面向CIMS的供应链系统动力学仿真模型

以系统动力学（SD）仿真模型分析研究了面向现代集成制造系统（CIMS）、供应链（SC）及其管理（SCM）系统，以生产模块为例，阐述了模型的建立和调试，并给出生产模块主要输出变量的预测结果。     

浅析铁通互联网门户平台系统

简要介绍了铁通互联网门户平台系统的组成和业务开展模式。系统总体网络结构采用了“一级应用系统、两级使用”的模式，从逻辑上可以分为表示层（门户）、业务逻辑层（应用服务）和数据层（数据存储），并基于技术和管理上考虑，提出了保障系统的安全建设措施。     

轨道交通系统中的无线信息传输与信息采集

介绍了城市轨道交通信息传输和信息采集中的一些新技术及其今后的发展趋势，包括扩频技术、利用扩频技术的全球定位系统（ＧＰＳ）、列车自动定位系统（ＡＶＬ）、车辆自动识别系统（ＡＶＩ）和自动乘客计数系统（ＡＰＣ）等在铁路及城市轨道交通中的应用及其前景。     

GSM-R数字移动通信典型障碍案例分析

GSM-R系统障碍按设备类型可以分为硬件（板卡）、软件（进程）、网管及服务器三类,按业务可以分为语音业务和数据业务二类。根据GSMR设备障碍分类统计,核心网电路域设备多发生硬件（板卡）类障碍;核心网分组域设备多发生软件（进程）类障碍;无线系统中基站设备载频板障碍较多。     

国铁集团关于发布《智能牵引供电系统广域保护测控系统》等28项技术标准的通知

<正>铁科信[2022] 178号各铁路局集团公司，铁科院集团公司、经规院公司、信息公司、设计集团公司、各铁路公司：现将《智能牵引供电系统广域保护测控系统》等28项技术标准印发给你们，请认真贯彻执行。《列车调度指挥系统（TDCS）/调度集中系统（CTC）查询系统技术规范（修改单）》（Q/CR 846—2021/XG1—2022）和《列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程（修改单）》（Q/CR 444—2018/XG1—2022）内容自发布之日起生效。     

地铁屏蔽门系统运行模式探讨

结合地铁的运营要求,探讨应用于实际工程中的屏蔽门系统的三级运行模式：正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（站台级控制）和紧急运行模式（手动操作控制）,三种运行模式以手动操作控制优先级最高,站台级控制次之,系统级控制最低,给出屏蔽门总体运行流程图、开门操作流程图、闭门操作流程图.     

广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计

介绍广州地铁5号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统构成以及以太网技术在地铁消防系统的应用。5号线FAS、环境与设备监控系统（BAS）、主控系统（MCS）共同配合实现地铁车站的消防联动控制,既满足了地铁车站的消防救灾要求,又提高了地铁的综合自动化管理水平。     

高速铁路车载ATO工作模式

高速铁路列车自动驾驶（ATO）系统的标准性技术文件中，主要描述了列车超速防护（ATP）系统新增工作模式和系统使用操作，缺乏独立的ATO规范要素，如车载ATO工作模式、转换条件、功能边界等，容易导致标准条款在执行过程中一致性差、内容遗漏的问题，不利于系统互联互通及优化提升。为了完善标准体系中车载ATO功能规格，借鉴欧洲列车控制系统（ETCS）体系下ATO系统需求规范的描述方法和特点，研究和设计了满足中国列车控制系统（CTCS）要求的车载ATO工作模式，并以此为中心串联起状态、功能和流程等完整技术要求，最后从运营场景出发检验了设计的准确性和可行性，对产品研发、技术演进等方面具有重要参考意义。     

浅谈南京地铁1号线信号系统的降级模式

在简要介绍南京地铁1号线信号（ATC）系统特点的基础上，重点对该系统RTu（远程终端单元）降级模式及其实现条件、功能顺序（数据流程）进行了阐述与分析。     

新型“GPS安全报警系统”是行驶列车的安全保证

引言 为了保证高速行驶的列车安全,北京慧立阳科技有限公司根据铁路系统的需要,采用GPS（卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、GSM（无线移动通信系统）和计算机等高新技术集成的RITS（铁路智能运输系统）技术,成功地研制出了 轶路“GPS安全报警系统”。该系统已于2001年8月在我国第一条客运专线---秦沈客运铁路专线交付使用,至今运转良好。本着对产品负责和安全第一的原则,慧立阳公司最近又组织人力,精心研制,对系统做了全面的更新和改进,使系统功能更加完善、性能更加稳定,使用更加可靠。     

