深圳地铁2号线轨道减振降噪技术的应用

本文对深圳地铁2号线轨道减振降噪技术的应用情况进行了详细的介绍。其中,对国内地铁无碴轨道上首次试铺应用的隔离式减振垫轨道技术的减振原理、设计方案、施工方法及减振效果实测等进行了分析和探讨。通过实测,隔离式减振垫轨道结构的减振效果满足设计理论分析的要求。     

深圳地铁塘朗车辆段上盖物业开发轨道减振降噪措施研究

针对深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发的减振降噪问题，根据车辆段轨道振动和噪声源、以及振动和噪声值的预测成果，对各种减振与降噪措施进行综合比较，因地制宜地提出车辆段轨道的减振降噪措施，使列车运行的振动和噪声对上盖物业的影响达到环保要求，可供类似工程参考和借鉴。     

上海闵浦二桥段轨道减振降噪的研究与应用

在轨道交通高架线上,由于早期桥梁设计的恒载有限,所以常用的措施往往是安装阻尼钢轨或者更换减振扣件。针对上海轨道交通5号线南延伸工程闵浦二桥段环境影响矛盾突出、桥梁二次恒荷受限等问题,研究比选了各种类型的减振降噪措施,推荐应用符合环保要求、减振降噪效果良好的轻型钢弹簧浮置板结构。     

深圳市地铁车辆段上盖物业减振降噪措施及效果分析

根据深圳地铁1号线前海湾车辆段和地铁3号线横岗车辆段调研和实测,对比其采取的减振降噪措施并进行分析。通过对各种减振与降噪措施进行综合比较,得出车辆段减振降噪相应的措施,使列车运行的振动和噪声不对上盖物业造成明显影响。     

隔离式减振垫仿真分析

隔离式道床垫作为一种新型的轨道减振产品,近年来,在国铁和城市轨道交通建设中得到了广泛的应用。本文通过建立隔离式减振垫的有限元模型,研究其固有频率和动力学响应,分析隔离式道床垫的减振性能,为实现减振轨道结构的合理选用提供参考。     

城市轨交减振轨道结构技术经济分析

采用减振轨道结构是有效控制城市轨交振动和噪声的重要途径。概述了国内城市轨交常见的减振轨道结构类型,分析了影响轨道结构造价的几个因素。采用费用分解的方式计算特定工程条件下各类减振轨道结构的综合造价指标,对减振轨道结构的技术经济进行分析比较,提出在工程前期阶段明确落实轨道减振措施对工程投资控制的重要性。     

小半径曲线下聚氨酯减振垫浮置板轨道减振性能的测试分析

目前,对于减振垫浮置板轨道的动力性能评价,主要选取直线段轨道进行研究.对于曲线段(尤其是小半径曲线段)减振垫浮置板轨道的减振性能鲜有涉及.本文以深圳地铁小半径(R=450 m)曲线段聚氨酯减振垫浮置板轨道为例,对聚氨酯减振垫浮置板轨道和普通整体道床进行了现场振动测试,在时域和频域内分析了隧道壁垂向振动加速度.结果表明:在小半径曲线段,聚氨酯减振垫浮置板轨道的减振效果仍旧明显.较于普通整体道床,聚氨酯减振垫浮置板轨道减振频段主要为4～8 Hz以及25～200 Hz,且在25～200 Hz频段内更为显著,减振量值范围为3.2～23.9 dB.但是,钢轨垂向最大位移约为普通整体道床的2倍,这主要由于降低轨下支撑刚度所致.     

柳工“减振降噪技术”获认可 做一名“低调沉稳”的铁血汉子

<正>众所周知,工程机械行业内几乎所有"大家伙"都是铁骨铮铮的硬汉形象,体积庞大,粗犷有力,当然也少不了大量的噪声。如何让铁血汉子变得更低调、更沉稳呢?2014年年底,广西柳工集团有限公司(下称"柳工")研发的"面向工程机械机种特征的减振降噪共性关键技术与应用"(下称"减振降噪技术")获得了中国机械工业科技进步一等奖。对于柳工的研发团队来说,这无疑是对他们努力的最佳认可。     

城市轨道交通特大跨钢桥轨道结构选型分析

针对城市轨道交通特大跨钢桥轨道结构选型问题,结合国内外特大跨钢桥轨道应用情况,分析了特大跨钢桥对轨道结构的特殊要求,并对有砟轨道和无砟轨道应用于特大跨钢桥上的适用性进行比较。以重庆环线鹅公岩大桥轨道专用桥为例,分析了有砟轨道和减振垫浮置板无砟轨道在钢桥上应用的影响因素。通过比较得出特大跨钢桥适宜采用无砟轨道型式的结论。     

中船重工725所首创可更换式轨交减振道床系统

2013年6月9日，由国家千人计划专家、中船重工725所王安斌博士负责的“轨交高性能减振道床系统关键技术研究特高端项目”在河南洛阳通过了技术鉴定。专家一致认为，该项目打破国外技术垄断，属世界首创，其减振降噪水平国际领先。同日，该课题中的高等减振项目谐振式浮轨扣件也通过了成果鉴定。     

