土耳其铁路现代化改造

为了支持土耳其铁路建设和发展,欧洲投资银行（EIB）决定给土耳其铁路公司（TCDD）提供1．45亿欧元优惠贷款,用于伊尔马克-卡腊比克-宋古尔达克长415km铁路的现代化改造。欧盟委员会也将拨款1．9亿欧元投资支持这项工程建设。这条铁路连接土耳其亚洲部分阿纳托利亚高原地区与黑海沿岸城市,     

通用货车提速采用高磨擦系数合成闸瓦研究

目前全国通用货车数量约有54万辆以上，这些车辆一直使用铸铁闸瓦，已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦，必须以最少的改造费，才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究，采用变比阀技术(即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀)，成功地解决了这一难题，并将这一技术和KZW-4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性，可以使货车运行速度提高到90km*h－1～100km*h－1时，制动距离为800m或1100m；重车制动缸压力为260kPa或360kPa时，空车制动缸压力仍是相同的115kPa，从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦，仅仅闸瓦消耗一项，可节约费用约3亿元人民币，而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造，具有非常显著的经济效益及社会效益。     

铁路“九五”完成情况和“十五”计划安排

铁路“十五”计划安排:新线6 000 km,既有线复线3 000 km,电气化5 000 km.到2005年,全国营业里程将达7.5万km,全国提速里程将达1.4万km,复线约2.5万km,电气化约2万km.2001年铁路基建总投资为550亿元. 铁路“九五”完成投资2 450亿元,比“八五”增加近1倍;新线4 800 km,复线4 100 km,电气化约4 300 km.到2000年底,全国营业里程达6.8万km,复线达2.15万km,电气化达1.46万km.铁路“瓶颈”得到缓解,“九五”是我国铁路建设史上规模最大、速度最快、质量最好的时期.     

英国大东北铁路公司引进2列欧洲之星

随着东海岸干线客运量的增加，尤其是节假日，大东北铁路公司(GNER)的列车数量显得严重不足。大东北铁路公司目前的车组包括31列运行速度为200 km/h的IC225、31辆9系机车、31列可编为10辆编组的一批客车和9列通往赫尔、哈罗盖特、阿伯丁、因弗内斯及斯基普顿在非电气化线路上运行的IC125型内燃列车，同时公司还有尚未签订制造合同的六轴式89系机车样车(200 km/h)。 尽管列车数量不足，大东北铁路公司仍将1997年和1999年—2000年的日运营列车增加到100列～112列。为满足这一要求，1999年IC225的运营里程达到44.32万km。因此，随着客运量的加大，大东北铁路公司急需增加列车数量，在等待已订购的于2004年第一批交货的Pendolino列车期间，可满足需要的是英国铁路购买的7列372/21系区间欧洲之星(现归英国欧洲之星公司所有，运行在巴黎和伦敦北部一些城市间的线路上)。由于英国欧洲之星公司认识到巴黎和欧洲其他城市间的客运市场将大部分被航空公司抢占，被迫放弃了这项计划。所以大东北铁路公司租借了2列欧洲之星，租期3年，用于金斯克罗斯和约克间的运输。21名欧洲之星的驾驶员经过培训后，在东海岸线上服务。大东北铁路公司同时雇佣了50名其他人员在列车上服务。由此，这种以“白色玫瑰”命名的列车每星期可为大东北铁路公司多提供25 000个席位。表1为IC225型和373/2系的技术参数。 表1 IC225型和373/2系的技术参数 IC225型 373/2系 编组 1节动车 2节动车 1节带驾驶室拖车 14节拖车 9节拖车 编组长/m 249 319 质量/t 554 665 功率(供电电压为25 kV时) /kW 4 700 12 200 /hp 6 300 16 354 最大速度/(km*h-1) 200 200 功率/重量比/(hp*t-1) 12.9 24.59 定员/人 一等车 112 114 二等车 442 442 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，11 魏晓东校     

重载货车轴重与速度匹配关系研究

基于重载货车轨道耦合动力学模型,采用机车车辆与线路最佳匹配设计方法,进行货车轴重与速度的匹配研究.结果表明:25,27,30和40t轴重重载货车容许通过轨道低接头的速度应分别小于110,100,90和60km·h-1;40t轴重重载货车以60km·h-1速度在直线线路上运行时,其轮轨垂向力为249.6kN,非常接近英国铁路250kN轮轨垂向力的限值;在我国现有以60kg·m-1轨为主的干线铁路上开行30和40t轴重重载货车,对轨道结构的破坏比现有低轴重货车严重得多,但开行27t轴重重载货车是可行的;40t轴重重载货车在600m半径的曲线轨道上以40～120km·h-1速度运行时,轮轨垂向力最大值超过了英国铁路的250kN轮轨垂向力限值,轮轨横向力最大值非常接近我国《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》所规定的77.80kN容许限值,另外轮轨磨耗功非常大,因此40t轴重重载货车还不能直接应用于我国现有60kg·m-1钢轨的轨道.     