日本最近的机车车辆技术开发动向

介绍了日本铁道综合技术研究所最近开发的机车车辆新技术。其主要研究项目有：（１）提高新干线和和窄轨铁路速度及改善乘坐舒适性的技术，包括改善新干线无摇民转向架的乘坐适性、高性能的下一代转向架、新的摆式车体系统、联杆强制式径向转向架等；（２）新型机车车辆，包括开发窄轨新干线机车车辆和直接驱动车轮的牵引电动机；（３）动力运转 和制动系统的新技术。（４）机车车辆的维修技术。     

ERTMS为所有运输组织提供通信解决方案

欧洲新一代的数字无线铁路通信系统是在GSM的基础上发展而来,称为“GSM—R”,目前正在若干个国家进行敷设。截至2007年,该系统在瑞典铁路基础设施管理局（Banverket）、德国铁路股份公司（DB）、荷兰铁路基础设施管理公司（Prorail）、挪威国家铁路管理局（Jembaneverket）以及意大利路网公司（RFI）的线路上投入商业运营。     

首套列车超速防护（ATP）系统成功启用

由中国铁路通信信号集团公司研发的具有自主知识产权的国产化城市轨道交通列车超速防护（ATP）系统是由国家计委（现国家发改委）和铁道部立项,由国家计委、铁道部和中国铁路通信信号集团公司联合投资开发的具有自主知识产权的国产化城市轨道交通ATP系统。中国铁路通信信号集团公司联合了清华大学等著名的研究单位共同进行了系统的研制开发。     

Dialogic呼叫中心解决方案

呼叫中心（Call Center）又称为“客户服务中心”,是指以电话接入为主的呼叫响应中心,它为用户提供各种电话响应服务,从而提高客户服务满意度、增强企业的服务增值能力。完整的呼叫中心系统主要由：交换机（PBX）、自动呼叫分配（ACD）、交互式语音应答（IVR）、计算机语音集成（CTI）、客户关系管理（CRM）、在线录音系统（Call Logging）等组成，而对电信和银行这类拥有大量终端消费群体的企业来说，利用呼叫中心外呼系统主动服务和营销则是挽留客户，推广新产品及服务的有效手段。[第一段]     

调车监控系统数据自动生成软件的研究和开发

数据自动生成软件（程序集）,同模拟子系统、上位机终端子系统、车载、地面控制子系统一样,是STP-yh型无线调车机车信号和监控系统（简称调车监控系统）的工程化组成部分,并在系统推广应用时使用。因此,研究开发数据自动生成程序集成为调车监控系统的一个重要工作。     

电加热道岔融雪控制系统的设计与实现

介绍基于Windows XP Embedded（XPE）和控制器局域网（CAN）的电加热道岔融雪控制系统、系统的控制要求、控制部分的组成、以及软件的实现。阐述系统内的通信方式。该系统具有性能稳定、可靠性高、成本低等特点，已在部分铁路局的线路上推广使用。     

DWDM密集波分复用系统光放大器种类及应用探析

介绍了波分复用系统的关键器件一光放大器的基本结构、特点及工作原理；通过对半导体光放大器（SOA），掺铒光纤放大器（EPFA），拉曼放大器（FRA）在超长距离密集波分复用（DWDM）传输系统应用中的性能进行多方面的分析与对比，说明三种光放大器不同应用的原因。最后分析了光纤放大器的主要应用市场和发展方向。     

MTC—I型CBTC信号系统获独立第三方安全认证证书

本刊讯：2012年6月15日,在广州长隆国际会议中心举办了“MTC-I型基于通信的列车控N（CBTC）系统”安全认证颁证仪式。“国产MTC-I型基于通信的列车控制（CBTC）系统”获SIL4级的《TKCG08型车载ATP通用安全计算机系统》、《TYJL-Ⅲ型计算机联锁系统》、《TYJL-ZC1型区域控制器系统》以及SIL2级的（（FZy-ATS（CTC）型ATS系统》等4项铁路产品安全认证证书。     

OFDM系统中的差分调制及其性能

基于子载波采用高阶差分幅度相移键控（MDAPSK）的正交频分复用（OFDM）系统，针对其独特的数据帧结构，提出并定义了OFDM系统的几种差分调制方案，仿真了不同信道环境下各种方案的误码性能。仿真结果表明，针对时间选择性和频率选择性衰落信道衰落程度的不同，在满足一定的时间相关性和（或）频率相关性的条件下，采用相应的时域和（或）频域差分调制方案，可以保证MDAPSK—OFDM系统的误比特率（BER）维持在较低的水平。     

SEI联锁列控系统故障分析

石（家庄）太（原）客运专线采用法国SEI联锁列控一体化系统。该系统集成了车站联锁、UM2000 1/P轨道电路编码、信号机点灯控制和应答器编码（BDU）及控制等功能,安全可靠,达到SIL4级要求。经过设备平推整治与标准站建设,系统设备运行已趋于稳定。现就该计算机联锁系统的日常维护及常见故障处理进行分析,提出注意事项。