北欧海盗盛衰记

现在,提起亚丁湾海盗,简直到了无人不知无人不晓的地步。最早的海盗起源于公元8世纪末至11世纪中叶的北欧,历史上称北欧海盗。公元8世纪末至11世纪中叶,是斯堪的纳维亚（斯堪的纳维亚在地理上是指斯堪的纳维亚半岛，包括挪威、瑞典和丹麦）海盗对欧洲各国进行海上贸易和抢劫商船的活动时期，从海洋探险的角度来说，也是进入掠夺性海洋探险时期，北欧海盗几乎成了那时整个欧洲地区的一个可怕性灾难。     

古代中国通向阿拉伯的海上航路及其沿革

本文以中国古代航海文献为主要依据,论述了公元前二世纪至公元十五世纪中叶,古代中国通向阿拉伯的海上航路及其沿革。作者希望本文能从主要链节上勾勒出中国古代远洋航业的基本轮廓,以推动对此课题的深入研究。     

威尼斯

威尼斯被称为世界水城之都。它处在一个半封闭的浅海湾内,口门线状沙堤开几个缺口与大海相通;湾内小岛罗布,平均海拔1米上下。公元5世纪,威内托人逃难到岛上定居,10世纪建立城市共和国。1866年并入统一的意大利工     

三国的水战

一部三国史,广义地说从公元190年的汉末军阀混战到公元280年西晋王朝统一中国,不过只有90年,可是,在这近一个世纪里,战争频繁,而在南中国,那就是坐据江东的孙氏父子和他们建立的吴国,凭借长江天险作为屏障,进攻或防御。水战,就成为东吴作战的一大特色。三国的水战,几乎都是环绕着这一中心展开的。     

缺乏贸易支撑的海洋控制权终归要失落

<正> 制海权,就是一个国家控制大海的能力。一个面对大海,有着漫长海岸线的国家,如果不能控制海洋,不能在海上自由地活动,那么,海洋给它带来的更多的是遗憾和痛苦,而不是财富和幸福。公元15世纪,是世界航海史上最重要的一个世纪。世纪之初,郑和七下西洋,远达非洲东海岸,中     

从厄立特里亚航海记看古代西方海上贸易口岸

《厄立特里亚航海记》是公元1世纪中叶由佚名商人所写的随船贸易记录,是记录古代西方海上贸易的重要文献。以该书记载内容为主线,按地理分布将相关口岸划分为红海、东非、阿拉伯南部及波斯湾、印度西岸4个贸易区并逐一介绍其主要海上贸易口岸。     

三国时代的航海

一中国历史上的秦汉时代,在公元前二世纪到公元后二世纪之间。随着社会生产力的发展和统一的封建帝国的建立和巩固,海上航运事业有了进一步的发展。从渤海到南海的海上航路完全开通了,而且向东扩展到日本,向西远达印度洋。在这个基础上,三国时代的魏、吴两国,特别是吴国,在继续推进航海事业方面,有了新的进展。     

验证神话的航海家

没有比蒂姆·塞弗林更富有传奇色彩的航海探险家了。这位英国人热衷于以自己亲身的探险经历,来验证和再现神话传说中提到的许多远古史实。 他的首次远洋探险令人担心,几乎没有人想到他能活着回来,塞弗林在一份13世纪的文献中读到,公元5世纪有个爱尔兰修道士圣·布伦     

中国船尾舵开创航行新时代

正船舵是船舶航行专用船尾操纵工具,舵叶形的短柄船尾操纵工具又称船尾舵,它是船舶最主要属具之一,古人称它为"凌波至宝"。船尾舵是中国造船技术的一个重大发明,公元10世纪,阿拉伯航海者已使用中国舵,12世纪末至13世纪初,中国船尾舵技术经阿拉伯传入欧洲。中国舵成为开创15世纪人类大航海时代的技术条件之一。直到今天,舵仍然是船舶的主要操纵工具。     

一幅失传的明代航海图——《航海方程》

我国有着悠久的航海历史,古代的航海技术在世界上曾长期处于领先地位。即以使用海图航海而言,据作于南宋宝庆元年(公元1225年)《诸番志》的序言称,早在十三世纪,就已出现了绘有南海诸岛的海图。明茅元仪编的《武备志》中,收有三宝太监郑和于宣德六年(公元1431年)第七次下西洋时使用过的海图——《郑和航海图》。该图所绘航路从南京开始,最远直至非洲东部,为     