西安公司中标新疆阿富准铁路工程项目

<正>近日,西安公司成功中标新疆阿(阿勒泰市)富(富蕴县)准(昌吉准东地区)铁路建设项目自购物资采购钢材约12 000 t、钢绞线6 200 t。阿富准铁路位于新疆阿勒泰和昌吉境内,工程西起北阿铁路终点阿勒泰站、经富蕴站、向南接入乌(北)将(军庙)铁路,全长428 km,共设车站28处。项目总投资约95亿元,预计     

铁组备忘录目录

建514/3客、货车轴箱用滚柱轴承制造的技术条件约 建521/2铁组成员路铁路机车车辆制动主管混合连接器的技术和运营条件建525对高速牵引机车车辆及试验方法的基本要求约 建540120km/h货车和200km/h客车制动机的技术条件约 建543运行在1435mm和1520mm轨距铁路的客车在1520mm运行时的闸瓦压力(制动重量百分比)标准建543/1用于1435mm和1520mm轨距铁路货车在1520mm轨距铁路运营时的闸瓦压力(制动重量百分比)标准建549/21520mm轨距客车制动计算方法建549/31520mm轨距货车制动计算方法建550/6客车供电设备型式试验建595/2制造厂关于车辆制动设备的…     

全球铁路市场总价值1033亿欧元

根据预测,一直到2015年,全球铁路设备和服务市场将每年递增2%(不包括通货膨胀)。欧洲和北美占整个市场份额的2/3,但其每年的增长幅度将低于平均水平。世界其余地区的铁路市场每年的增长率将至少达到3%。根据目前进行的估算,全球铁路市场每年的总价值为1033亿欧元,但是制造商可以拿到的市场部分价值为718亿欧元(见表1)。其中售后服务所占的市场份额最大(36%),价值为260亿欧元,预计每年的增长幅度在2%~3%之间。以上这些数字是根据Roland Berger战略咨询公司为欧洲铁路行业协会(Unife)作出的一项研究报告计算得到的。该项研究考查了41个国家…     

看大秦铁路如何再创奇迹——大秦铁路完成年运量3亿t纪实

2007年12月27日3时58分,大秦铁路再创世界铁路重载运输奇迹,提前4天实现了年运3亿t煤炭的新突破。 3亿t煤炭的概念是什么？如果装满我国铁路载重量最大的C80货车,车辆连挂累计长度相当于绕地球一周还要多5375km。3亿t煤炭可为国家生产钢铁2亿t,相当于全国3亿城市居民1年生活用煤,可供全国主要电厂发电耗煤1600余天。     

日本城市轨道交通对其城市化的影响

日本经济新闻曾报道说，欧洲铁路工业联盟（unife）新近进行的一项市场调查显示，2015—2017年全球城市铁路的车辆需求为每年360亿欧元。地铁等需求将比2009—2011年增长20％。相比之下，同期内高铁和干线列车的需求仅为260亿欧元，增幅为13％。全球轨道投资的重心已经从高铁转向城市地铁和轻轨。     

英国向ADtranz公司订购Electrostar

ADtranz公司接到订单为c2c铁路(从前的LTS铁路公司)提供28列Electrostar，包括维修合同在内总金额达1.6亿欧元。列车上装有空调、空气弹簧、残疾人用设备和旅客通讯系统，列车运行速度为160 km/h。 预计2002年开始交货，届时将与其他46列Electrostar车组一起运行在c2c线上。列车的维修将由ADtranz公司负责。 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，47 魏晓东校     

浅谈红外线轴温探测系统的完善与改进

随着我国铁路事业的不断发展，新型货车的时速达到100km～120km，车辆的运行品质和运行条件均发生了较大的变化，对红外线轴温探测系统(以下简称红外线系统)防范热轴、热切轴事故的能力提出了更高的要求。     

铁路废钢现状及应采取的对策

1铁路废钢的现状 此处的"铁路废钢"是指报废客、货车辆产生的废钢,因其有中、重型料多,材质明确等优点,颇受冶炼行业的青睐.但现在的铁路废钢与以往有所不同,这是因为:为了延长车辆使用寿命,提高强度及运力,80年代初,客货车开始陆续采用耐大气腐蚀钢种(简称耐候钢).车体的型钢、板材等主要部件均是耐候钢,约占货车消耗钢材总量的40%,客车消耗钢材总量的30%.而且从1988年以后耐候钢车种约占全年新车辆的60%,进入90年代中期已近80%.随着中国加入WTO,中国经济必然要按照国际经济规则去运作,今后的铁路车辆也将同汽车行业一样,采用有限寿命管理.近几年铁路新造货车平均年产量约2万多辆,新造客车平均年产量约3 000多辆,年需耐候钢约15万t,未来将全部变成废钢.现铁路每年报废车辆约1万辆,产生废钢约20万t,销售给路内、外各类用料企业.按车辆报废期推算,现在及今后的报废车辆将主要是耐候钢车种.     

