收藏家的瑰宝 诺顿双转子发动机摩托车

<正>谁是摩托车坛的霸主？大家也许会脱口而出一些热门品牌,如日本“四大天王”本田、铃木、川崎、雅马哈,流淌日尔曼民族血统的宝马摩托车,以V型双缸独步江湖的哈雷戴维森,洋溢着地中海异域风情的杜卡迪,在达喀尔拉力赛中屡建奇功的KTM……毫无疑问,这些摩托车厂家都取得了骄人业绩。但是,如果给这个问题加个定语,“让时光倒转100年,谁是摩托车坛霸主”,大家是否还能如数家珍？     

悲欢英雄(下)——漫话英国老牌摩托车诺顿百年衰荣

诺顿摩托车"再生产"上个世纪八九十年代,摩坛劲吹"复古风",对司空见惯高科技、大功率多缸摩托车的骑手们来说,能够拥有一款破旧的古老品牌摩托车是无上的光荣。应市场之要求,很多摩托车厂家推出复古式摩托车,如本田CB系列、雅马哈XJR系列等。趁着这股复古怀旧风潮,1995年美国俄勒冈西北部港市波特兰(Portland)新成立了一家叫做"修复老式摩托车"的公司(Vintage Rebuilds),其业务很有些令人吃惊——通过更换零部件、重新加工和喷涂等方式,专门修复英国和意大利品牌的老式摩托车。这个公司成立后,敏感的机车媒体闻风而动,各家杂志、报纸的记者纷至沓来,连篇累牍地大力报道。其中,最早的重要媒体报道是在1997年4月的美国权威媒体《机车周刊》(AutoWeek Magazine),文章刊登后引起了车迷们极大的兴趣。1997年,Vintage Rebuilds公司还参加了美国西岸区的"老式摩托车展会"(Vintage MotorcycleShows),其精湛的修复技术获得一致好评,并被形容为"注重细节、一丝不苟",知名度大大增加。也许一个细节故事能够说明他们的精湛手艺:同     

闲话本雷利(上)

古老而新锐的品牌今天,当提起意大利城市佩萨罗(Pesaro),我们常常指的就是罗西(Valentino Rossi),这位目前最具天赋、红得发紫的世界冠军就是在这座城镇成长的。但鲜为人知的是,这座小小的城镇却有丰富的故事,罗西并不是它唯一的骄傲——佩萨罗还是著名的摩托车公司本雷利(Benelli)的发源地。当然,国人最熟稔的摩托车品牌,当数日本的本田、铃木、川崎、雅马哈"四大天王",作为美国摩托车文化代表的哈利戴维森,以及作为日耳曼民族骄傲的德国宝马。显然,这些都是摩托车坛的"大腕",他们通过技术的、经济的、文化的策略,不断将其产品推向世界市场,成为世人关注的中心。但是,同样在摩托车行业,还有一些"小"品牌,他们有着自己独特而坚执的追求,虽"小"却胸怀着     

风中骄子——记金城金鹏JC125T—19坐式车

纵观当今车坛,驱驾摩托车不光有男儿志士,更有巾帼女杰,随着人们生活水平的不断提高,坐式车以其灵活的操作性能和别具一格的优美造型在当今车坛中占有一席之地,受到很多人,尤其是女士的垂青。 为了顺应时代潮流、金城摩托车有限公司的大型系列坐式车之一——金城金鹏JC125T-19横空出世(见图1)。     

不羁追风——Sportster 883 Super Low试驾

Harley Davidson在当今摩托车坛除了具有品牌意义之外,更可说是强调不羁与奔放的代名词。不论从车款或是车型来看，这个品牌在长年的发展下，早已成为骑士心目中独一无二的象征，对向来骑惯欧，日系NK或街跑车的编辑来说，可说是一次全新体验！     

轻装上阵 五羊-本田佳颖WH125T-3A 豪爵铃木海王星HS125T

随着摩托车行业的不断进步,现在的踏板车呈现出多元化的发展趋势,除了在技术上不断保持革新外,整车造形也是越来越出色。在国内摩托车企业不断推出各款摩托车的同时,很多国内摩托车厂家也为了适应国内摩托车行业发展与国外领先摩托车厂家进行了合资,设计制造出的摩托车也越来越成熟,在品目众多的摩托车市场很多朋友也因为选购摩托车挑花了眼,五羊-本田和豪爵铃木都是国内领先的摩托车品牌,佳颖WH125T-3A和海王星HS125T是两个厂家当今比较流行的踏板车型,很多朋友也在这两款车中踌躇不定,不知道该选择哪款,因此,我们针对这两款车型在测试场、高速公路与城市道路上进行了测试来让大家对两款车型做进一步的了解。     