圆百年梦，振中华势——记“太平公主”号国际航海计划

中华传统帆船具有悠久的历史，自公元10世纪之后的500年里．中华传统帆船成为当时世界上最大．最先进的船，畅行于四海。而今．中国帆船在大海上已失去踪迹，留下的是行行破碎的文字挽歌。     

“入世”与国际货代企业面临的挑战及对策（上）

国际货运代理同其他经济领域的代理一样,早在公元10世纪就已经出现。这种代理制度的出现和发展同社会商品交换关系的高度发展和社会体制日趋复杂化有着密切的关系,也同国际贸易、国际金融和国际运输的产生和发展,使商品交换在世界范围内进行的状况有着密切的关系。     

新加坡与鱼尾狮

岛国新加坡地处太平洋与印度洋之间航运要道马六甲海峡的出入口，北与马来半岛相隔1．2公里宽的柔佛海峡。公元11至13世纪时，新加坡即已成为东南亚的国际贸易港，当时称为“单马锡”，据说马来语意为“海城”。     

利润Vs·政策

中国造船业拥有超过7000年的悠久历史。中国造船业的上一次高峰是在明朝，当时的一位航海家郑和带领一支庞大的船队完成了7次远洋考察（公元1405年左右）。随着21世纪的到来，中国造船业在航运市场大繁荣的背景下，开始了新一轮的快速发展。     

利润Vs&#183;政策

中国造船业拥有超过7000年的悠久历史。中国造船业的上一次高峰是在明朝，当时的一位航海家郑和带领一支庞大的船队完成了7次远洋考察（公元1405年左右）。随着21世纪的到来，中国造船业在航运市场大繁荣的背景下，开始了新一轮的快速发展。     

“风帆助航船”的诞生

风帆船的历史,可以追溯到很远很远。从“刳木为舟”进化到风帆,这是一个很大的进步。公元四世纪,我国著名僧人法显远涉重洋至印度、斯里兰卡时,乘坐的就是能容纳200多人、还能载货的大帆船。明代郑和率27000余人出使西洋,巨大的宝船也主要是有赖于鼓满的风帆。最早的风篷是用野草树叶     

孟加拉国吉大港见闻

孟加拉国是发展中的第三世界国家,吉大港是盂加拉国的第二大城市,中孟两国人民有着悠久的友谊,据称在公元7世纪时,中国高僧法显、玄奘都曾到过那里。当我们“风胜”轮在吉大港码头停泊卸货对,中国援孟小组人员和盂国联络官陪同我们去瞻仰第二次世界大战中与日军作战而牺牲的盟军墓地。     

利润 Vs·政策

中国造船业拥有超过7000年的悠久历史.中国造船业的上一次高峰是在明朝,当时的一位航海家郑和带领一支庞大的船队完成了7次远洋考察(公元1405年左右).随着21世纪的到来,中国造船业在航运市场大繁荣的背景下,开始了新一轮的快速发展.     

海战二千五百年(连载之三)——从“零”的肉搏到全方位智斗

五、从水上到水下 历史上最早提出“水下潜航”的是东晋的王嘉(公元四世纪),他在《拾遗记》中,设想一种可“沉行海底,而水不侵”的船,名之“沦波舟”。 其后过了一千多年,英国数学家布恩在1578年提出:可根据阿基米德浮力原理来制造一种“水下船”。后来,荷兰设     

海丝文化传承与创新研究

正新时代挖掘海丝文化底蕴和历史积淀,对于建设海洋强国、交通强国,增强广州港的国内国际影响力有着现实意义广州地处珠江入海口,濒临南海,珠江水系的西江、东江、北江在这里交汇,海路宽阔,河网交织。优越的自然地理条件使广州自古就是我国华南地区重要的货物集散和经济贸易中心。广州因港而立,因商而兴,从公元3世纪30年代起,广州港就成为我国海上丝绸之路的主港,隋唐时期成为东方第一大港,