对铁路货车车轮标准进行修订的建议

为了适应铁路快速发展的需要,铁道部规定从2002年起,新造货车的运行速度必须达到120 km/h;从2004年起,利用4年的时间,完成对大部分的既有铁路货车提速改造;同时,速度为160 km/h的新型货车转向架已经完成开发试制和线路试验。为与之适应,广泛使用了新型车轮,由过去使用单一的辗钢材质的制造精度较低的车轮,改为使用新结构的全加工的辗钢材质车轮和新型铸钢材质车轮,且车轮的结构型式多次进行改进,减轻了车轮质量,以提高车辆的运行品质。但是,铁路货车车轮的标准相对比较滞后,不能满足需要。1货车车轮的标准目前有效的货车车轮标准有《铁路用…     

我国大轴重货车车轮开发的几点思考

通过对使用条件变化的分析，提出了我国大轴重货车车轮开发的基本方向；通过对提速重栽条件下车轮产生缺陷的原因分析，提出了我国大轴重货车车轮开发的技术关键所在。     

货车车轮热负荷的研究

从我国货车车辆的制动装置条件和运用工况出发，根据货车提速紧急制动长大下坡道制动时制动功率的计算，表明对我国货车车轮热负荷的技术条件要求应高于相应的ＡＡＲ标准要求。提出有关货车车轮热负荷能力 和疲劳寿命的意见。     

解读铁道行业标准《碳素钢铸钢车轮》

我国铁路货车用铸钢车轮标准TB/T 1013—2011《碳素钢铸钢车轮》修订自TB/T 1013—1999《碳素钢铸钢车轮技术条件》。介绍标准的修订背景、修订过程和修订内容。对标准中碳素钢铸钢车轮的钢牌号、化学成分、抗拉强度、硬度、冲击性能、显微组织、晶粒度、微观纯净度、探伤等检测指标和试验方法的验证和修订情况予以详细说明。     

新、旧版《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》的主要区别

自2007年7月1目起,《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》开始实施,1998年实施的《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》同时废止。从制定原则、主要内容与结构、总则与基本要求、铁路货车轮轴组装及检修、铁路货车轮轴探伤等方面分析2个规则的主要区别,以便更好地理解、掌握、贯彻新规则。     

货车车轮踏面不平顺快速修复探讨

大量不平顺车轮的车辆在线运行，对桥梁，线路、货物和货车本身造成数倍于正常行驶的损坏，本文讨论了货车车轮踏面不平顺快速修复技术、装备、工艺管理的可行性。     

30t轴重货车车轮热应力分析

热损伤是重载货车车轮失效的主要原因之一。分析了30t轴重货车不同轮径的车轮在紧急制动工况下的温度场和热应力场,通过分析比较,得出30t轴重货车车轮直径的建议值。     

大秦线重载铁路货车轮轨、轮瓦运动形态及车轮磨耗规律研究

对大秦线重载货车的轮轨、轮瓦运动形态及车轮磨耗规律进行了研究,系统掌握了25t轴重货车车轮磨耗规律,量化了轮径差对车轮磨耗的影响程度,为完善重载货车车轮检修、保证车辆运用安全提供了可靠数据支持。     

在役铸钢车轮与机械化驼峰设备关系分析与建议

本文通过对07版《车辆减速器技术条件》、97版《车辆减速器通用技术条件》、《T·JY型车辆减速器重力式系列》、《T·JK型车辆减速器重力式系列》以及在役铸钢车轮的相关尺寸的分析,发现车辆减速器及其限界检查器的变化,可能会造成车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮发生干涉,车轮因在辐板部位磨耗而形成沟槽,构成安全隐患。对此提出如下建议:①有关单位密切关注车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮的关系;②在装用干涉铸钢车轮的货车上,涂打禁止通过机械化驼峰调车场标记;③修订《车辆减速器技术条件》,保证铁路行车安全。     

改进轮对内距尺检具提高机车轮箍内径千分尺的校准精度

铁路机车车轮是由轮箍和轮辋两部分过盈配合组成(现在已有部分车型安装整体车轮)，轮箍和轮辋基本尺寸分为890mm(内燃机车车轮)和1060mm(电力机车车轮)两种，长度大尺寸的测量．本身就是一个较难解决的问题，而轮箍和轮辋直径的测量．更是使配箍的机务部门感到困扰。由于使用范围较小．国家没有制定轮箍内径千分尺和轮辋直径测量尺检定规程．只能比照JJG 21-9l《内径千分尺检定规程》和JJG 21-95《千分尺检定规程》校准。