沉睡的巨人 英国老牌摩托车厂家BSA

上个世纪70年代以前，骑手们津津乐道的，可不是现在的本田、铃木、川崎、雅马哈，而是欧洲的重型摩托车和美洲的巡航摩托车。仅以英国为例，当时如日中天、气势如虎的厂家至少包括了凯旋、诺顿、BSA公司。70年代以后，由于东瀛摩托车的强势崛起、市场的发展潮流发生变化，同时由于老牌厂家的管理混乱和决策失误等种种原因，英国摩托车企业基本上销声匿迹。     

浅析中国摩托车行业竞争格局

四十年前，没有人能想到中国摩托车厂家会达到300家左右，十年前，更没有人想到2004年中国的摩托车产量能蹿到1700万辆，当然也没有人想到绝大部分厂家虽然有起有落，但还算是相安无事。不知有没有人能够预想5年乃至10年后中国这个奇怪的行业是怎样的走向。     

大力神的绝响Hercules W 2000

赫尔克里斯（Hercules）是德国老牌摩托车品牌,创建于1886年,终于1992年。虽然这家公司如今已经不复存在,但是了解历史的摩托车爱好者不会忘记赫尔克里斯,这个与欧洲神话中的大力神同名的厂家生产了不少优秀车型,其中最为人所津津乐道的是在上个世纪70年代早期,推出了搭载汪克尔发动机的W2000,成为最早量产转子发动机摩托车的厂家。     

诺顿和顶置凸轮轴发动机

<正>诺顿是最古老的英国摩托车品牌之一,从1902年就生产出第一台摩托车。历史上,诺顿在赛车界得享大名,甚至有一段时间,诺顿干脆只生产用于参赛的摩托车！诺顿能够与赛车建立密切关联,甚至成为胜利的代名词,离不开诺顿摩托车对技术的执着,其中,顶置凸轮轴发动机赋予了诺顿摩托车强大的动力,为其过关斩将、摘金夺银奠定坚实的技术优势。     

三枪传奇---漫谈英国老牌摩托车生产厂家BSA

英国曾是欧洲摩托车强国。历史上出现过凯旋、诺顿、BS腾著名摩托车公司。新时期以来。觊旋重出江湖。如今已经走上了顺风顺水的发展轨道诺顿的步子要慢些．但也在积极筹谋发展，推出了古典的Commando系列车型，如916SF、916Sport、961CafeRacer等。最让人遗憾的就是标识为三支步枪的BSA，这个曾经大红大紫、一度成为世界上最大摩托车生产厂家的品牌，几经努力未果，现在依然无声无息……凯旋已经强势崛起，诺顿正在秣马厉兵，BSA则还在沉睡。BSA沉寂的发动机何时才能点燃火焰，以澎湃的激情再次惊艳世人呢？     

只买对的 不选贵的——隆鑫LX125T-B摩托车

“不是你不明白，是这世界变化快”。似乎只是一眨眼的功夫，在我生活的这个经济并不发达的小县城里，消声器冒着滚滚蓝烟的二冲程摩托车已经很少见了，取而代之的是外观时尚、节能环保的四冲程摩托车。处在这样一个大环境下，跟随了我五年，曾经风光一时的建设JY55摩托车也该退役了。接下来的问题摆在面前——该买一辆什么样的摩托车呢？遍观当今的摩托车市场，真可渭“乱花渐欲迷人眼”。     

神话制造者

从来没有到过济南轻骑,对济南轻骑自然谈不上十分地了解,下笔对济南轻骑"说三道四"看似很不合适。但这个理由并不能成为我们对济南轻骑忽略不计的托辞。我们评价中国摩托车行业,评价骨干摩托车企业,无论如何也绕不过济南轻骑这道坎,因为曾几何时,济南轻骑在中国摩托车行业呼风唤雨,一度成为行业霸主的事实谁也抹杀不了,也不会有人去抹杀。目前,济南轻骑正处于恢复性发展时期,比起正如日中天的某些摩企来说.影响小了许多。而在十年前呢?情况显然大不一样。上个世纪90年代初期及后的一段时期,中国摩托车行业属于重庆板块时代,虽然那个时候严格地说"板块"并未形成,为了能更清楚地说明问题,借用一下时髦的板块概念不妨。那时中国摩托两巨头——嘉陵、建设火红至极,产销量曾占过国内行业总产销量的百分之六七十,重庆板块的领头地位牢不可破。然而,搅局者正在出现,这就是济南轻骑。对济南轻骑,此前的菌庆摩托巨头是看不上眼的,嗤之为"地方势力、街道小厂",根本不值一谈。就是在这"不值一谈"间,济南轻骑悄然成长壮大,对重庆摩托巨头形成巨大威胁,有位在业内地位极高的重庆摩托老总当时便说,济南轻骑的发展是可怕的,才是我们的真正竞争对手。此话何     

