凸轮轴成形靠模偏心轮尺寸的计算

对凸轮轴的粗加工,一般是用靠模成形法在车床上进行的。为了使一次对刀加工出的各凸轮和偏心轮达到理想的工艺尺寸,除保证各凸轮靠模基圆尺寸一致外,还要求偏心轮靠模的尺寸与凸轮靠模的尺寸保持一定的关系。凸轮靠模的基圆直径是根据靠模与工件的比例确定的,而偏心轮靠模的直径则应根据工件和凸轮靠模基圆尺寸来确定。     

推杆沟槽圆锥凸轮设计的一种新方法

本文通过将圆锥面展成为平面建立了圆锥凸轮的当量盘形凸轮。当推杆的运动规律给定后，利用求当量盘形凸轮最小基圆半径的原理，为圆锥凸轮大小端半径的选择和圆锥凸轮结构尺寸的确定提供依据。并利用旋转变换张量建立了滚子中心轨迹、上廓线、下廓线上点的空间向量方程，解出了滚子中心轨迹、上廓线、下廓线上点的坐标计算公式。     

凸轮靠模的设计与计算

一、凸轮磨床及其磨削凸轮的过程凸轮磨床是以切入式靠模法原理进行磨削的。它的布局与外圆磨床相似,只是上工作台(摇架)既能往复摆动,又可随下工作台纵向移动。其工作原理如图1所示。数块靠模串装在头架主轴上,并随主轴一起转动。由于弹簧的拉力,使靠模与异轮始终接触,在转动过程中,靠模驱使摇架产生摆动。工件装在主轴与尾架之间,与靠模同轴等速旋转。通过砂轮的径向切入,对工件进行磨削。在磨削凸轮陡削面时,为使摇架摆动时平稳无冲击,设有缓冲装置。同时,为使工件转速均匀,头架主轴上装有摩擦阻尼装置。凸轮磨床磨削凸轮的过程如图2所示。     

凸轮靠模的计算方法

本文主要叙述凸轮靠模的计算方法。基本途径是以凸轮型面参数方程、机床结构参数、砂轮直径等为计算的原始数据,在分析磨削过程中几何关系变化规律的基础上,推导出导轮中心的极坐标方程。然后运用包络法求得靠模的型面参数方程,并将其坐标值转换为平底挺杆测量值。将测量值插值处理后便可进行靠模加工。在长春汽车研究所电子计算机室及我厂计算站的协同下,我们按本文文末综合的计算表格(表1、表2),对解放牌C—10B型汽车发动机配气凸轮的靠模进行了计算和试制,由我厂发动机分厂用此靠模加工出的产品(凸轮),其精度已满足要求。由于本文重点在于计算方法,所以有关凸轮磨削原理及磨削过程,在此不作详述。     

平底直动从动件盘形凸轮的最小曲率半径

本文讨论了计算平底直动从动件盘形凸轮机构凸轮轮廓曲线最小曲率半径的解析方法，给出了适于１１种常用从动件运动规律求最小曲率半径和确定最小基圆半径的简单，准确的公式供工程设计使用。     

靠模凸轮轮廓曲线分析及微型计算机辅助设计

利用凸轮机构的分析理论，获得了加工ＤＤ６８０系列汽车制动凸轮的轮廓曲线方程和加工该靠模凸轮的刀具中心轨迹方程。利用微型计算机进行了靠模凸轮轮廓曲线的辅助设计，保证了所设计的靠模凸轮的各项精度，采用该方法计算加工靠模凸轮比用作图法精度高，速度快。     

凸轮靠模的设计

从凸轮摩削原理可知，凸轮靠模的型线实际上就是依据磨床的结构参数，把被磨凸轮适当地进行放大而成。讨论了凸轮升程的测定方法及凸轮靠模轮廓曲线的设计过程，分析了凸轮靠模的设计方法及磨削方法。     

摩托车发动机凸轮靠模制造方法（1）

改进后的＂补偿反靠＂工艺方法,是制造摩托车发动机凸轮靠模的一种简便、实用的工艺方法。根据磨出的工件凸轮升程误差的规律性,通过修正标准凸轮,进行再次反靠。在整个靠模制造过程中,一般不直接测量靠模本身,而是通过测量磨出的工件凸轮,间接地对靠模进行评定。     

发动机凸轮靠模的制造技术与凸轮升程的检测方法（1）

论述了凸轮靠模“补偿反靠”的制造方法。从标准轴（原始靠模）的选择，修正标准轴的刮肖，靠模的反靠，工件凸轮的磨削，以及标准轴和工件凸轮的测量，“补偿反靠”的工艺过程等，阐明了凸轮靠模的制造与检测过程。     

