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目前,摩托车的电源系统,几乎全部采用全直流供电方式,摩托车的电源系统能否正常工作和性能好坏,反映在摩托车用电系统的供电质量及可靠性上,即前照灯电路、电起动电路、直流点火系统等,不出故障或少出故障。 相似文献
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20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门
国产125~250mL四冲程摩托车,点火方式为磁电机CDI点火,照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路,会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。 相似文献
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超级电容器与飞机直流地面电源 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对超级电容器的特性和飞机直流地面电源的供电特性进行分析后,提出超级电容器在飞机直流地面电源上应用的可行性,供有关研究、设计人员参考。 相似文献
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一辆LF150—16太子款摩托车,行驶约22000km,出现起动困难、不能起动现象。该车采用水冷四冲程发动机,重力式燃油供给,柱塞式化油器,DC-CDI点火系统,三相磁电机,全直流供电,OHC配气方式。 相似文献
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在分析、确定某新型武器系统电源车故障评判指标体系的基础上,运用德尔斐法分配了权重,建立了基于模糊综合评判的故障评估模型。结合实例计算,表明该模型具有一定的实用性,从而为部队其它兵器故障评估提供了一种参考。 相似文献
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<正>一、概述充电桩直流端:直流充电桩俗称“快充”。供电端是交流电,通过整流器、滤波器改变成直流电为电池充电。直流充电桩连接的是交流380V频率为50HZ,输出为直流电。直流充电桩功率和输出电压、电流要求严格,所以对导线要求很高。必须使用三相四线制才能满足直流快充需求。 相似文献
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电源低压直流汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器等电气设备组成。其特点:一是低压。汽车电源系统的额定电压主要有12伏和24伏2种。汽油车普遍采用12伏电源;柴油车多采用24伏电源,通常由2个12伏蓄电池串联而成。汽车运行时的电压,12伏电源系统为13.5~14.5伏,24伏电源系统为27~28伏。二是直流。现代汽车发动机是靠电力起动机启动的,起动机由蓄电池供电,而向蓄电池充电又必须用直流电源,所以汽车电源系统为直流系统。 相似文献
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根据CDI和DC-CDI原理可知:CDI点火系统是由磁电机直接供电,低转速和高速时点火能量偏弱,造成冷车(特别是冬天)启动困难、高速性能下降等。为解决此问题,可换装DC-CDI点火器。由于直流点火器由12V蓄电池供电,不受转速影响。内装有逆变器将12V逆变为300V左右的直流高压,还装有点火提前角控制IC。这两项技术 相似文献
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摩托车用电压调节器分为交直流供电型、直流供电型、三相整流供电型3类,各类电压调节器的线路、工作原理及检测要求介绍如下. 相似文献
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(接上期)②快充唤醒。插入直流快充枪,如图31所示。直流充电桩发出唤醒信号,如图32中紫色线,实际是+12V电压,亦称双路供电。唤醒VCU、RMS,工作后由直流充电桩供电转为车辆12V蓄电池供电。再由VCU唤醒BMS、DC/DC、ICM,此时快充系统工作,驱动电机系统、慢充系统不工作;如果此时打开点火开关“ON”,VCU不会向电机继电器发出唤醒信号。 相似文献
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摩托车的蓄电池正极线要经过三个开关才能到达前照灯,如图1。它是一种前照灯由蓄电池直流供电的简化电路。K1是点火开关中一个向前照灯供电的分支开关,它是第一个开关;K2是集位置灯、大灯于一体的综合开关,在右把控制,它是第二个开关;K3是火灯远近光转换开关,是第三个开关。 相似文献
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<正>1前言车用辅助电源是为车辆电子控制系统提供供电的装置,其输入电压是由蓄电池供应的直流电压,通过DC-DC技术转换成低压直流电压。如CAN总线接口的供电电压是5V;各种传感器信号由15V供电等,如图1。 相似文献
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洛阳北易公司为提高弯梁摩托车的照明及摩托车蓄电池的充电能力,改进照明系统,将原来的四极磁电机改为六极磁电机,前照灯由交流供电改为直流供电,以满足用户实际需求. 相似文献