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孙民 《筑路机械与施工机械化》1987,(3)
一、加热器:1、加热器的形式:目前各国大量使用的加热器大体可分为如下三种:红外线式加热器;热风循环式加热器;红外线热风组合式加热器。红外线式和红外线热风组合式加热器根据其热源的不同可分为液化石油气式、煤油式两种。从整体结构上看加热器又可分为图1、2的专用加热车和图3所示与沥青路面再生机械溶为一体的加热装置两种。 相似文献
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正(接2019年第9期)2.加热器芯加热器芯如图14所示,加热器芯位于气候控制总成中。加热器芯是铝制单通道冷却片和管道式热交换器,沿气候控制总成的宽度方向安装。连接到加热器芯的2条铝管延伸穿过前舱隔板,并连接到气候控制冷却液回路。 相似文献
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<正>4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。 相似文献
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燃油式和尾气式加热器混合装车的可能性 总被引:5,自引:3,他引:2
尾气式加热器与燃油式加热器各有优缺点,其标称热流量在概念上不同,测试标准也不同,故应在造型时有所区别。这两种加热器可以同时装在客车上,既有效,又节能。 相似文献
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汽车尾气加热器是降低能耗的一种有效方案,但尾气加热器所引起的防冻液变质问题,迫切需要解决。本文首先分析造成防冻液变质的原因,然后做了大量的测试验证,最后对尾气加热器进行有效改进。 相似文献
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根据加热器燃烧室内气体流动和燃烧特点,提出了一种确定加热器燃烧室最小容积的计算模型。模型以一维流动为基础,假设燃烧室内气体服从理想气体状态方程式。实例计算表明,该方法可以作为加热器系列化设计的参考。 相似文献
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根据商用车柴油发动机冷起动和后预热要求,进行空气加热器的匹配设计,并针对发动机排量的不同而对相应空气加热器功率进行初步估算。最后,根据Ni Cr和Fe Cr Al两种电热合金的比较,确定空气加热器中加热片的选取材料。 相似文献
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本文简述了国内外汽车采暖装置的发展概况,介绍了采暖装置的分类、各种加热器的特点及汽车采暖系统的构成和供暖原理;着重讲述了独立式汽车燃油加热器的结构与工作原理;并提出了我国加热器行业存在的不足和今后发展建议。 相似文献
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介绍了松陵牌SR650型高级旅游车装用的日本三国牌MY-135D型加热器的工件原理,针对以下的故障提出了排除方法;热保险丝熔断;电动机转动,但加热器内无燃油,加热器内有燃油,但点着火,燃烧不良或燃烧中断,有火苗从废气排放管窜出,车内温度不够,而且油烟味大,加热器开关关断5分钟后,电动机仍然转动不停机等。 相似文献
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分析影响柴油机低温起动的因素,提出利用燃油加热器为柴油机低温预热起动的具体方案,并提供加热器功率的计算方法。 相似文献
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车用加热器降低汽油机冷起动排放的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过液体燃油加热器对车用电喷汽油发动机冷却液进行预热,进行了机动车低温冷起动过程的排放试验研究。台架试验证明:加热器可大幅度降低发动机低温冷起动阶段的排放。经燃油加热器预热后,按欧Ⅲ标准,前两个15工况循环下的累积排放量在不经催化转化器时,HC降低了31.4%,CO下降2.8%,NOx下降59.5%。燃油加热器自身的累积排放量HC为原机的3.1%,CO为4.6%,而NOx仅为原机的1.8%。试验中还对同时利用燃油加热器排温预热起燃催化转化器进行了探索。 相似文献
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(5)氧传感器加热器 故障指示灯(MIL)显示诊断故障码(DTC)41:加热氧传感器(IIO_2S)加热器电路故障 故障分析: 相似文献