专家建议我国高速铁路建设要注重节能环保

高速铁路一般会经过城市及人口发达地区，要探索采取降噪措施，重视结构的减振降噪设计，减少对沿线居民的干扰和影响，减少对沿线农田、既有水利设施的破坏，尽量减少对既有交通的影响和干扰。高速铁路设计要贯彻节能环保的要求，要注重与周围环境的适应性，要和城市规划、城市环境等融合，与环境融为一体。     

对城市轨道交通高架线路的思考

本文分析了地下线、地面线和高架线三种敷设方式的发展趋势,然后从工程造价、城市景观及振动噪声对环境的影响几个方面对高架线路进行了深入研究,指出随着城市轨道交通多种车辆制式的发展以及各种减振降噪措施的革新,在城市中心区采用高架线路已成为一种可能。     

减振降噪曲管压力平衡型膨胀节

为了解决曲管压力平衡型膨胀节在运行过程中,由于管道工作压力不稳定,介质的流动速度极易发生变化,使得管道系统产生紊流、振动等问题,对曲管压力平衡型膨胀节平衡孔结构重新设计,降低管道介质对膨胀节盲板冲击,从而达到在运行过程中减振降噪的目的,使管道系统稳定运行。     

无缝伸缩超韧弹性体在桥梁降噪减振中的应用研究

本文基于“无骨料”设计理念,将10%橡胶颗粒与柔性树脂胶结料拌和,构成吸收桥梁大变形量的超韧弹性体,满足桥梁变形需求。同时,通过跨缝钢板吸收部分变形量,通过粗糙化处理角钢和界面黏结剂提升超韧弹性体和角钢及沥青铺装的界面黏结性,同步提升无缝伸缩装置与原结构的整体性,实现无缝化。并利用弹簧稳定杆提供横向阻尼,减少横向变形量并提高纵向稳定性,实现超韧弹性体整体的稳定性,最终实现桥梁无缝、变形量大、噪声小的超韧弹性体无缝伸缩装置在桥梁降噪减振中的应用。     

基于Workbench的船用立式多级泵机壳结构优化模态分析

本文介绍了某型船用立式多级泵的机壳结构优化过程,主要通过结构模态分析途径对不同方式的结构加强进行对比,得到不同加固后的立式多级泵机壳的六阶固有频率及模态分布,通过对比得到最终优化方案,并总结出一套通用的优化立式多级泵机壳结构模态方法,有利于船用立式多级泵减振降噪。     

橡胶粉改性水泥混凝土的工程应用研究

文章分析了橡胶粉混凝土在桥面铺装工程、路面降噪性能工程、抗冲击性和高阻尼性工程中的应用效果,指出橡胶粉改性水泥混凝土在抗裂抗震、抗冲击延性、降噪等方面相对普通混凝土有较大的优势,特别是其低密度、低弹模以及低噪音的优良路用性能,使其在城市高架桥与城市道路铺装工程中有较高的推广应用价值。     

铁路轨道铺设施工技术探讨

轨道铺设是现代铁路工程中重要的施工内容,对轨道铺设施工技术的合理应用,是保障铁路轨道使用安全的关键.在这一工程背景下,为建设优质的现代铁路工程,推动我国铁路事业的可持续发展,预防和减少轨道断裂、错位、下陷等质量问题的出现,本文结合图佳线K304+929病害桥改造工程,对铁路轨道铺设施工技术的应用开展实例分析,阐述铁路轨...     

新技术新工艺

<正>公路隧道吸声降噪材料有新突破近日,由南通大学承担的交通运输部应用基础研究项目(主干学科)"公路隧道活性炭纤维吸声降噪复合材料的研究"通过验收。项目研究开发的"三明治"结构吸声降噪复合材料,大幅增加了隧道内壁的吸声有效面积,增强了公路隧道内的吸声降噪效果。项目针对公路隧道声频集中在300~3000 Hz中低频范围内的特点,利用活性炭纤维具有高比表面积的特性,结合非织造织物多孔吸声原理,采用炭化、活化等多种工艺,通过对材料     

综合降噪技术在新泰至宁阳高速公路中的应用研究

采用低噪音路面和新型高效声屏障综合降噪技术处置交通噪声,并进行现场测试,测试数据表明,采用OGFC-13低噪音路面结构,在噪声200~1250 Hz频段,路面的平均吸声系数在0.25~0.59,吸声性能较好,可有效降低车内交通噪声约3.0 dB;在对试验段综合降噪效果的测试后发现,采用本文采用的综合降噪技术处置后,项目试验路段在距离声屏障屏体30 m处降噪效果为9.9 dB,相较普通路段降噪效果提升约4.3 dB,且监测数据表明,随着距离的增加,采用综合降噪技术处置的路段降噪效果表现的更加高效。     

人行桥减振的控制方法分析

以人行桥共振现象为依托,简要地分析阐述了人行桥减振的控制方法,即直接加黏滞阻尼器和丁MD减振控制系统,其中对丁MD减振控制系统的原理和技术做了详细分析,通过丁MD的工作原理可知,产品最终自振频率的准确性将决定其减振作用效果的大小。实际工程中,如果其振动频率与对应调节的结构振动频率相差较多,减振效果将大为缩减,甚至起到反作用。