云南小湾大桥设计简介

云南小湾大桥为跨径130m的悬链线无铰钢箱提蓝拱桥。介绍该桥主要结构的设计与特点。     

浅谈城区内的高速(快速)路设计

以京密路(G101)、怀丰路(京加公路)部分路段总体设计方案为实例,针对布置在城市建成区之内的高速(快速)路方案设计需考虑的问题进行分析,以寻求在道路设计阶段,做到路网合理、通行能力高、与现状交通和周边环境协调,达到行车安全、迅速、经济、便利、舒适和低公害的目标,并运用于其他条件相似的工程中去。     

广梧高速公路绿化设计探讨

本文首先简单介绍广梧高速公路项目的工程特点，然后从公路路域景观与环境协调、生态防护等方面探讨了高速公路绿化设计的设计原则和方法。     

广靖高速公路道路排水设计

高速公路排水系统是高速公路的重要组成部分，对保证高速公路的使用性能和使用寿命具有重要作用，介绍了广－靖高速的排水设计情况。有关的水文水力计算等限于篇幅，不再赘述。     

广梧高速公路绿化设计探讨

首先简单介绍广梧高速公路项目的工程特点,然后从公路路域景观与环境协调、生态防护等方面探讨了高速公路绿化设计的设计原则和方法。     

云南普宣高速公踌开建

云南普宣高速公路建设已正式拉开帷幕。云南普（立）宣（威）高速公路是国家高速公路骨架网杭州一昆明一瑞丽高速公路入滇的首段，是连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的重要通道。路线起于滇黔边境的普立，止于曲靖宣威市，总里程90km，计划工期4a。     

路侧护栏设计

通过对我国高速公路上使用的3种路侧护栏形式的碰撞性能的分析，探讨路侧护栏设计中应考虑的因素。     

高速重型汽车最高车速匹配设计

我国高速公路的迅速发展，对高速重型汽车提出了迫切的要求。高速汽车必须使用大功率发动机，但功率过大会使燃油经济性降低。特别是半挂牵引汽车，动力性和经济性的矛盾更为突出。如何在保证汽车有满意的最高车速条件下，又能有较好的使用经济性，是高速汽车匹配设计的重大任务。本文旨在探索采用新的匹配方法，使高速载货汽车有满意的最高车速而发动机功率又不致过高，达到动力性和经济性相协调 。     

云南石林至锁龙寺高速公路初步设计通过审查

2007年8月27日～30日，云南省交通厅在红河州首府蒙自主持召开了云南石锁、锁蒙高速公路初步设计审查会，参加会议的有交通厅副厅长吴卫平、交通厅总工吴忠彩、红河州副州长李扬以及沿线地方政府部门、各设计单位和咨询单位。重庆交科院常务副总工邹云、勘设所总工郑治、环境所何跃工程师参加了会议。[第一段]     

济青高速公路路线设计简介

本文重点介绍济青高速公路前期工程，初步设计与施工图设计中的简要概况；并对在测设该路线中的几个具体技术问题，结合沿线实际，提出了处理的方法和意见，取得了良好的效果，因此，本文中的技术措施，对平微丘地区进行高速公路的设计，具有一定参考作用。     

深圳市东部快速路盐田港段总体方案设计

深圳市东部快速路直田港段西拉沙头角段，东与沿海４号高速公路相接，全长约４．５ｋｍ，总投资约４．３７亿元。本路段上梧酮山立采用半苜蓿叶半定向式立交方案，明珠立采用部分互通苜蓿叶式立交方案，北方立交采用喇叭型立型方案。     

云南第一条高速公路设计

云南省第一条高速公路的昆曲路全长129．8km，现已全线通车，路线所经路段地质情况十分复杂，有泥炭、淤泥、溶洞、膨胀土、崩塌、滑坡、断层等，云南省公路规划勘察设计院克服重重困难解决了一系列技术难题，成功地设计了这条高速公路，该路设计方案合理、设施齐全、安全舒适，是云南省具有现代化水平的高速公路。由于引进先进设备和技术并结合勘察设计需要开发研制电算软件，因此昆曲线在众多项目中均取得了科研成果和明显的经济效益。昆曲线标志着云南省公路勘察设计又登上了新的高度，文中仅就其路线、路基、路面及桥梁涵洞等的设计作以简要介绍。     

云南“滇桂走廊”又增141km高速路段

云南前往两广最难走的一段公路——富宁至砚山山区公路今天被改建成了高速公路。全长141km的富砚高速建成通车后，行程从原来走老路时的六七个小时缩短到90min。云南前往两广公路由此全程高速化，昆明至北海可朝发夕至。     

四平至长春高速公路桥梁涵洞设计简介

本文简介四平至长春高速公路桥涵设计标准、结构型式，伸缩缝及抗震设施。     

浅析云南高速公路桥梁设计标准化

根据交通运输部高速公路项目开展施工标准化活动的要求，云南省交通运输厅在积极推动施工标准化活动的同时，针对云南特点提出设计标准化，特别是桥梁设计的标准化，本文结合云南省的桥梁建设实践经验，在云南省交通运输厅桥梁设计标准化原则的指导下，取得了初步的研究成果，本文对桥梁设计标准化部分成果进行了归纳和总结，对后续云南桥梁设计标准化的推广，具有较好的参考和借鉴作用。