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由于无同步器式机械自动变速器结构简单,机械效率高,装备在电动汽车上能提高能量利用效率,提升续航里程。为促进无同步器式机械自动变速器在电动汽车上的应用,针对其换挡冲击大、易出现动力中断的问题,建立了接合套和接合齿圈的动力学模型,以探究换挡冲击机理和影响换挡品质的因素。在AMEsim中进行了仿真,分析了不同初始转速差,换挡力条件下换挡冲击,换挡时间的变化。结果表明,接合套和接合齿圈初始转速差越大,换挡时间越长,换挡冲击越大;初始换挡力越大,换挡时间越短,但换挡冲击变大。当换挡过程初始条件为高换挡力和低转速差时,既能获得较短的换挡时间,又能得到较低的换挡冲击,换挡品质得到提升。 相似文献
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双离合器式自动变速器简介 总被引:9,自引:0,他引:9
为了开发具有良好动力性和燃油经济性的自动变速器,并且充分利用现有的手动变速器生产设备,采用将手动变速器自动化的方法,是目前自动变速领域内一个热门发展方向。介绍了一种采用双离合器构成的自动变速器,它是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的,采用2个离合器,并将变速器挡位与2个离合器重新配置。当车辆以某一挡运行时,可以把下一个挡位预先啮合,车辆达到换挡点时只需切换2个离合器即可完成换挡动作。这种自动变速器克服了AMT的缺点,实现了动力换挡,因此,提高了车辆的动力性和燃油经济性。 相似文献
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道路试验是诊断、分析电子控制自动变速器故障的最有效手段之一,它可以检验各制动器、离合器是否打滑,并观察换挡情况。道路试验的内容主要有:检查换挡车速、换挡质量,以及换挡执行元件有无打滑。进行路试之前,应先让车辆以中低速行驶5~10分钟,让发动机和自动变速器都达到正常工作温度,然后对自动变速器进行基本检查,确信没有问题时再进行路试.在路试中注意检查以下几点问题。 相似文献
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1.概述:
法士特16挡自动机械变速器(ATM),是在法士特16挡机械变速器和普通离合器的基础上改变手动换挡操纵的部分,通过微控制器来智能选挡,电气控制单元控制选挡、换挡和离合器的操纵,来实现选挡换挡自动化的。 相似文献
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为了改善大功率自动变速器换挡过程中换挡离合器(含湿式制动器和湿式离合器)油压的调控水平,提高车辆的换挡品质,从结构上在换挡离合器中设计平衡活塞来补偿离合器旋转离心的影响,并在排油回路中增加背压阀以消除活塞腔内空气造成的不确定性。通过对换挡执行系统结构进行分析,分别针对离合器活塞、电液调压过程及离合器滑摩过程进行模型计算,在此基础上,将惯性相的充油调压控制进行拆解,即在转矩相结束时刻初始常量的基础上叠加一阶控制过程,针对换挡过程中系统存在非线性干扰和参数不确定性的特点,结合系统特性的分阶段试验标定,制定了换挡离合器调压过程的滑模控制策略,并基于MATLAB环境对控制策略的正确性和有效性进行仿真分析,最后进行实车试验验证。研究结果表明:无论是制动器充油还是旋转离合器充油,控制策略均能将惯性相持续时间、换挡冲击和滑摩功率损失等控制在合理范围;控制策略具有良好的性能,旋转离合器和制动器都能实现稳健的惯性相调压控制。 相似文献
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自动变速器的自动换挡过程通常是根据发动机的负荷及车速信号来决定换挡时刻的,具体而言,其控制模块TCM(PCM)根据发动机转速、节气门位置传感器、水温传感器及车速传感器所传递的信号,综合分析之后驱动换挡电磁阀动作,进而使液压系统的换挡阀将变速器切换到所需要的挡位。在常规的维修过程中,对于不能自动换挡的故障,通常只需要确定上述几个传感器的信号是否异常及控制模块所驱动的电磁阀能否正常动作, 相似文献
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张爱山 《筑路机械与施工机械化》2013,30(1):82-86
从结构组成、电控原理、液压控制原理以及换挡特点等多方面,对德国ZF自动换挡变速箱进行了分析与阐述,通过论述说明该变速箱运用在装载机上可以提高生产效率,降低操作人员劳动强度,提升产品附加值. 相似文献
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采用适应性和跟随性强的变遗忘因子最小二乘法进行整车质量和道路坡度辨识,在此基础上提出汽车自动变速器坡道换挡分层修正控制策略,将汽车自动变速器换挡控制分为上层决策层与下层换挡执行层,上层决策层采集汽车参数进行整车质量和道路坡度辨识、换挡修正决策;下层换挡执行层接收上层决策层的修正控制指令,完成修正换挡。仿真和硬件在环实验结果表明:变遗忘因子最小二乘法可准确识别整车质量和道路坡度,换挡修正控制策略可在上坡时有效避免频繁换挡,减小换挡部件的磨损;下坡时充分利用发动机制动,减小制动系统的磨损。 相似文献
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(1)换挡电磁阀(SS1和SS2)
如图320所示,换挡电磁阀1和换挡电磁阀2(SS1和SS2)是电一液执行器,断电时关闭油路,通电时接通油路。PCM通过决定何时接通或断开各换挡电磁阀来影响换挡阀的位置,从而控制变速驱动桥在1、2、3或4挡的工作。如果SS1或SS2中有一个不能接通或断开,就会导致换挡错误,具体与故障模式和手控杆位置有关。 相似文献
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