加工DD6111CT客车刹车凸轮的仿形铣靠模凸轮分析计算

利用凸轮机构的分析理论，考虑加工机床传动系统的传特性，由此分析和获得加工刹车凸轮的靠模凸轮的实际轮廓方程和理论方程，以及加工该靠模凸轮的刀具中心轨迹方程。     

浅析豪爵海王星125 mL踏板车凸轮轴逆回转自动减压机构

豪爵海王星的相关数据如下:凸轮轴正时传动链轮有32个齿牙,最大直径为62.5 mm,轴承外径为32 mm,轴承内径为15 mm;进气凸轮和排气凸轮高度分别为33 mm、32 mm;凸轮基圆为28 mm。凸轮轴进排气凸轮呈下八字时,末端键槽口朝向左方,中心线与轴中心重合。部分豪爵海王星125mL踏板车,其发动机配气机构的凸轮     

豪爵海王星HJ125型坐式摩托车凸轮轴逆回转自动减压机构

相关数据凸轮轴正时传动链轮:32个齿;最大直径:62.5mm;轴承外径:32mm;轴承内径:15mm;凸轮高度;进气凸轮:33mm;排气凸轮:32mm;凸轮基圆:28mm。描述:凸轮轴进、排气凸轮呈下八字时,末端键槽口朝向左方向,中心线与轴中心重合。部分豪爵牌海王星HJ125型坐式摩托车发动机,发动机配气机     

直动滚子推杆盘形凸轮机构的基本尺寸

本文讨论了在运动规律和许用压力角给定情况下确定滚子直动推杆盘形凸轮机构的偏距ｅ和最小基圆半径ｒ０ｍｉｎ的解析方法，由于采用了无量纲参数，本文提出的方法便于编程、绘制和使用诺模图。     

摩托车发动机凸轮磨削动态特性影响的快捷排除方法

在磨削凸轮时,影响凸轮精度的因素有很多,如原始靠模(标准凸轮)、工作靠模等系统本身的设计和制造误差,仿形系统的间隙及弹性变形引起的变形误差,磨床本身的精度误差及被磨削凸轮形状引起的磨削动态特性造成的形状误差等。通过分析,凸轮磨削时的动态特性是影响凸轮形状精度的一个重要因素。     

豪爵海王星125 mL踏板车凸轮轴逆回转自动减压机构

豪爵海王星的相关数据如下:凸轮轴正时传动链轮有32个齿牙,最大直径为62.5 mm,轴承外径为32 mm,轴承内径为15 mm;进气凸轮和排气凸轮高度分别为33 mm、32 mm;凸轮基圆为28 mm.凸轮轴进排气凸轮呈下八字时,末端键槽口朝向左方,中心线与轴中心重合.部分豪爵海王星125mL踏板车,其发动机配气机构的凸轮轴上配置有逆回转自动减压机构.     

在M8312型凸轮轴磨床上“凸轮靠模的一次反靠及其互换”试验

随着我国汽车、拖拉机和内燃机等工业的发展,使用凸轮轴磨床的单位日益增多,广大用户提出希望制造厂提供凸轮靠模的迫切要求。在厂党委的领导和支持下,成立了三结合试验小组于1976年3月至1977年5月陆续在我厂产品M8312型凸轮轴磨床上进行了“凸轮靠模的一次反靠及其互换”试验。经过一系列反靠和磨削试验,我们对影响凸轮曲线精度的各种因素初步摸索到了一些规律,在做到凸轮靠模于本机床上“一次反靠”的基础上,进一步达     

车削柴油机双圆弧凸轮轴所用靠模的微机解法

双圆弧凸轮是高速柴油机配气机构中凸轮的一种。工艺上一般先粗加工,即用仿形车削的方法加工出凸轮的形状,然后再精加工(包括粗磨、精磨等)。仿形车削的原理是靠模与从动秆保持接触,在靠模转动时,装在从动杆上的车刀前进或后退,从而加工出要求的凸轮形状。文中导出了计算尖顶从动杆在凸轮不同部位升程数值的公式,并编制了程序,可借助微机进行求解,由得到的数值可绘制出靠模图形。这种微机解法简便可靠行之有效,完全达到了产品技术要求。     

凸轮靠模动态补偿设计法的研究

Ｍ８３２５凸轮轴仿形磨床为对象，从非平稳机过程的时间序入手，建立了以凸轮靠模升程作作为输入、工件升程作为输出的磨床加工系统二阶定常线性自回归数学模型。基于此数学模型，提出了动态设计凸轮靠模型的方法，并按此法进行了凸轮靠模的动态的设计。     

改进凸轮轴偏心轮的靠模设计

一、问题的提出由沈阳第一机床厂制造的三台单靠模式凸轮车床,在我厂调试生产中发现凸轮的偏心轮在车削后的不圆度较大,增加磨削余量约0.92毫米(计算见后)。我们通过分析计算,发现这种单靠模式车床车削偏心轮的靠模形状不应该是偏心圆,而应该是由一条函数曲线形成的外形。设计改进后,经使用证明,偏心轮车削后的形状正确。     

凸轮轴车床摆动靠模的设计

介绍了凸轮轴车床摆动靠模的设计方法。在具有摆动靠模的车床上切削凸轮时,车刀前角保持不变,加工质量、刀具耐用度和生产效率均有所提高。