航设施的局限性，本文提出一种新型水力升降机，应用于通航设施，可最大限度省水节能且具有良好通行效率，该通航设施采用竖井内升降机(母船)承载通航船舶(子船)的模式实现升降，子船停泊在母船甲板上的池内，当母船升降至池内水位与上下游水位齐平时，池内船舶便与上下游船舶进出交换，达到上下游船舶通航的目的。该通航设施可兼具船闸和升船机功能，具有良好的通用性和适用性。     

不稳定流航道水文分析

根据不稳定流沿程变化规律，提出通航河流设计最低，最高通航水位，通航流量及航道 水文分析方法。     

天津港船舶通航模式浅析--看"中原"轮搁浅事故

本文通过从通航环境的角度剖析“中原”轮搁浅事故原因，重点对天津港船舶通航模式进行了探讨，并提出四种通航模式供参考，希望对改善天津港船舶通航环境有所帮助。     

岷江老木孔航电枢纽工程施工期坝区通航方案及通航水流条件研究

老木孔航电枢纽是岷江干流下游乐山—宜宾162 km河段近期开发4个航电梯级中的第1级，其施工期的通航条件将直接关系到岷江乐山—宜宾段大件船舶运输。为保障施工期岷江航道畅通，施工一期采用左岸扩挖明渠临时航道通航。采用水工物理模型试验与船模试验相结合的研究方法，对施工一期第1个枯水期三江村左汊通航期枢纽坝区通航方案及通航水流条件进行系统研究，提出左岸扩挖明渠疏浚、明渠进口段布置、明渠下游出口及连接段布置推荐方案，以及相应的通航水流条件特征参数。结果表明：老木孔枢纽施工期坝区推荐布置方案通航水流条件良好，获得的最小和最大通航流量满足施工期通航要求。     

涉铁桥群河段航道设计及通航安全保障措施

针对来桂航道铁路桥梁通航净空尺度不能满足通航要求、铁路一桥、二桥年代久远且存在地质病害、改建铁路桥投资巨大等问题，确定了涉铁段不整治情况下的水位计算控制工况，依据水文测验资料和水位计算成果，建立了涉铁段航道与上游迁江水文站的水位-流量相关关系。通过流量保证率分析确定了铁路桥通航净高尺度和航道宽度不足影响的年通航天数为35.3 d。结合近期船舶流量较小的特点，确定了近期单线通航、中远期除铁路桥外双线通航方案，并分别在上下游布置了应急停靠点。提出布设监控、桥梁防撞、助航、交通安全标志等通航安全保障措施和通航规则建议，可供类似涉铁航道设计借鉴。     

景洪升船机下游引航道口门区通航水流条件观测研究*

针对通航建筑物下游引航道口门区复杂流场的现场观测难题，发明了高精度的水流流速、流场测试方法，准确获得不同流量工况下景洪升船机下游引航道口门区的横向、纵向及回流流速，揭示带透水导墙的引航道口门区流场结构特征，为升船机船舶通航安全评价、航路航法优化等通航管理提供重要依据；并将原型观测与模型试验结果进行对比分析，针对通航水流条件模型试验及船舶通航安全评估提出建议，可为相关研究提供参考。     

桥梁建设与水路运输应协调发展

在交通基础设施建设飞速发展的背景下，桥梁建设尤其是跨航道的桥梁建设，与航运的矛盾越来越突出。目前已有《内河通航标准》和《通航海轮桥梁通航标准》作为设计论证的依据。笔者对桥梁建设中通航论证问题进行了探讨，以期做到桥梁建设与水路运输协调发展。     

提高三峡工程明渠汛期通航流量

三峡工程明渠的设计最大通航流量较低，限制了汛期三峡坝区船舶通航。经采取综合措施后，针对不同船舶，两次提高明渠汛期通航流量，成效显著。     

深水库区急弯段航道通航能力提升方案*

随着三峡和葛洲坝枢纽通航能力的提升，两坝间航道仍是制约长江干线航运发展的瓶颈，其中石牌弯段则是主要碍航段之一。针对石牌弯段采用原型观测和三维数值模拟方法，分别开展隧洞引流和通航隧洞方案的研究。结果表明，深水库区弯曲航道因分流隧洞进出口水面比降小、流速低，分流量极其有限，无法达到预期分流效果和改善急弯段通航条件的目的；采用隧洞通航方式，水力指标基本满足规范要求，可有效提升通航效率。研究成果可为深水库区急弯航道通航能力的提升提供理论支撑和技术参考。     

涡河涡阳枢纽设计最低通航水位研究

枢纽建设后对径流的调节破坏了上下游水位样本年际之间的一致性，使得设计通航水位确定的问题复杂化。针对梯级枢纽扩建船闸工程设计最低通航水位取值的问题，以涡阳枢纽复线船闸为例，对非一致性水位序列进行统计分析，选取代表性水文序列进行保证率水位计算，并与枢纽死水位、最低运行水位进行分析比较，并通过工程投资等因素探讨设计通航水位取值的合理性。结果表明，采用涡阳、蒙城枢纽死水位作为上下游设计最低通航水位，在满足通航保证率的同时具有较好的经济性，可确保梯级枢纽间水位衔接和船舶通航安全。