Virgin铁路订购西海岸摆式列车

1999年2月9日,英国城间铁路商Virgin铁路集团签订了一项长期铁路运营协议,委托阿尔斯通运输公司和菲亚特Ferroviaria公司设计、提供和维护一批225 km/h的摆式列车,这些列车将运营于西海岸弗朗西斯的城间铁路.该协议价值18亿欧元,其中车辆投资价值8.5亿欧元.由Angel Train Contracts筹集资金,苏格兰车辆皇家银行给予协助.     

法国又订购一批TGV Duplex高速列车

法国国营铁路公司(SNCF)又向阿尔斯通运输公司和庞巴迪运输公司组成的财团订购了附加的一批共22列TGV Duplex高速列车。前面一批共82列已于2000年10月交付。新合同总额为4．91亿加拿大元(约3．05亿欧元)，其中，庞巴迪公司的份额为1．2亿加拿大元(约7400万欧元)。它将为每列8辆编组列车配套提供2辆一等拖车和1辆二等拖车，     

围绕自主创新主旋律服务铁路运输主战场——中国铁道学会车辆委员会货车学术研讨会综述(2006·广州)

中国铁道学会车辆委员会于2006年4月6日-8日在广州从化召开了铁路货车学术研讨会。35个单位的100余位专家、学者及科技工作者参加了会议。会议主题是：铁路货车提速、重载、安全及发展。铁道部原副总工程师、中国铁道学会副理事长、车辆委员会主任委员宋凤书，中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清做了重要讲话，铁道部运输局装备部副主任、车辆委员会副主任委员陈伯施做了主题报告，铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所、齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司、北京二七车辆厂等单位围绕120km／h货车可靠性、70t级新型货车技术与运用、160km／h快速货车转向架及160km／h快速集装箱车研究等方面做了主题发言。与会专家经过认真、热烈的讨论，达成以下共识.     

企业自备货车维修安全管理工作的思考

随着铁道部第五次大提速工作的展开，在京沪、沪杭线客车最高行时速达到200公里，货车运行时速提高到120公里，这不仅使铁路客货运输更加适应市场需要，而且将促进铁路整体工作水平提高同时对车辆部门在修车质量方面提出了新的更高要求。尤其对企业自备货车检修质量的提高更为重要。企业自备货车，在目前铁路运输生产中，以其特有运行管理机制和车种车型的多样性为缓解铁路运输紧张起到了不可低估的作用；以目前企业自备货车保有量分析，约占铁道车辆总数28％～30%。因此做好铁路企业自备货车维修与运用安全管理工作尤为重要。     

重载铁路货车结构强度考核标准中纵向力取值的研究

在对比分析国内外重载铁路货车结构强度考核既有标准中纵向力值的基础上,选取大秦线、神华铁路、京广铁路和晋中南通道25,27和30t轴重货车重载综合试验数据,采用概率统计的方法分析列车运行中车辆纵向力的分布;根据在驼峰编组场的调研以及27和30t轴重货车冲击试验,分析驼峰溜放调车时车辆间的最大冲击力。在此基础上,结合我国铁路现行的大轴重货车技术条件以及《铁路主要技术政策》,将重载铁路货车分为专用货车和通用货车,明确第1和第2工况的定义,针对这2种货车和2种工况提出重载铁路货车结构强度考核标准中纵向力取值的建议方案。对于专用货车,第1工况下的纵向拉伸力和压缩力分别取2 000和2 250kN,第2工况下的纵向压缩力取3 400kN;对于通用货车,第1工况下的纵向拉伸力和压缩力分别取1 780和1 920kN,第2工况下的纵向压缩力取3 100kN;冲击速度取10km·h-1。     

西班牙高速列车

计划于2008年8月-2010年12月间交付的30列AVES-102型超高速列车由庞巴迪和Tago联合开发，其最高设计速度为330km／h。通过在隧道广泛测试，证明了该列车的特殊设计即减少了列车通过隧道时空气压力的波动，又大幅度地减少了横向风压的影响。高速列车还配置了成熟的MITRAC3000型牵引系统，辅助变流器，驱动系统以及高速转向架。这批车辆将运行在西班牙国家铁路，订单总价值约6．55亿欧元。     

西门子公司向立陶宛铁路交付首台ER20CF型电传动内燃机车

2007年10月5日，西门子公司向立陶宛铁路交付34台中的首台ER20CF型电传动内燃机车（图1），该项机车订货合同总额为1．23亿欧元。这种重量为138t、轨距为1520mm的六轴“欧洲飞人”（Eurorunner）机车是欧洲最重型的机车。西门子公司称，该型机车双机重联将可使立陶宛铁路开行6000t列车，比现有牵引定数增加50％。它们将运用在俄罗斯和立陶宛之间的波罗的海港口城市国际走廊，担当克莱佩达及加里宁格勒之间的货物运输。