南巡讲话的现实价值

有谁能够预见到,20年前在被动与落后的难堪境地中迷茫摸索的中国摩托车行业,在20年后的今天,竟然能够一跃成为全球产能最强的摩托车生产体系,进而拥有了能够间接左右国际摩托车行业格局的影响力。有谁能够预见到,20年前国民生产总值徘徊在世界排名第10名,人均排名更是一塌糊涂的中国,在20年后的今天却成为了综合国力全球排名第2的大国,其摩托车消费能力甚至达到了世界第一!正是这个全球最大的摩托车消费市场,牵动着全球摩托车行业的整体格局,甚至引发了近年来海外一流摩托车品牌涌入中国市场淘金的热潮。     

狼烟再起 2013年达喀尔战事纪略

在摩托车组,获得过3届达喀尔冠军的夺冠热门"西班牙斗牛士"科马,因在2012年10月举行的摩洛哥拉力赛上肩部受伤而无法参赛,剩下德斯普雷斯能否守住KTM霸主宝座?在四轮摩托车组,2012年冠军亚列杭德罗·帕特尼里因伤缺阵,弟弟马科斯·帕特尼里能否将荣耀捍卫在帕特尼里家族?在厂家车队方面,曾经扬威达喀尔的本田车队高调宣布回归,能否冲击现有的比赛格局,撼动KTM的霸主地位?在中国方面,今年金城车队连续第5次出征达喀尔,能否在完赛的基础上,带给我们新的惊喜?     

又见“佳人” 2015年全球十佳摩托车赏析

<正>又到了一年一次的"年度大餐"时刻。每年评选全球十佳摩托车,已经成为美国老牌摩托车类杂志《摩托世界》的固定品牌。自从1976年10月评出首届结果以来,尽管每年车型风云变幻,但这个栏目始终坚持,至今已经足足40年。这场年度评选,既是全球摩托车业界的一项殊荣,又是一年一次的回顾,籍此透视摩托车发展的最新潮流和风向。今年的"十佳"花落谁家?谁是最大赢家?国际摩坛最新流行趋势是什么?现在,就让我们一起来分享这场"年度饕餮"吧!     

购车全攻略：只买对的不买贵的

消费者购买摩托车时必须先弄清楚一个问题——是不是价格贵的才是好的？有摩托车终端市场各种品牌、车型、价位的摩托车令人眼花缭乱，充满诱惑力。“一分价钱一分货”，好车价格自然会高一些，但事实上价位低的车也不见得就不怎么样。因此，买摩托车是一个综合考虑选择的过程，在摩托车业内有一个专业名词“性价比”，意思是说在这个价位上车子的性能品质与其他牌子的比较，是一个最能说明问题的参考依据。     

只做唯一——试驾宗申Z-one 125标准版

引言 中国摩托车行业经过这些年的发展,进步是明显的,至少,很多厂家的产品都有了较为清晰的定位,弄清楚了到底该为谁做车。问题是,明白了该怎么做,但能否成功就要靠实力了——研发的实力,生产技术等等。受实力所限,许多很有＂想法＂的车型都远远称不上成功甚至遭到失败。     

玩车杂谈--购车篇

常有车友来信来电与我探讨摩托车购买、使用、保养等方面的问题,从中了解到一些刚接触摩托车的车友对车的使用、保养等方面缺乏必要的了解,栽了不少跟头。回想我刚接触摩托车的时候,在这方面也同样吃过不少苦头,通过这些年的摔打,交了大笔"学费",终于入了门,在这里和车友们侃一侃,希望能对大家有所帮助。作为摩托车,不同的车型决定了它不同的用途,有经验的车迷在买车前都会考虑较多,并会根据自身条件购买适合自己的车型。新手买车时往往稍欠考虑,容易被厂家的宣传迷惑,也会被巧舌如簧的商家"忽悠",这样常常买回的是一辆不适合自己或与日常用途不符的车。现在的国内摩市竞争激烈,一些生存压力越来越大的车厂在品牌和产品宣传上玩起了"假、大、空",一款不能再普通的小排量车都能被说得神乎其神,什么"某某技术"、"某某科技",这对于新手来说,的确能打动人,但若是细究起来,这些厂家在宣传中所说的多数是大话、空话,和现今流行的虚假医药宣传没有区别。我曾经在一段平直的大路上分别骑了一款普通国产     

展台下的胜利

中国国际摩托车博览会是国内摩托车行业的顸级展会，同时它也是国内众多摩托车企业彰显技术实力、推广品牌文化的重要舞台。为了将自身品牌魅力在摩展上最大限度地展示出来，各大厂家纷纷使出浑身解数，力求将自己的展区打造成为摩展上最为闪亮的存在。