DF4型内燃机车司机室取暖设备的技术改进

针对DF4型内燃机车司机室冬季取暖温度普遍较高且不可调.容易引起乘务员疲劳的问题.通过分析论证,提出对取暖设备加装温度控制器的技改方案,取得了良好效果.     

DF4B型机车DLS防护罩的改进

1概述 DF4B型机车DLS(电磁联锁)是控制柴油机启机、停机的装置.它的防护罩安装在联合调节器上,起着防止磕碰、上部水箱涨水溅落以及接线被刮断等作用.     

ZY4A型电液转辙机运用及技术改进探讨

介绍成都铁路局电液转辙机的特点，提出了问题，探讨技术改造及今后运用。     

DF4D型内燃机车主整流柜破损原因及改进措施

针对DF4D型机车主整流柜二极管击穿的惯性故障，分析了其产生的原因并给出了防止措施。     

DF4型机车蓄电池常见故障及改进措施

蓄电池是内燃机车的重要部件,供给柴油机启动用电和机车部件用电.一段时间以来蓄电池质量一直不稳定.蓄电池冻结、过放、极板脱落、连线烧损、亏电等质量事故频繁发生,从而导致蓄电池报废数量增加,造成较大的经济损失.     

东风4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进

1 前言 我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,大气压力在64.25～71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %～40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台.     

DF11型机车接地保护电路的改进

分析了DF11型机车接地保护电路，指出该电路在实际运用中存在的问题；对电路稍加改进，乘务人员可及时快速地对主电路接地故障进行处理或采取应急措施，维护机车运行，避免事故进一步扩大。     

东风4型内燃机车牵引电机风冷通道的改进建议

东风４型内燃机车牵引电机风冷通道的改进建议怀化机务段（怀化４１８０００）颜波１牵引电机通风道帆布卡子的改进建议１．１必要性东风４型内燃机车的牵引电机通风道帆布错位或帆布卡子丢失的故障现象较常见，原因有：卡子槽钢在运行时受振动产生角位移、线位移甚至松动...     

东风4型机车空转造成过渡误动作的危害及改进措施

分析了东风４型机车运用中过渡误动作的原因及危害，提出了较为简单易行的解决方法，并通过实践进行了论证     

DF4、DF5型机车砂箱盖锁闭销的改进

DF4型和DF5型内燃机车砂箱盖锁闭销由螺杆和螺母组成.乘务员每次检查砂箱存砂数量时,需把螺母松开,检查完后再紧固.每台机车8个砂箱,检查1次需要2～3 min,很不方便.为此,对该锁闭销进行了改进.     

改进DK-1型制动机防止机车缓解的改进建议

针对DK-1型制动机存在的“电空控制器置紧急位、空气制动阀置缓解位，机车可以缓解”的问题，提出了改进方案。同时简要叙述了改进后的工作原理和使用注意事项。     

DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计

1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力.     

8K型电力机车7.5 km继电器保护电路的改进

通过对8K型电力机车7.5km继电器保护电路的分析，指出了7.5km继电器保护电路失效的原因，并提出了改进措施，消除了机车运用安全中的一个隐患。     

DF4D型内燃机车机油热交换器设计改进

为提高DF4D型内燃机车机油热交换器工作的可靠性,对其结构进行了改进设计,并对管壳侧换热系数及流动阻力进行了计算,结果表明DF4D型机车机油热交换器改进设计后能在减小体积的同时,保证机油热交换器的性能。     

KZ4A型机车压缩机控制模式改进设计

文章从控制原理与控制逻辑两方面介绍对KZ4A型机车压缩机控制模式的改进设计,从而进一步优化了压缩机的工作方式,提高了压缩机的使用寿命与安全系数。     

防止SS8型机车晶闸管散热片烧损的电路改进建议

文章从自然环境及司机操纵等方面，分析了SS8型机车晶闸管散热片烧损的原因，提出了改进电路的建议，实现机车进站时只开硅风机。     

DF4D型内燃机车牵引齿轮的改进设计

机车牵引齿轮齿数的选择，决定两齿轮重复啮合频率的大小，而重复啮合频率的大小对牵引齿轮的工作可靠性及使用寿命有着重大影响^[1]。本文以DF4D型内燃机车为例，对牵引齿轮齿数的不合理设置，提出改进设计方案，并阐述了齿数比与重复啮合频率之间的关系，指出了目前流行的关于齿数比选择的一种说法，齿数比应为除不尽的小数，最好是带小数的质数^[2]这一观点的不准确性。并从动力学角度进行分析，得出了两齿轮齿数无公约数是齿数比选择、确定的唯一应遵循的原则。